1、 2011 年度全国经济专业技术资格考试运输经济（水路）专业知识与实务（中级）试卷1、单项选择题（共 60 题，每题 l 分。每题的备选项中，只有 I 个最符合题意）1运输结构的优化要适应产业结构的需求。当产业结构起以资金密集型为主时，选择运输方式的要求是（B） 。A大型化、灵活化和重载化 B小型化、灵活化和快捷化C小型化、重载化和快捷化 D大型化、重载化和快捷化2随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，客运需求会朝着（A）方向发展。A快速、方便和舒适 B批量、快速和舒适C批量、方便和舒适 D快速、批量和方便3运输布局的主要依据有国民经济的发展水平、自然条件、国防、旅游和环境保护以及（D） 。
2、A管理水平 B文化水平C其他运输方式的替代性 D科学技术条件4运输发展四阶段法包括“点” 、 “线” 、 “网”和（B）阶段。A “面” B高度优先连接C “体” D三维空间连接5运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：铁路一水运一公路、铁路一公路和（A）枢纽。A水运一公路 B水运一航空C铁路一航空 D管道一航空6货物负担能力定价法是按（D ）来定价。A平均成本 B边际成本C运输企业的负担能力 D待运商品的价值7根据运输里程而制定的运价， （D ）随运距成比例增加。A始发作业费 B到达作业费C运行作业费 D总运费8中国出口集装箱运价指数的英文缩写是（D ） 。ABDI BCFICBCI D
3、CCFI9班轮运价通常是（C）相结合的运价。A航线运价和里程运价 B级差运价和里程运价C等级运价和航线运价 D基准运价与航线运价10 “DoorDoor”交接方式下的集装箱运费包括（ A） 。A集疏运费、堆场服务费和海运运价B集疏运费、堆场服务费和拼箱服务费C堆场服务费、海运运价和拼箱服务费D集疏运费、海运运价和拼箱服务费11按照复利计算，1 万元的本金，名义年利率为 10，每年计息一次，两年后到期资金本息总和为（C）元。 F=P(1+10%)5 终值系数A11000 B12000C12100 D1250012假设其他条件不变情况下，如果年利率为 4，现在的 100 元相当于 10 年前的（B
4、）元。A3244 B6756 P=F*1/(1+4%)10 现值系数C7143 D1480213某船公司投资 1 亿元购置一艘船舶，要求 6 年内等额收回投资，年利率为 10，每年应等额回收（B）万元。A166661 B229607 A=P*(A/P.i，6) 投资回收系数C295260 D56447414关于经济成本和财务成本区别的说法，正确的是（C） 。A经济成本反映微观经济，财务成本反映宏观经济B经济成本从项目执行者的角度，财务成本从国家的角度C经济成本衡量国民收入，财务成本衡量货币代价D经济成本包括税金，财务成本不包括税金15某运输企业于 2010 年 1 月购置一台价值为 1000
5、万元的设备，当时的物价指数为1015；评估月为 2011 年 1 月，物价指数为 1049，这台设备的重置成本为（C）万元。A 96759 B 101500C 103350 D 1049 0016航运企业内部融资资金来源包括（A ） 。A公积金和未分配利润 B公积金和所得税C内部员工认股 D船舶融资租赁所得1 7船舶融资的政府贷款包括（D ） 。A政策性银行贷款和雨业银行贷款 B信用贷款和兔抵押贷款C政策性银行贷款和无担保贷款 D优惠利率贷款和国际间的政府贷款18船舶融资租赁的优点是（A ） 。A 融资手续相对简单 B船可获得贷款利率方面的优惠C租赁期短，经营灵活 D出租人具有船舶选择权19装
6、卸工艺过程的基本要素是（B） 。A配载、人力、工艺设备、管理 B货物、工艺设备、能源、控制C船舶、工艺设备、场地、能源 D人力、能源、控制、场地20装卸集装箱应该选用的装卸工具是（B） 。A船舶吊杆 B岸壁式装卸桥C移动式卸船机 D夹皮带机21泊位系统是个由洎位、库场、装卸线三个子系统串联而成的综合系统，一个泊位的综合通过能力等于（C ） 。A三个子系统通过能力的总和 B三个子系统通过能力中的最大值C三个子系统通过能力中的最小值 D三个子系统通过能力中的平均值22一艘船舶靠泊时间 0.5 小时，装卸时间 5 小时，准备和结束作业时间各 0.5 小时，技术中断时间 1 小时，非生产性停泊时间 0
7、.5 小时，离泊时间 0.5 小时，则该船占用泊位时间是（C）小时。A7 B7.5C8 D8.523某集装箱码头共有 5 台岸吊，台时效率为 45TEU/小时，机槭利用率为 20%，某个月营运期有 30 天，装卸机械工作不平衡系数为 2 ，则该月机械装卸能力为（C ）TEU 。 P89A 5400 B 6750C16200 D 3240024在确定港口的综合通过能力时，必须把各环节的能力换算成为（ ） 。A吞吐量 B操作量C装卸自然吨 D工序量25组织船舶装卸作业的主要依据是（ ） 。A货物的装卸港条件 B船舶的安全性计划C码头的装卸设备条件 D配积载计划26船舶营运的自然环境条件是指（C）
8、。A气候和水质条件 B水质条件和水上航道C水上航道和港口 D港口和水质条件27方便旗船的登记特征是（B） 。A只在本国登记 B只在他国登记C同时在本国和他国登记 D在三个以上国家登记28船舶舱容系数是指（B）的比值。A船舶货舱容积与船舶总载重量 B船舶货舱容积与船舶净载重量C船舶总载重量与船舶总排水量 D船舶总载重量与船舶净载重量29关于班轮提单性质的说法，正确的是（B） 。A班轮提单是租船合同 B班轮提单是运输合同的证明C班轮提单是付款后的发票 D班轮提单是理货的依据30关于不定期船运输特点的说法，正确的是（A ） 。A不定期船运输的营运组织取决于租船合同B不定期船运输运费或租金水平波动较为
9、平稳C不定期船运输营运费用都由货主承担D不定期船运输适宜于运输小批量的件杂货31船舶排水量曲线是指排水体积（D ）的关系曲线。A随货运量变化 B随船舶总载重量变化C随船舶净载重量变化 D随船舶吃水变化32船舶亏舱率是（B）之比。A船舶净载重吨与满载排水量B船舶亏舱容积与货舱包装容积或散装容积C船舶实际排水量与满载排水量D亏舱容积与船舱总容积33货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标，它等于（D）之比。A货物的密度与重量 B货物的重量与质量C货物的体积与重量 D船舶排水量与舱容34船舶营运时问包括（B） 。A航行时间和其他工作时间B航行时间、停泊时间和其他工作时间C航行时间、生产性停泊时间和非
10、生产性停泊时间D航行时间和停泊时间35已知某船定额吨位为 1 万吨，自 A 港装载 7000 吨，到 B 港再装 2000 吨，至 C港卸掉 4000 吨；港间距离为：A 港B 港 100 海里，B 港C 港 100 海里，则从A 港到 C 港该船舶的运距载重量利用率为（C） 。P148a=货物周转量/船舶吨里 =7000*100+9000*100+5000*0/10000*(100+100)=80%A60 B 70 C80 D9036某公司有两艘船舶：A 船定额吨位 1 万吨，B 船定额吨位 2 万吨。该月 A 船航行25 天，航行 5000 海里；B 船航行 20 天，航行 6000 海里
11、。则两船的平均航行速度是（C）海里天。P149平均航速=完成吨海里/航行吨天=10000*5000+20000*6000/10000*25+20000*20=A 200 250C 261.54 D266.6731船舶的吨天产量是指（D ） 。A船舶在在册期内平均每吨位在一昼夜内完成的周转量B船舶在在册期内平均每吨位在一昼夜内完成的货运量C船舶在营运期内平均每吨位在一昼夜内完成的货运量D船舶在营运期内平均每吨位在一昼夜内完成的周转量38下列船舶营运费用，属于航次成本的是（C） 。A船员工资 B保险费C燃料费 D折旧费39船舶收益等于（A） 。A税后利润与基本折旧费之和 B税前利润C净收入减去总成
12、本加上折旧 D总收入减去成本加上所得税40船舶单位成本是指（D） 。A船舶平均每营运吨位所发生的费用B船舶平均每净吨所发生的费用C船舶平均每营运天所发生的费用D船舶平均每营运吨位天所发生的费用41根据船舶吨位大小分类，干散货船可分为（B） 。A ULCC、VLCC、苏伊士型、阿芙拉型B海岬型、巴拿马型、较大灵便型和灵便型C海岬型、苏伊士型、较大灵便型和灵便型DVLCC、海岬型、巴拿马型、阿芙拉型42关于波罗的海运价指数产生与发展的说法，正确的是（ ） 。A波罗的海运价指数最早简称 BFIB波罗的海运价指数基期指数为 100C波罗的海海岬型船运价指数简称 BPIDBDI 等于 BPI、BCI 和
13、 BHI 的平均数43关于世界油船（基本）费率表标准油船规定的说法，正确的是（C） 。A船舶载重量为 10 万吨B平均营运航速为 15 节C停港时间为 12 小时装卸时间、加 12 小时港D固定租金为 10000 美元天44CCFI 所采用的运价是所有港口的主要班轮公司运价的总体加权平均，班轮公司运价是（ ）条款下的运价。ADoor Door BCFSCFSCCYCY DCYCFS45关于集装箱码头设施作用的说法，正确的是（C） 。A码头前沿是停靠集装箱船舶的场所B集装箱码头堆场是装卸集装箱的场所C货运站是出口拼箱货接收、装箱的场所D维修车间是进口拆箱、交货的场所46关于集装箱码头主要装卸工艺
14、优点的说法，正确的是（D） 。A底盘车系统工艺简单、装卸效率高、机动性强、自动化适应性好B跨运车系统工艺简单、装卸效率高 机动性强、维修成本低C龙门起重机系统工艺简单、装卸效率高、机动性强、与铁路接运方便D叉车系统工艺简单、机动性强、维修成本低、可扩张性好47关于集装箱货物装载要求的说法，正确的是（ ） 。A不能超重、负荷均匀、不能偏心B货物与集装箱侧壁之间应留适当空隙C集装箱内货物不需要固定D包装良好的樟脑与茶叶可以混装48第三方物流是由（D）方之外的第三方提供物流服务。A产、供 B供、销C产、销 D供、需49第四方物流提供的服务是（ ） 。A运输、仓储、配送服务 B采购、分拨、包装服务C信
15、息、资金、管理服务 D一整套供应链解决方案50定期船和不定期船运输的收货和装船的一般形态是（A） 。A不定期船运输是船边收货、直接装船，定期船运输是仓库收货、集中装船B不定期船运输是仓库收货、集中装船，定期船运输是船边收货、直接装船C都是仓库收货、集中装船D都是船边收货、直接装船51货物装船后，关于承运人绕航的说法，正确的是（B） 。A可以任意绕航 B可以为救助海上生命财产而绕航C可以为实现利润最大化不断绕航 D任何情况都不能绕航52因承运人责任导致货物误卸，关于所产生的风险和费用承担的说法，正确的是（D） 。A费用和风险全部由货主承担B费用和风险全部由承运人承担C费用由货主承担，风险由承运人
16、承担D风险由货主承担，费用由承运人承担53根据我国海商法 ，关于提单的证据效力的说法，正确的是（C） 。A无论对哪方都是初步证据B无论对哪一方都是绝对证据C承托双方是初步证据，善意第三方是绝对证据D承托双方是绝对证据，善意第三方是初步证据54我国海商法规定，承运人对集装箱装运货物的责任期间为（A） ，货物处于承运人掌握之下的全部期间。A从装货港接收货物时起，至卸货港交付货物时止B从货物装上船时起，至货物卸下船时止C从货物装上船时起，至卸货港交付货物时止D从装货港接收货物时起，至货物卸下船时止55我国海商法规定，海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期为（D） 。A7 天 B1 个月C6 个
17、月 D1 年56航次租船合同中，如果约定班轮条款，则船舶所有人（D） 。A不负担装货费，只负担卸货费 B不负担卸货费，只负担装货费C既不负担装货费，也不负担卸货费 D负担切与装卸有关的费用57日本的航运政策是（ ） 。A保护政策（美国） B准保护政策C准自由政策 D自由政策(英国，希腊)58港口国监控的主要内容是（A ） 。A船舶安全和技术问题 B货物安全问题C贸易合法性问题 D税收问题59关于运价报备生效时间的说法，正确的是（C） 。A公布运价和协议运价都是自受理备案之日起满 30 日生效B公布运价和协议运价都是自受理备案之时起满 24 小时生效C公布运价自受理备案之日起满 30 日生效，协
18、议运价自受理备案之时起满24 小时生效D协议运价自受理备案之日起满 30 日生效，公布运价自受理备案之时起满24 小时生效60实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的目的是（A ） 。A 鼓励外资外籍国际航运船舶转为中国国籍B鼓励中资外籍国际航运船舶转为中国国籍C鼓励新造船舶登记为中国国籍D鼓励新购二手船舶转籍为中国国籍二、多项选择题（共 20 题，每题 2 分。每题的各选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有 l 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 05 分）61影响运输线路布局的要素包括（B.C.E） 。走技类A 运输线路的长度 B运输线路的走向C运输线路的类型 D运输
19、线路的连接方式E运输线路的技术标准62运输价值的构成一般包括（A.C.D） 。劳动价值A运输生产过程中转移的物化劳动价值B运输的效用费用C运输生产者为社会所创造的劳动价值D运输生产者为自己所创造的劳动价值E运输业转移价值63采用边际成本法制定运价需要具备的前提条件有（C.D） 。A路网运输能力相对紧张B基础设施与运输经营分离C路网己经形成并有相当多的剩余运输能力D运输市场存在明显的竞争关系E运输市场尚未形成且几乎没有竞争64集装箱班轮运价中，码头操作费主要包括（B.C.D.E） 。A拼箱服务费 B集装箱交接费用C集装箱堆存费 D翻箱与搬运费E单证费65运输投资决策应正确处理的关系包括（A.B.
20、C.D） 。A宏观投资决策与微观投资决策的关系B外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系C新建和续建的关系D近期效益与远期效益的关系E企业与个人的关系66可行性研究是对新建、扩建或改建等建设项目进行技术、经济和财务等综合分析的方法。建设项目可行性分析的一股步骤为（A.C.E） 。A鉴别投资机会研究 B技术可行性研究C初步可行性研究 D财务可行性研究E详细可行性研究67资产评估的基本组成要素包括（A.B.C.D） 。A评估主体 B评估客体C评估依据 D评估原则E评估单位68国际航运融资中，利率风险防范措施主要包括（B.D.E） 。A选择有利的合同货币B选择最优的借款结构C投保利率风险保险D选择适当的
21、固定利率与浮动利率比例结构E选择远期利率协议69港口通过能力可分为（A.D.E） 。A理论通过能力 B单船通过能力C多船通过能力 D营运通过能力E后备通过能力70我国远洋运输船舶投保的险别主要有（A.B.C.D） 。A全损险 B船舶综合险C船舶战争险 D船舶油污险E太平险71根据推（拖）船运行组织状况，内河航线可以分为（A.B） 。A直通航线 B区段牵引航线C定期航线 D集解航线E复杂航线72在不定期船市场上，航运公司间竞争激烈。为争取稳定的货源，航运公司可采取的竞争策略主要有（ABE） 。A成本水平领先策略 B优质服务策略C全球营销策略 D产晶差异化策略E创新图变策略73国际航运市场体系包括
22、航运基本市场和相关市场。国际航运相关市场包括（ACD） 。A新造船市场 B租船市场C船舶买卖市场 D拆船市场E航运信息市场74在国外建立联运业务合作网的方式主要有（ACD） 。A与国外货运公司订立协议，建立业务代理关系B在国外注册网站，通过网络开展业务C在国外设立分支机构，独立承办自己的运输业务D在国外货运公司内入股E同国外货运公司联营或合营75物流是将物的实体通过空间上的位移和时间上的延续，由生产领域向消费领域转移过程中的一系列的物的实体运行，其功能主要有（ABCD）等。A配送 B储存C包装 D流通加工E生产76物流系统化的目标主要有（ABCD） 。A规模适当 B运送及时C库存合理 D费用低
23、廉E设备优良77物流企业评价指标包括（ABDE ） 。A经营状况 B设施设备C人员数量 D人员素质E信息化水平78海上货物运输代理应具备的基本素质包括（ABC） 。A具有良好的资信和经营作风B了解有关贸易国的对外贸易政策与法规C具有较强的业务能力D具有较强的船舶驾驶能力E具有研究生以上学历背景79国际船舶代理业务中，船舶代理关系可分为（AD） 。A长期代理关系 B 短期代理关系C货物代理关系 D航次代理关系E航线代理关系80方便旗船产生的主要原因包括（ABC） 。A避免高额的管理费用 B避免高额税收C避兔严格的管理 D避免汇率风险E避免航运市场竞争三、案例分析题（共 20 题，每题 2 分。由
24、单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 05 分）（一）某航运公司欲购置 1 艘二手船舶，有甲、乙两艘船舶可供选择，预计使用年限 4年，基准收益率为 10，有关数据资料如下表：p43项目 甲船 乙船投资现值（万元） 5000 6000年收入（万元） 4000 4800年支出（万元） 2400 280081甲、乙两艘船舶的年净收益分别是（A ） 。4000-2400=1600,4800-2800=2000A1600 万元、2000 万元 B2600 万元、3200 万元C4000 万元、4800 万元 D5000 万元、6000 万元E6400 万元、7600 万元82甲船的净
25、现值是（ ）万元。A52.46 B 71.68C80.23 D 82.52E90.1783乙船的净现值是（ ）万元。A245.6 B263.6C287.6 D305.6E339.684甲、乙两艘船舶的净现值率分别是（C） 。71.68/5000=0.0143, 339.6/6000=0.0566 A0.0067、 0.0162 B0.0098、 0.0124C0.0143、 0.0566 D0.0287、 0.0742E0.0375、 0.095685关干该项目经济评价指标的说法，正确的有（ ） 。A当诤现值大于或等于零时，表明该投资项目可以接受B净现值率指标计算公式中的全部投资额包括固定资产
26、和流动资产C上述购船投资方案，甲船优于乙船D上述购船投资方案，乙船优于甲船E基准收益率是在对投资项目进行财务评价时用的折现率（二）某海船装运谷物 20000 吨至某港卸载，其中 3000 吨直接换装上河船运走；1000吨直接装车运走；12000 吨卸船进库场、再从库场换装上其他海船运走；4000 吨卸船进库场、再从库场装车运走。P7586该次装卸作业的操作量为（C） 。3000+1000+12000*2+4000*2=36000 吨A2.5 B3.0C3.6 D4.0E4.587该次装卸作业的装卸量为（B） 。直装+直提：3000+1000+12000+4000=20000 吨A1.0 B2.
27、0C3.0 D4.0E5.088该次装卸作业的直接换装比重为（A ） 。3000+1000/20000=20%A20.0 B40.0C60.0 D70.0E80.0。89该次装卸作业的操作系数为（E） 。36000/20000=1.8A2 B1.4C1.5 D1.6E1.890下列操作过程中，属于间接换装的工艺有（DE） 。A船一船 B船车C船一库 D船一库一船E船库一车（三）某海船满载排水量为 30000 吨，空船排水量为 12000 吨，航速为 20 海里小时，船舶常数为 300 吨，计划由甲港口开往乙港口，航程为 3 000 海里。该船航行中消耗燃料 40 吨天，淡水 lO 吨天；停泊时
28、消耗燃料 15 吨天，淡水 8 吨天；食品消耗为 l 吨天。另加 3 天时间的安全系数（其中航行安全系数 2 天，等待供应时间 l 天） 。P11791考虑航行安全系数时，该船舶从甲港到乙港的航行时间为（B）天。航线距离/航速+安全系数=3000/（20*24）+2 天=8.25 天A6.25 B8.25C10.25 D12.25E14.2592此次航行中，该船舶燃料消耗量（包括安全系数在内）为（D）吨。航行时燃料消耗定额*航行天数+停泊时燃料消耗定额*停泊天数=40*8.25+15*1=345 吨A155 B225C295 D345E46593此次航行中，该船舶消耗淡水和食品分别为（C） 。淡水消耗量=航时淡水消耗定额*航行天数+ 停泊时淡水消耗定额*停泊天数=10*8.25+8*1=90.5 吨 食品消耗定额*航次天数=1*（8.25+1 ）=9.25 吨A80.5 吨、8.25 吨 B90.5 吨、8.25 吨
