1、浅谈营业线信号工程联锁试验施工摘 要铁路信号联锁设备是保证铁路运输行车安全，提高运输效率的基础设施，在营业线改造施工中，通过科学有序的组织施工，减少返工、窝工现象出现，是保证联锁试验顺利进行重要因素，是确保信号联锁关系完全正确的重要保证。 关键词营业线；信号工程；联锁试验 中图分类号：TG333.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0354-02 铁路信号营业线施工中，信联闭停用的时间短，完成工作量大，工序繁杂，而联锁试验是信号工程施工的关键工程，其决定着整个工程的顺利开通，也是确保行车安全，提高运输效率的关键。在营业线改造施工中既受站前工程的影响，又受既有线行车
2、的干扰，留给信号工程调试及联锁试验的时间非常短，往往会造成开通施工时信号技术人员对联锁试验高度紧张。如何保证信号工程在时间短、任务重、干扰大的情况下，有序的完成联锁试验，为工程顺利开通奠定良好的基础，对信号设备联锁试验方案必须进行充分讨论和优化，加强施工期间的组织安排，通过合理有序的安排各项工序及科学的联锁试验施工方法，确保施工过程中信号联锁试验的顺利进行，以减少施工对营业线铁路运输的影响，从而保证行车安全，提高运输效率。 1 施工计划的审批 营业线施工实行铁道部（铁路总公司） 、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经批准严禁施工，擅自施
3、工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停止施工并追究施工单位的责任。 2 营业线信号工程联锁试验实施的流程 联锁试验前要科学合理的安排各项工序，理顺各项工序准备工作，使其成为一个整体，使得各个工序同时形成各个作业面，并制定出科学的施工流程，见如下附图所示，尽量缩短施工及联锁试验时间。 3 联锁试验的方法及步骤 3.1 联锁试验分为模拟试验和开通试验两种： 3.1.1 模拟试验：在基本电路导通完成后，根据设计施工图中的联锁图表，进行严密的室内信号模拟联锁试验，若是计算机联锁车站，在现场模拟试验前，须进行全面的仿真试验，并做好试验记录，同时对试验完成的联锁软件芯片加封签字保存。模拟联锁试验时，
4、在确保联锁关系的完全正确后，再将室外信号设备连接上，核对室内外信号设备状态、位置的一致性，进行实际联锁试验，在对计算机进行联锁试验时，还应进行同步故障倒机及人工切换试验。 3.1.2 开通试验：在信联闭停用施工的时间点内，将各种连线、连接杆与轨道、设备连接后，必须进行相关的核对工作。按照联锁表对所有进路进行选路、锁闭、开放信号、取消进路、压道试验以及敌对进路选排试验等。进行进路、人工及正常解锁、调车中途折返解锁、引导接车及引导人工解锁、道岔单操单锁、带动道岔、超限绝缘和防护道岔电路、挤岔电路、结合电路等试验。最后室内外设备调试正确后，进行室内外设备行联调。 3.2 联锁试验施工工艺和方法 3.
5、2.1 室内电源屏调试：先对屏间配线、组合架零层环线进行导通测试，随后对智能电源屏各模块输出电源单独测试，测试达到标准后方可整机输出接入负载。 3.2.2 室内模拟试验：先制作轨道模拟盘、信号机及道岔模拟条件，做好各项准备工作。在电源设备空载状态下，对各种输出电源进行测试，通电送至零层，检查各处电源的极性、大小是否正确，无混电、串电，然后依据联锁表进行模拟试验。最后进行正线电码化、股道电码化、各种报警电路和其他小电路的调试试验。 3.2.3 控制台试验：逐一点击控制台按钮，检查相应继电器的动作及表示；电源屏送电后，将轨道模拟盘钮子开关全部接通，检查各轨道区段是否亮白光带，逐一断开开关，检查各轨
6、道区段是否亮红光带；人工解锁各轨道区段，使控制台白光带熄灭。 3.2.4 室外设备单送电试验：包括信号机、轨道电路、闭塞设备。采用模拟试验盘进行调试试验，检查信号机灯光显示、灯丝转换报警正确良好，轨道电路回路的导通等。 3.2.5 道岔部分：要核对道的开通方向和转辙机及相对应的继电器接点接通位置。分别断开道岔定反位启动、表示保险和移位接触器；分别断开道岔表示接点，核对道岔表示灯的显示状态，还要对道岔进行 2mm及 4mm 卡阻试验，测试道岔故障电流，液压道岔还应对油压进行测试。 3.2.6 信号机部分：要逐架核对信号机的名称和安装方向，通过排列进路，检查信号机及进路表示器灯位及灯光显示颜色，检
7、查灯丝报警及码位核对。 3.2.7 轨道电路部分：送、受电端分别摘电缆线头核对轨道区段，并对轨道绝缘两侧均为受电端的轨道进行开路及短路核对；用标准分路电阻线短路轨道电路，观察室内继电器的状态及控制台的显示状况，同时测试分路后的轨道继电器的残压；检查相邻轨道电路的极性交叉。 3.2.8 区间设备、自动及半自动闭塞结合电路的核对试验：要逐架核对区间信号机的名称和安装方向，检查信号机灯位及灯光显示颜色，测试区间轨道电路载频频率，用标准分路电阻线进行区间轨道电路分路试验，核对离去区段和接近区段的表示，检查灯丝报警及码位核对。 3.2.9 自动闭塞区间的设备（2000A 型）试验时，要分别对小轨道区段逐
8、个进行报警试验。 3.2.10 电码化电路的核对与试验：根据不同的信号显示，按照列车运行的顺序，逐区段占用进路，测量核对载频信息、低频信息及入口电流。开通后要及时用无线对讲电台联系司机核对机车信号显示。 3.2.11 联锁试验：按照联锁表对所有进路进行选路、锁闭、开放信号、取消进路、压道试验以及敌对进路选排试验等。进行进路、人工及正常解锁、调车中途折返解锁、引导接车及引导人工解锁、道岔单操单锁、带动道岔、超限绝缘和防护道岔电路、挤岔电路、结合电路等试验。3.2.12 室内外设备联调：室内外设备分别调试正确后，进行室内外设备行联调，在既有站不能就位的设备在开通封锁点内进行联调。 4 信号联锁试验
9、技术措施 4.1 成立由项目总工程师负责的联锁试验小组，制定科学合理的联锁试验方案，详细注明试验项目，根据联锁表逐条试验，保证联锁试验正确、不漏项。 4.2 信联闭停用前，全体人员召开点前动员会，要点主管工程师传达施工要点方案、技术措施和注意事项，施工负责人宣布分工，布置任务，实行要点施工任务，逐级交底，技术负责人对分管施工任务的人员，在现场对位进行交底，对设备逐件逐项进行核查摸底，做到任务一点不漏，配线一根不错。 4.3 全体参加施工人员必须牢固树立安全第一的思想，严格执行“三不动、三不离、三预想”等各项规章制度。 4.4 设备安装施工完成后，各联锁试验人员就位，配备对讲机会同建设单位、车站
10、、电务等部门进行联锁试验。 4.5 联锁试验负责人在控制台指挥，由室外人员核对道岔、信号机及轨道电路的位置、显示、状态是否与控制台表示状态一致。经试验，联锁关系正确，确认设备运行正常后，与接管、运营单位共同签认，启用新的信联闭设备。 4.6 在营业线站场改造工程中，由于站场变化引起新增或移设道岔，必须按照信号过渡工程设计进行施工，并将道岔表示纳入车站既有联锁后方可开放相应进出站信号，严禁进路上有关道岔未纳入联锁时开放信号机接发列车。 5 实行施工预备会、施工总结会制度 施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，布置施工任务和安全技术组织措施，对作业人员进行安全技术交底，做到分工到人，责任明确，布
11、置施工关键点卡控措施，检查应急预案。施工结束后，施工负责人要及时组织召开施工总结会，对施工的全过程从施工组织、点前准备、过程控制、人身安全及收尾工作等进行全面的总结，对施工后遗留的问题，制定相应的措施，并组织处理。对施工中发生的事故、故障按“四不放过”原则进行分析处理。 6 结束语 当前，我国铁路正进行着一场前所未有的变革，为适应当今铁路自动化、集成化及远程控制系统化的发展要求，必须逐步对我国铁路既有车站进行不断地更新改造，而在营业线改造施工中，信联闭停用进行的信号联锁试验是确保行车安全的最后一道保障，因此科学有序的组织施工，制定详细周密的联锁试验方案是极为重要的，是保证联锁试验顺利进行重要因素，是确保信号联锁关系完全正确的重要保证。
