1、扬州市职业大学 汽车底盘构造与维修 习 题 集 电气与汽车工程学院汽车技术教研室 第五章 柴油机燃料供给系 一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有 经济性好 、 工作可靠 、 排放物污染小 、 可采用增压强化技术 等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由 燃油供给 、 空气供给 、 混合气形成 、 废气排出 四套装置组成。 3.柴油机混合气形成与燃烧过程按曲轴转角可划分为四个阶段：是 备燃期 、是 速燃期 、 是 缓燃期 、是 后燃期 。 4.按结构形式 ， 柴油机燃烧 室 可分为两大类： 一是 统一式燃烧室，常用形式 有 形燃烧室 以及 球形燃烧室 ；二是分隔式燃
2、烧室，常用形式有 涡流室式燃烧室 和 预燃室式燃烧室 。 4-1 柴油机燃烧室分成两大类， 一是 统一式 燃烧室，其活塞顶面凹坑呈 型 、 球型 、 四角型 、 花瓣型 及 U 型 等； 二是 分隔 式 燃烧室，包括 预燃室 燃烧室 和 涡流室 燃烧室。 5.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在 空间雾化混合 和利用 油膜蒸发 形成混合气。 6.柴油机常用的喷油器形式有 轴针式喷油器 和 孔式喷油器 。 7.喷油器油束的特性可用油雾油束 的 射程 、 锥角 和 雾化质量 来表示。 8.柴油机燃料供给系的 针阀 与 针阀体 ， 柱塞 与 柱塞套筒 ， 出油阀 与 出油阀座 ，称为柴油
3、 机燃料供给系的“三大偶件”。 9.废气涡轮增压器由 废气涡轮 、 中间壳 、 压气机 等三部分组成。 二、解释术语 1.喷油提前角 ： 喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。 2.供油提前角 ： 喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。 3.全速式调速器 ： 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在 任何给定转速下稳定运转的调速器。 4.柴油机 “ 飞车 ” ： 柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响 声和振动的现象。 5.最佳喷油 提前角 ： 在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
4、 三、判断题（正确打 ，错误打 ） 1.柴油机比汽油机的经济性好。 2.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。 3.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转 矩有矛盾。 4.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。 5.速燃 期的气缸压力达最高，而温度也最高。 6.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并 完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。 7.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。 8.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡
5、流室燃 烧室、预燃室燃烧室，也适用于 U 型燃烧室中。 9.所谓柱 塞 偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 10.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中， 喷油泵都供油。 11.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最 低和最高转速。 12.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱 动的。 13.供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。 14.采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染， 提高燃料的经济性。 四、选择题 1.柴油机混合气是在（ B ）内完成的。 A、进气管 B、燃烧室 C
6、、化油器 2.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（ A ）流回柴油箱。 A、回油管 B、 高压 油管 C、低压油管 3.柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（ C ）。 A、后燃期 B、 速燃期 C、 缓燃期 4.喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（ B ）。 A、不变 B、增加 C、减小 5.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ）。 A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移 B、改变滚轮挺柱体的高度 C、 改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移 五、问答题 1.简述柴油机燃料供给系的作用。 1.柴 油机燃料供给系的作用是贮存、滤清
7、柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工 作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。 2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。 2.输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将 燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。 3.简述柴油发动机进气增压的作用。 3.进气增压的作用是将空气通过 增压器压入气缸，增大进入气缸的空气量，并相应地增 加喷油量，就可以在发动机基本结构不变的情况下增大柴油发动机的扭矩
8、和功率，并且由于混合气密度加大，燃烧条件改善，可以减少排放物污染和降低油耗，对于气压低的高原地区，进气增压更有重要作用。 4.什么是统一式燃烧室、分开式燃烧室？简述其优缺点。 4.统一式燃烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接和气缸盖底面包围形成单一内腔的 一种燃烧室。分开式燃烧室是由活塞顶和气缸盖底面之间的主燃烧室和设在气缸盖中的副燃烧室两部分组成，两者之间用一个或几个孔道相连。 两种燃烧室各有特点： 分开式燃烧室由于散热面大，气体流动损失大，故燃料消耗率高 ， 且起动性较差。其优点是喷油压力低，发动机工作平稳、排放物污染较少。统一式燃烧室结构紧凑，起动性好，但喷油压力高，发动机工作较粗暴。 5
9、.喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 6.喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理地分布到 燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。 对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力；喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适 的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。 6.喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？ 6.喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺 序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。 多缸柴油机的喷油泵应保证： 各缸的供油量均匀，不均匀 度在额定工况下不大于 35。 按发动机的工作顺序逐缸供油，
10、各缸的供油提前角相同，相差不得大于 0.5 曲轴转角。 为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。 7.填写下图齿杆齿套式油量调节机构示意图中各序号的机件名称。 1、 柱塞 2、 控制套 筒 3、 调节齿圈 4、 供油齿杆 5、 柱塞套筒 8.调速器的作用是什么？ 8.调速器的功用是使柴油机能够随外界负荷的变化自动调节供油量，从而可自动稳定 怠速；限制发动机最高转速，防止超速飞车；发动机正常工况下，两速式调速器由驾驶员直接操纵供油拉杆控制供油量，全速式调速器可自动控制供油量，保持转速稳定；有校正装置时，在全负荷工况可校正发动机转矩特性、改善瞬时超负荷的适应能力。 第八章 汽车传动
11、系 一、填空题 1.汽车底盘由 传动系、行驶系、转向系、制动系 四个系统组成。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有 机械式、液力机械式、静液式 和 电力式 等四种 （ 机械式、液力式 、 电力式 三大类） 。 3汽车传动系的基本功用是 把 发动机发出的动力传给驱动车轮 ； 主要由 离合器 、 变速器 、万向传动装置 、 驱动桥（ 主减速器、差速器 和 半轴 ） 等装置组成 。 4.东风 EQ1090 汽车发动机输出的动力传输路线是离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴驱动轮。 1 摩擦式 离合器主要由 主动部分、从动部分、 压紧机构 和 操纵机构 四部分组成。 2按传
12、动方式划分，离合器操纵机构有 机械式、液压式 和 气压式 三种。 3. 摩擦 式 离合器 根据 压紧弹簧不同可分为 螺旋弹簧离合器 和 膜片弹簧离合器 等几种不同形式 ； 其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为 周布弹簧离合器 和 中央弹簧离合器 ；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为 单 片离合器 和 双片离合器 。 4双片离合器采用 2 个从动盘和 2 个压盘 的结构，工作时有 4 个摩擦面 。 5. 膜片弹簧离合器中膜片弹簧即起 压紧弹簧 的作用，又起 分离杠杆 的作用。 6. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有 扭转减 震器 。 1变速器的功用是 变速变扭、倒向行驶 和 中断
13、动力 。 2.变速器按传动比变化方式可分为 有级式、无级式 和 综合式 三种。 3普通齿轮变速器主要分为 两轴式 变速器和 三轴式 变速器，它们的组成均包括 变速传动机构 和 操纵机构 两部分。 4.三轴式 变速器 第 一轴的前端与离合器的 花键毂 相连， 第 二轴的后端通过凸缘与 万向节主动叉 相连。 5.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有 通气塞 。 6.变速器中同步器的作用是使准备啮合的齿轮 迅速达到同步状态 ；并防止齿轮在同步之前 强行啮合 。常用的摩擦式惯 性同步器种类有： 锁环式同步器、锁销式同步器 。 7按操纵杆与变速器的相互位置，变
14、速器操纵机构可分为 远距离 操纵式和 直接 操纵式两大类。 8.变速器操纵机构为防止自动 跳档或 脱档， 装有 自锁 装置；为防止同时挂上两个档位，装有互锁 装置； 为防止汽车行驶时误挂入倒档，装有 倒档锁 装置 。 8-1 变速器操纵机构的三大锁止装置是指 自锁装置、互锁装置、倒档锁装置 。 9.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 分动器 。 10.越野汽车分动器挂前桥和挂低速档之间的关系为： 先挂前桥、后挂低速档 ；摘前桥和摘低速档之间的关系为 : 先摘低速档、后摘前桥 ； 1.万向传动装置一般由 万向节 、 传动轴 和 中间支承 等组成。 2.目前
15、汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角 为15 20 ； 为保证等角速度传递动力，传动轴两端的万向节叉必须 在同一平面内 ，动力输入轴、动力输出轴相对于传动轴的 夹角应相等 。 1.驱动桥主要是由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 桥壳 等组成。 2.驱动桥的类型有 断开式 驱动桥和 整体式 驱动桥两种。 3.主减速器的功用是将输入的 转矩增大、降低转速 ，并改变发动机输出动力的 旋转方向 。 4.主减速器 在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 锥齿轮组成 组成；双级主减速 器由一对 锥齿轮 和一对 圆柱 齿轮 组成。 5.行星齿
16、轮的自转是指 绕自身轴线转动 ；公转是指 绕半轴轴线转动 。 6.根据车桥作用的不同，车桥可分为 转向桥、驱动桥、支持桥、转向驱动桥 四种。 二、解释术语 1.汽车型 号后的标记 4 2、 4 4、 6 6： 汽车的车轮数 驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如 EQ2080（原 EQ240） E 型汽车有 6 个车轮，而 6 个车轮都可以驱动，即表示为 6 6。 2.传动系 FR 布置 ： 发动机前置，后轮驱动的传动系布置方式。 3.传动系 4WD 布置： 汽车传动系为全轮驱动。 驱动力 ： 发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的
17、作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。 4.离合器踏板自由行程 ： 由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板 后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。 5.膜片弹簧 ： 膜片弹簧是用薄钢板制成并 带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。 6.变速器的传动比 1i 7.31： 传动比既是降速比又是增矩比。 1i 7.31 表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转 7.31 转，传动轴转 1
18、 转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩 增大了 7.31 倍。 7.变速器 超速档 ： 变速器的超速档的传动比小于 1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第 一轴输入的转矩 。 8.全浮式半轴 ： 只 承受 扭矩不 承 受弯矩的半轴 。 三、判断题（正确打 ，错误打 ） 1.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。 （ ） 2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。 （ ） 3.离合器主、从动盘之间的摩擦面积越大，所能传递的转矩也越大。 （ ） 在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离 合器传递的转矩要大。 （
19、 ） 4.CA1092 和 EQ1090E 型汽车均使用双片离合器。 （ ） 5.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ ） 6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ ） 7 膜片式离合器不要调整离合器分离杠杆的高度自由行程。 （ ） 8.分离杠 杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽 车在起步时车身发生颤抖现象。 （ ） 9.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ ） 10.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。 （ ） 11.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象 。（ ） 12.离合器踏板的自
20、由行程过大会造成离合器的传力性能下降。 （ ） 13.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。（ ） 14.EQ1090E 型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。 （ ） 15.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ ） 16.变速箱的直接档传动效率最高。 （ ） 17.超速档主要 用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（ ） 18.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车 时，汽车应具有足够大的驱动力。 （ ） 19.CA1092 型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同
21、步器和锁环式惯性同步器。（ ） 20.变速器在换档时，为避免同时挂 入 两档，必须装设自锁装置。 （ ） 21.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动 某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（ ） 22.EQ1090E 型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速 器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （ ） 23.东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。 （ ） 24.东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的 长度恰好等于拨叉轴的直径。（ ） 25.变速器第一轴与第二轴相互
22、平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着 转动。 （ ） 25.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 （ ） 26.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 （ ） 27.传动轴两端的万向节 叉 ，安装时应在同一 平面上。 （ ） 28.EQ1090E 和 CA1092 这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。 （ ） 29.普通差速器可以提高汽车在坏路面上的通过能力。 （ ） 30.CA1092 型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。 （ ） 31.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。 （ ） 32.CA1092 型汽车采用的是整体式 驱动桥壳
23、，它由桥壳和半轴套管组成。 （ ） 四、选择题 1、汽车上广泛采用的离合器是 (A )。 A、摩擦式 B、液力式 C、电磁式 2.东风 EQ1090E 型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口， 制成这四个缺口的主要目的是 （ B ）。 A 减轻离合器总成的质量 B 使离合器通风散热 3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ C ）。 A 锥顶角不变 B 锥顶角为 180 C 锥顶角为反向锥形 4.消除离合器分离杠杆与分离轴承端面之间的间隙及各杆件铰接点的间隙形成的踏板行程称 ( )。 A 工作行程 B 总行程 C 自由行程 5.离合器分离轴承与分离
24、杠杆之间的间隙是为了（ D ）。 A 实现离合器踏板的自由行程 B 减轻从动盘磨损 C 防止热膨胀失效 D 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 6.离合器的从动部分包括（ C ）。 A 离合器盖 B 压盘 C 从动盘 D 压紧弹簧 8.东风 EQ1090E 型汽车离合器的分离杠 杆支点采用浮动销的主要目的是（ A）。 A 避免运动干涉 B 利于拆装 C 提高强度 D 节省材料 9 当离合器处于完全结合状态时，变速器的输入轴（ C ）。 A、不转动 B、与发动机的转速不相同 C、与发动机的转速相同 10 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（ C ），且无中间轴。 A、重合 B、垂直 C、平行 D、
25、斜交 11.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（ A）。 A 一 档 B 二档 C 四档 D 五档 12.三轴式 变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（ B ）。 A 与发动机曲轴旋转方向相同 B 与发动机曲轴旋转方向相反 13变速器自锁装置的作用是（ A）。 A 防止跳挡 B 防止同时挂上两个挡 C 防止误挂倒挡 14.为了防止换档时同时挂上两个档，因此在变速箱内设置了 ( )。 A 定位装置 B 互锁装置 C 倒档锁装置 D 自锁装置 15.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（ C ）。 A 作用在锁环上的推力 B 惯性力 C 摩擦力 D 以上各因素综合 16.CA1092 型汽车
26、万向传动装置采用的是（ A ）。 A、普通十字轴式万向节 B、等速万向节 C、 准 等速万向节 17.CA1092 型汽车主减速器内用的润滑油为（ B ）。 A 双曲线齿轮油 B 普通齿轮润滑油 18.主减速器采用双曲线齿轮时应使用（ ）润滑油。 A 双曲线齿轮 B 普通齿轮 19 行星齿轮差速器起作用的时刻为（ A ）。 A汽车转弯 B直线行驶 C A和 B情况下都起作用 D A和 B情况下都不起作用 20 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ ）。 A 不转动 B 只有公转，没有自转 C 只有自转，没有公转 D 既有公转，又有自转。 五、问答题 1.填写图中标注，并阐述 汽车传动系的功用是
27、什么？ 应具备哪些功能？ 1、 离合器 2、 变速器 3、 万向节 4、 驱动桥 5、 差速器 6、 半轴 7、 主减速器 8、 传动轴 传动系功用： 将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮 ，使汽车行驶。 传动系功能：减速和变速、实现汽车倒驶、中断传动、差速作用 2.机械式传动系由哪些装置组成 ?各起何作用 ? 组成 ： 离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主 减速器 、差速器、半轴） 作用： （ 1）离合器：切断或接合发动机动力传递 。 1）保证汽车平稳起步； 2）保证换挡时工作平顺； 3）防止传动系过载。 （ 2）变速器 ： 由变速传动机构和操纵机构所组成。 作用： a.改
28、变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作； b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于 变速器 换挡或进行动力输出。 （ 3）万向 传动装置 ： 由十字轴、万向节和传动轴组成。 作用：变夹角传递动 力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。 （ 4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。 a.主 减速器 的作用： 降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。 b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同
29、的转速，便于 汽车 转弯或在不平的路面上行驶。 c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短 3.发动机与传动系的布置型式有几种？各有什么特点？ 五 种： 发动机前置一后轮驱动： 优点 发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点 传动系较长，重量增加。 应用 货车、部分客车、高档轿车等 多采用。 发动机前置一前轮驱动： 优点 发动机散热好，操纵方便，省略传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。 缺点 上坡前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发 生翻车。 应用 普通轿车 发动机后置一后 轮 驱动： 优点 轴荷分配合理（后桥附着重量
30、增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。 缺点 发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用 多用于大客车上。 发动机 中 置一后轮驱动： 优点 发动机位置较低接近重心，整车质量分配均匀，行使稳定、驾驶灵活，高速行驶操控稳定，急加速不易打滑。后轮的附着压力大，牵引性好，转向轮与驱动轮分离，负荷分布均匀，转向轮的磨损小。 缺点 空间小 ， 机构复杂。 应用 多用于 赛车、跑 车 。 发动机 前置一全 轮 驱动： 优点 充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点 结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用 越野汽车。 4.越野汽车
31、传动系 4 4 的意思是什么？它与普通汽车传动系 4 2 相比，有哪些不同？ 4 4 表示车辆共四个车轮，全部为驱动轮。 1） 44 汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。 2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向 传动装置 。 5、离合器的功用是什么？对其有何要求？ 功用： 1）保证汽车平稳起步； 2）便于换档 平顺 ，使汽车有不同的行驶速度； 3）防止传动系过载。 要 求： 1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨； 2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和； 3）
32、具有良好的散热能力，保证工作可靠； 4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击； 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。 6、 汽车传动系中为什么要装离合器？ 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使 变速器 处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后， 方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为 300 500r min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装
33、设了离合器后，在发动机起动后， 汽车 起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。 发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。 2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下 离合器 踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以
34、大为减轻。 3）防止传动系过载。当 汽车 进行紧急制动时，若没有离合器，则 发动机 将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将 产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。 7、 为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另 外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻 换档时齿轮间的冲击。 8. 什么叫离合器踏板的自由行程 ?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？ 1）定义：为 保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
