1、市政道桥工程施工技术探讨摘 要文章分析了市政道桥施工中存在的技术问题以及其成因，针对路桥施工中如何加强施工技术与方法，以此保障市政路桥工程的质量进行了探讨。 关键词道桥工程；施工；技术 中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0131-01 随着我国市政道路桥梁建设项目的增多以及因施工场地的局限，交通流量的影响以及工艺的复杂性，在施工过程中受到各种条件的制约。路桥工程无非就是桥梁、隧道、路基和路面等几大部分组成，虽然在施工中技术难度不大，但是由于各种因素的制约，导致市政路桥工程中存在一些技术及质量问题。 1.道桥施工中存在的技术问题以及其成因 1
2、.1 普遍的技术问题 1）道路施工时，经常会出现接缝衔接不当的问题。道路建设中，工程辅助建设设施很多，由于雨水井、排水主管和检查井同时被建设在车行道上，在井背宽度不够时，进行回填压实施工就变得极其困难，压实成效的检查也不易进行。施工中时常发生监控不严或者疏忽的事件，其必然会影响工程建设的质量问题，致使检查井和雨水井与路面接缝衔接出现坍塌等问题，在人们行车中造成跳车现象。 2）路床在整修碾压的时候出现不平整的问题。路床在没有经过填埋压实的时候，路面结构几乎是在软地基上直接铺建，软地基结构间隙比较大，在雨水和积水的浸泡下，地基软土含水量增加，导致软土地基松软，降低其稳定程度，没有办法支撑整个路面，
3、路边将会出现坑洼地带，使平整度降低。 3）道桥的排水管道出现渗水的问题。导致道桥排水管渗水的直接问题就是排水管材质不达标，部分混凝土松软或者排水管有裂缝，抗渗透性差，极易产生漏水现象。 4）混凝土材质的桥梁表面形成蜂窝麻面的问题。混凝土桥梁建设施工中，桥梁表面有时候会出现让人看见觉得很难受的蜂窝麻面，其影响桥梁的整体外观。当发生蜂窝麻面呈大面积出现的现象时，说明桥梁建设存在安全隐患问题，不过，蜂窝麻面呈少量出现则是混凝土桥梁建设施工中不可避免的现象。 1.2 成因分析 1）混凝土的密实程度不够。因为腹板里面预应力管道太过密集，混凝土在浇筑的时候非常容易引发混凝土局部密实程度不达标，尤其是密集的
4、预应力管道下面，浇筑不到位，极容易产生漏振等情况，从而引发混凝土麻面或者出现孔洞问题，最终导致腹板混凝土受程度降低。 2）温度应力。在混凝土施工浇筑的最初时期，水泥的水化热在混凝土内部大量积聚，从而无法散发热度，造成内部温度过高，当混凝土表面的模型被拆掉后，其表面温度迅速降低，很容易就造成内温度差异过大，从而使混凝土在热胀冷缩的作用下产生裂缝。 3）想要达到有效的预应力十分困难。因为想要在预应力管道进行准确放线要求准确性极高，细小的偏差容易造成管道局部弯曲或者管道形状不够圆润，如此一来，容易导致预应力筋本身该存在的位置出现差距，从而进一步影响径向力发生改变，直接致使腹板的抗剪能力降低，使路面出
5、现裂缝。 4）为个人利益降低成本，导致工程出现质量问题。在道桥建设中，承包商为了个人利益的最大化，在工程建设中不停降低成本，节约投资，导致施工材料质量下降，机器设备在施工的时候也状况不断，不但影响施工进程，更为以后道桥投入使用埋下巨大隐患。 2 道桥施工技术方法 2.1 支架与模板的施工 采取钻孔灌注桩承载，浇筑混凝土横梁，上部搭设贝雷架，后搭设碗扣支架。支架方案经详细计算并报监理审批后实施。支架搭设完毕经验收合格后，安装箱梁底模板，模板采用 2cm 厚竹胶板。安装时先底模、再侧模、后顶模。按设计要求预留预拱度。在箱梁底板及腹板的钢筋绑扎完毕后，即可安装底板及腹板的侧模板。 2.2 普通钢筋和
6、预应力钢绞线安装： 箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和翼板底模安装好之后，再绑扎顶板和翼板的钢筋。按设计要求安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋（翼板） 等预埋件。 预应力钢绞线和波纹管埋设前应检查是否有破损、锈蚀及油污，焊接钢筋时采取用湿纸板隔挡的办法，防止波纹管被焊接的火花击穿， 发现破口应及时修补。定位筋按间距 50cm 布设，穿放波纹管与管间接头，并将其固定。砼浇注 3 天后方可穿束，钢绞线两端预留 100cm 作为张拉使用。 2.3 砼浇筑与养护 箱梁采用 C50 商品砼，浇注分两次进行，先浇注底板及腹板， 在顶
7、板和翼板底模安装、钢筋绑扎后，再浇注顶板和翼板砼。施工中混凝土由汽车式输送泵泵送入模。浇注过程中采用插入式震捣器和插钎震捣，快插慢拔，直至砼表面泛浆不冒气泡为止，并注意避免损伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸。砼浇注完后 2 小时内最后拉一次，拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端，预防波纹管堵塞。底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注，每段 46m，每层 30cm 振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼，振动棒插入下层砼 510cm。在砼浇注完毕初凝后，用麻袋覆盖，洒水养护，养护时间不少于 10d。 2.4 模板、支架的拆除 箱梁侧模在砼
8、强度达到 12.5Mpa 后拆除。拆除后应立即清理干净，堆放在便于取用的地方。内模在砼达到 15Mpa 后拆除。拆内模板时观察模板内壁表面有无砼脱落，孔道有无变形，以掌握最佳拆模时间。现浇箱梁养护达到 40Mpa 的强度后，即可拆除底模和支架。 2.5 预应力张拉 当箱梁砼强度达到设计强度的 100%以上，砼龄期不小于 10d 方可张拉预应力钢束。张拉程序：0初应力1.03Rcon（持荷 2min）Rcon（锚固） 。将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上； 当钢绞线初始应力达到张拉力控制值的 10%时，可在钢丝上划记号，作为量测伸长量的参考点并检
9、查钢绞线有无滑动；将张拉力加大到设计的 103%，并持荷 2min；将张拉力回复到设计张拉力的 100%，并量测钢绞线的伸长量。 2.6 孔道压浆 （1）水泥浆制备：先将水加于拌和机内再放入水泥，经充分拌和后再加入掺加料。拌和应至少 2min，直至达到均匀的稠度为止。每次调配以满足 1h 的使用量即可； （2）孔道压浆：压浆分两次进行，每个孔道在两端先后各压浆一次，间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般约30min； （3）压浆顺序：按先下后上的顺序压浆，将集中一处的孔一次压完；（4）压浆工艺：预应力张拉后 24h 内即对孔道进行压浆；由箱梁一测的压浆泵将纯水泥浆，经压浆胶管
10、从压浆咀压入孔道内，压力最少升到 0.7Mpa，当另一端饱满并渗出浓浆时用木塞堵孔，并稳 10s 后，关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管，后安装至另一孔道上；间隔约3045min 后，拔出两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，并将进浆管截止阀全部打开，用另一套压浆设备进行第二次压浆，待排气孔流出浓浆时再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压 10s 以上后关闭截止阀，拆卸进浆管重新安装到另一个孔道上，该孔道的压浆工作即告完成；保证钢丝束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。 2.7 封锚及养护。预应力筋张拉灌浆后，将预应力钢绞线超长部分用切割机切断，切割时用水先淋湿以保护锚具并用砼封锚保护。 3.结束语 市政道桥施工技术关系到整个道路桥梁工程的质量，因此有关部门和单位应做好市政道桥施工技术研究工作。为了保证工程施工质量，需要施工人员不断学习先进的施工技术，提高综合素质，严格按照施工规范执行操作，保证工程优质高效的完工，为我国的经济发展奠定坚实的基础。 参考文献 1 刘朝辉.道桥施工技术要点分析J.科技创新导报，2009，25：109. 2 包塔娜，闫换英，成华.探析道桥施工技术要点控制J.科技创新导报，2014.
