1、伊尔-114 运输机重生2014 年 9 月，俄罗斯宣布将重新生产伊尔-114 轻型客货运输机，并计划将其改装成军用平台，执行海上巡逻、电子情报甚至火力支援等任务。相比苏/俄制造的中、大型运输机，无论是生产数量还是知名程度，伊尔-114 都不是一款“热门”的机型。俄罗斯为什么要重启这样一款飞机的生产线？它的各种军用改型前景如何？ 苏联的遗产 伊尔-114 是苏联伊留申飞机设计局在 20 世纪 80 年代后期设计的双发涡轮螺旋桨飞机，最初设计目的是取代苏联民航体系中老旧的、保有量较大的安-24 短程运输机。苏联航空工业部为伊尔-114 制定的性能指标是：最高时速 500 千米，在 1500 千米
2、半径内运送 60 名乘客，油耗要低于安-24，能在未完整铺设道面的跑道上以较短的距离全天候起降。机上要安装辅助动力装置，能够在设施简陋的机场运营，对地面设施的依赖程度低。伊尔-114 安装两台输出功率 1900 千瓦的克里莫夫 TV7-117S涡轮螺旋桨发动机，使用六叶螺旋桨作为推进装置。 伊尔-114 的原型机于 1990 年 3 月首飞。1993 年 7 月发生的原型机坠毁事故，使其试飞进度被大大拖延。1997 年 8 月，民用型伊尔-114 交付乌兹别克斯坦航空公司。此时苏联已经解体，对俄罗斯人来说，伊尔-114 成了一型来自乌兹别克斯坦的“外国飞机” 。 目前所有在航的伊尔-114 中
3、，有十余架归属俄罗斯国内的各航空公司运营。改进型伊尔-114-100 于 1999 年初首飞，换装了加拿大普?惠公司的 PW127H 涡桨发动机，载客量和航程基本不变。 伊尔-114 唯一的制造商是乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂。2012 年7 月，在仅生产了二十架该型号飞机之后，乌兹别克斯坦政府决定该厂改为生产其它航空设备，伊尔-114 宣告停产。 2014 年，俄罗斯官方又打算在俄境内重建伊尔-114 的生产线。新生产的飞机型号为伊尔-114-300，驾驶舱安装五台彩色液晶显示器，取代绝大部分传统的模拟仪表，飞行控制和导航操作可实现自动化。其机身缩短，载客量略微降低，不过航程扩展到 2100
4、 千米，燃油经济性和减噪性能有所提高。伊尔-114-300 将全部使用包括改进型 TV7-117SM 发动机在内的俄罗斯国产设备和部件。新机预计到 2019 年后才能首飞。2015 年莫斯科航展上，俄罗斯联合飞机公司透露伊尔-114-300 可能会被放大，成为一款最大载客量 70 人左右的支线客机。对于地广人稀的俄罗斯来说，百座级以下支线客机具备一定的市场潜力。而在这个级别当中，运营效费比高的螺旋桨客机种类并不多。能够立足国产的伊尔-114 重新受到重视，多少有这方面的原因。 潜在的军用平台 俄罗斯计划重启伊尔-114 生产线还有军事上的考虑，希望在此基础上发展出多种军用型号。因为在当初接收的
5、伊尔-114 当中，有些已经被改装成了电子侦察、海上巡逻机，甚至雷达测试等平台，且至今依然在使用。其中伊尔-114FK 是军用侦察型，搭载电子情报收集设备，能执行侦察和对地测绘任务。伊尔-114PR 则是专门的信号情报分析和早期预警系统测试飞机。 2005 年，俄罗斯“玛瑙”康采恩和 雷达公司改装了一架伊尔-114-100，演示利用加密数据链进行远距离目标数据传输等新技术。这架飞机成为了伊尔-114MP 的技术演示平台。伊尔-114MP 是多用途海上巡逻飞机，最大起飞重量 30 吨。其主要任务是海岸和大洋深处区域的空中巡逻，通过侦察系统搜集电子信号来探测、识别、追踪和毁伤水面及水下目标，计划用
6、来替代老旧的伊尔 38 反潜机。这款海巡机安装了米波及分米波雷达、半自动声纳浮标投放器、机尾磁探仪和深水炸弹。机身外部还装有红外及热成像设备，机腹可以挂装两具大型传感器吊舱或两枚KH-35 反舰导弹。俄方称其机身右侧可以安装 23 毫米 GSh-2-23 双管速射炮和米波制导雷达天线。此外伊尔-114MP 还可以执行海上搜救任务，定位海面上的幸存者并为其投放救生设备。伊尔-114P 是缩小版的伊尔-114MP，两者具备相同水准的传感系统。主要用来执行专属经济区巡航、港口海岸防卫和环境监测任务，还可以进行医疗转运、小型货物运输及海面搜救任务。伊尔-114P 具备安装机枪/炮吊舱、救援设备舱以及探
7、照灯和高音喇叭等专业搜救设备的能力。 俄罗斯还计划用伊尔-114 改装一款轻型炮艇机，型号为伊尔-114 TOP。与其它炮艇机侧舷安装武器的构型不同，伊尔-114 TOP 的武器安装在机腹的整流罩内，并且可以在一定范围内旋转。伊尔-114 的长径比较排舱内布局。更重要的是，下单翼的设计没有给伊尔-114 留出在机身侧舷安装和发射武器的安全空间。该机在机腹中前部位置安装一门2S23“诺娜”自行迫榴炮上的 120 毫米 2A60 线膛迫榴炮，备弹 90 发。选择膛压较低的迫榴炮作为主武器确实很“另类” ，但却是效费比不错的选择。而且高膛压火炮对于伊尔-114 并不“健壮”的机身来说也是比较危险的。
8、另外还有一门 30 毫米 2A42 机炮，备弹 1100 发，安装在机腹靠近机尾的位置。伊尔-114 的机体较窄，身管武器置于机内的部分体积会相对较大，无法做到在任意俯仰角上的全向射击。且全向旋转会使武器的供弹机构更加复杂。伊尔-114 的武器配置与美制炮艇机相比自然是逊色得多。但比起基本武器只有 23 或 30 毫米口径机炮的几款欧洲轻型武装运输机来说，这样的火力还是略胜一筹。在信息化方面，伊尔-114 TOP 的技术水平还不得而知。相比可以加装卫星导航和 16 号数据链的意大利 MC-27J 武装运输机，还未问世的伊尔-114 TOP 压力不小。 前景并不乐观 新的伊尔-114 客机目前还
9、没有进入量产运营的阶段。包括海巡机、炮艇机在内的几款军用改型，有的只有测试样机，有的还在设计图上。近年来，俄罗斯雄心勃勃地着手恢复本国航空工业，伊尔-114 成了这股大潮中被“重点关照”的对象之一。但这样一款并不“年轻” 、飞行性能也不出众的平台“重出江湖” ，让人多少有些“新瓶装旧酒”的感觉。航空业界普遍认为即便作为轻型平台，伊尔-114 也很难在短时间内发展壮大，对其军用改型的市场前景并不看好。全球范围内正在进行轻型运输机多功能改装和军事化扩展的不止俄罗斯一家。重生后，伊尔-114 及其军用改型要想拿到订单，尤其是海外采购合同，除了各方面技术水准要能够比肩欧美同类产品之外，俄罗斯航空工业要恢复起完整的自主设计-生产-售后体系才有可能让挑剔的海外客户心甘情愿“买单” 。
