1、长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 1 页 共 34 页雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）长沙市轨道交通 5 号线一期工程雨花广场站施工设计图纸；（2）长沙市轨道交通 5 号线一期工程 1 标段施工合同；（3）建筑施工安全检查标准 JGJ59-2011；（4）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005（5）钢筋焊接及验收规范 JGJ18-2012；（6）地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-2003；（7）地铁设计规范 GB50157-2013;（8）建筑基坑工程技术规范 YB925
2、8-1997;（9）混凝土结构设计规范 GB50010-2010;（10）建筑基坑支护技术规范 JGJ120-2012;（11）混凝土结构工程施工及验收规范 GB50204-2015;（12）钢筋机械连接通用技术规程 JGJI07-2003;（13）建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009;（14）城市轨道交通工程监测技术规范 GB50911-2013;（15）湖南省、长沙市的其它相关规范、 规程；（16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。1.2 编制原则（1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广
3、场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 2 页 共 34 页（2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 （3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工 组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。1.3 编制范围本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。2 工程概况2.1 工程概述雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽 高架桥东侧，距高架 桥翼 缘板水平最近距离为3.
4、28m。车站周边主要规划 为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。 车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为 42.302 米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约3.099 米，底板埋深 16.327 米， 轨面埋深 14.847m 车站主体基坑长 273.3m，宽20.725.35m，深约 16.6318.28m。本站共有 4 个出入口，2 组风亭。2.2 设计概况车站主体围护结构采用 800mm 地连墙，车站竖向共设置 1 道砼支撑+2 道钢支撑，车 站在十
5、字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥 1 座。车站导墙为“ ” 型结构，采用 C20 现浇钢筋混凝土，保护层厚度 25mm。导墙高度高出地面 200mm，浇筑 100mm 厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm 的地下连续墙， C35P8 水下混凝土灌注。地下连续墙深度为长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 3 页 共 34 页16.6321.83m，共计 107 幅。冠梁标准尺寸为 11001000mm，采用 C35 混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为 900700mm，采用 C30 混凝土。冠梁顶面至地面以上 20cm 范围内
6、设置钢筋混凝土挡土墙，C30 混凝土浇筑。图 2-1 雨花广场站平面图图 2-2 雨花广场站横断面图2.3 主要工程数量本站冠梁 C35 混凝土 626.5m3、支撑梁 C30 混凝土 690.7 m3，挡土墙 C30 混凝土 136.7m3。2.4 工程及水文地质2.4.1 地形、地貌车站沿万家丽路展布，走向为由南向北， 车站主体位于万家丽路与东侧绿化长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 4 页 共 34 页带之下，主体围护结构距离万家丽高架桥翼缘板水平最近距离为 3.28m。地貌单元为圭塘河级阶地，地势较低，地形平坦。2.4.2 工程地质
7、雨花广场站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml ）、第四系全新统冲洪积层（Q4al ）粉质 粘土、第四系残 积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风 化泥质粉砂岩组成。地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层 5.5m，进入强风化岩层 5m，进入中风 化岩 3m，进入微风化岩 2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进 入中、微 风化岩层，即连续墙 嵌入岩层深度为 35m。场地内岩土分层如下：（1）沥青路面：厚度 0.11.2m, 平均厚度 0.49m。（2）素填土：厚度 1.64.5 m，平均厚度 2.9m。（3）粉质黏土：厚度 0.85.4 m，平均厚度 3.24m。
8、（4）圆砾：厚度 1.02.8 m，平均厚度 1.7m。（5）卵石：厚度 1.03.5m，平均厚度 1.83m。（6）粉质黏土：厚度 0.61.1m,平均厚度 0.87m。（7）全风化泥质粉砂岩：厚度为 1.6014.70m，平均厚度 6.01m。（8）强风化泥质粉砂岩：厚度 0.613.8m,平均厚度 5.8m。（9）强风化砂岩：厚度 1.04.2m，平均厚度 2.66m。（10）强风化砾岩：厚度 2.22.9m，平均厚度 2.55m。（11）中风化泥质粉砂岩：厚度 2.019.5m，平均厚度 8.11m。长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案
9、第 5 页 共 34 页2.4.3 水文地质（1）地表水雨花广场站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约 80m。（2）地下水长沙地区含水层按其岩性、岩相、岩层结构、地貌及构造等条件可分 为三大类，场地包含松散土层孔隙水 类型（孔隙潜水、孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度 1.57.50m，孔隙承 压水稳定水位埋深 2.906.30m ，基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；基岩裂隙水稳定水位埋深约 3.15m。车站所处地貌为圭塘河级阶地，地势较低，地
10、下水位受圭塘河水位影响大。每年 49 月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。场地内地下水水位的年变化幅度为 2.004.00m 。长沙市每年 49 月份为雨季，大气降水丰沛，地下水水位会明显上升；而每年 10 月至次年 3 月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度 24m 。地下水位受圭塘河水域制约，一般较稳定。由于圭塘河堤防影响，一定程度上削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。2.5 气候条件长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长 沙市气象站资料统计：多年平均气温 17.4，日平均最高气温
11、38.1，日平均最低气温 0.4，7 月份平均气温 28.5。常年主 导风向为东南风，多年平均降雨量 1394.6mm，最大年降雨量 1751.2mm（1998），最小年降雨量 708.8mm(1953)，每年 59 月为雨季，其降雨量约占全年的 80；多年平均蒸发量为 1206.9mm，仅 79 月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 6 页 共 34 页发量；地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。2.6 现场情况雨花广场站基本沿万家丽路展布，走向为由南向
12、北。车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下；1-1 号风亭组、1-2 号风亭组、1-1 号出入口（有盖）、1-2 号安全出入口（消防楼梯）位于雨花区人民政府市民广场，4-1 号出入口（有盖）位于长沙市雨花城市建设投资有限责任公司用地；3 号出入口（有盖）位于长沙市雨花区市政局（23 层）；2 号风亭组东北侧为万科金域华府小区、铁皮屋电房(需拆迁)，万科金域华府小区中一栋 4 层钢筋砼的商业楼距离车站主体基坑最近处仅约6.78m，为人工挖孔桩基础 ，桩径 900mm；西北侧为雨花区市政工程局、辣椒炒肉饭店( 需拆迁 )，雨花区市政局混 2、混 3 的临时建筑(建议拆迁)；东南侧为雨花市民广场、雨花
13、区政府，西侧为万家丽路高架桥。场区自然地面 较平坦，经实测，场地的勘探点的高程介于 41.9443.50 之间，高差约 1.56m，万家丽路为长沙市城区的主干道之一，交通繁忙，车辆及人流量大。具体见下图 2-3：图 2-3 雨花广场站周边环境平面图3 施工部署3.1 施工用电长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 7 页 共 34 页项目部计划在万科金域华府西南侧停车场（十字路口东北角）安设一台630KVA 变压器（变压器功率是项目部通过围护结 构使用高峰期使用设备功率及数量的计算结果），由电力公司从 10KV 白沙湾线 509 号杆 T 经新
14、铺设高压电缆560m 至 630KVA 箱式变压器,变压器设四个回路，通过电缆接入场内配电柜。场地内电线路沿围挡铺设，现场根据用电负荷情况设置二级配电柜，二级配电柜基础高出地面 20cm，外加防护棚防护并上锁，在用电设备密集地区二级配电柜下方加设一级固定配电柜，原则上沿围挡内边每 50m 设一处固定配电柜。设移动配电柜若干，以满足现场 移动设备等用电，二 级 配电柜及移动配电柜下加装设备开关箱。施工用电从二 级配电柜接入三级配电箱。场地内一级配电柜及二级配电柜均采用栏杆封闭进行围护，以确保施工用电安全。3.2 施工用水施工用水就近接入市政供水管道，并设阀门与流量计。施工用水由接入口采用 100
15、 的不 锈钢钢管埋设 至地下 50cm 引入施工围挡内，场地内采用 100 的PPR 管或 PVC 管沿围挡边线布置，横穿十字口采用暗埋的方式通 过。水管上方安装一槽钢制作而成的托架对水管进行保护，水管每间隔 50m 预留接水口一个，方便场地内施工用水。4 施工计划根据合同工期及节点工期要求，我项目对雨花广场站冠梁及支撑梁施工计划做了编排，计划开工日期 为 11 月 8 日，完工日期为 2017 年 1 月 19 日。5 资源配置5.1 人员配置根据场地施工条件以及我项目部目前人员情况，雨花广场站暂配管理人员长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案
16、第 8 页 共 34 页9 人，计划施工人员 17 人。根据施工进展实行动态调整。目前具体人 员安排如下表 5-1、5-2：表 5-1 雨花广场站具体人员配置表姓名 职位 姓名 职位王杰 工区经理 钟超 技术主管李洪洲 施工员 岳烨等 4 人 现场技术员胡博 安全员 杨轩 试验员表 5-2 现场施工人员配置表序号 工种 人数1 钢筋工 52 电焊工 33 渣土车司机 44 电工 159混凝土工 4合计 17 人5.2 设备配置随着施工的进行，项目部会根据节点工期要求及现场情况，对车站的劳动力及设备进行动态调整合理组织，保证工程施工按照工期要求完成。暂定设备配置具体如下表 5-3:表 5-3 施
17、工主要设备配置表序号 名称 数量 备注1 电焊机 62 钢筋弯曲机 23 钢筋调直机 24 钢筋切割机 25 备用发电机 15.3 主要材料供应本项目物资由中铁物贸长沙分公司同地铁 5 号线指挥部统一进行物资供应及管理。我工区将根据施工组织设计和生产计划制定每月的材料采购计划，提前向指挥部提交月度材料计划，确保施工材料的及时进场。混凝土为商品混凝土，长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 9 页 共 34 页均由混凝土生产搅拌站运送至施工现场。所有材料进场以前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书和我方检验合格证书，证明材料质量符合设计
18、规范的要求，监理工程师批准后方可进场， 进场后再对进场材料分批次进行检测，监理工程师进行抽检合格，并根据长沙市规定的比对试验检测合格后再用于现场施工。表 5-4 主要材料供应方式表序号 材料类别 供应方式 供应渠道产地来源等1 钢材 集采 中铁物贸长沙分公司集中采购 商品混凝土、水泥 集采 中铁物贸长沙分公司集中采购 防水材料 集采 中铁物贸长沙分公司集中采购 施工油料 集采 中铁工油品统供 其他主要材料 公司集采 公司合格供方名录内选取 五金材料 网购 阿里巴巴（中南片区）6 施工方案6.1 冠梁及混凝土支撑施工雨花广场站冠梁标准尺寸为 11001000mm，采用 C35 混凝土浇筑，上下两
19、层水平纵向筋均为 6 根 18 钢筋，两 侧纵向筋为 8 根 25 钢筋。横向筋为 10 钢筋，纵向 间距 150mm，箍筋每个断面 3 根间距 150mm。第一道混凝土支撑梁 标准尺寸为 900700mm，上下两层水平纵向筋均为 8 根 28 钢筋，两侧纵向筋为 8根 20 钢筋。横向筋 为 10 钢筋纵向间距 150mm，箍筋每个断面 4 根间距150mm。采用 C30 混凝土。6.1.1 施工方案冠梁、混凝土支撑梁施工工艺如下图 6-1：长沙市轨道交通 5 号线一期工程土建一标 雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案第 10 页 共 34 页基坑开挖土方凿除墙顶混凝土砼调直墙钢筋、
20、清洗墙顶测量放样绑扎冠梁钢筋立模商品混凝土运输 浇筑冠梁混凝土 制作试块养护、拆模试块试验进入下一循环基坑回填图 7-1 冠梁、支撑梁施工工艺图（1）测量放样根据冠梁和第一道支撑梁设计尺寸和平面位置，进行冠梁、支撑梁放样测量。冠梁、桩顶 支撑梁顶、底标高按照设计要求确定。（2）基坑土方开挖、平整及凿除墙顶混凝土地下连续墙施工完毕后，待混凝土强度达到设计规范要求后，再开始冠梁及支撑梁施工。施工前根据测 量放样位置进行基坑开挖，基坑开挖采用机械开挖，人工清底、修整。机械开挖时旁边有专人指挥，机械开挖到离基坑底 30cm 左右停止开挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整，并用振动夯进行夯实。基坑开挖大小要满足立模人员施工要求，宽度在断面宽度尺寸上每边放宽 0.5 米控制。冠梁基坑开挖后要破除桩头，将墙顶超灌的混凝土凿除，按照设计要求保证
