1、永煤铁运处集北货场卸车效率分析摘 要：集北货场是永煤铁路运输处的重要组成部分，是由地方货场主出资永煤铁运处修建并定期保养，与中心站（编组站）连接，主要负责永城地区工业生产所需散装货物铁矿砂运卸的专用线路。文章重点分析探讨如何提高永煤铁运处集北货场卸车效率的方法，从而全面提高单日卸车辆数，减少地货重车保有量，构建和谐高效的运卸局面。 关键词：货场；卸车效率；和谐 引言 随着经济形势的下滑，煤炭运输事业的不景气，地方货物的装卸运输是我们保持收入的重要环节。抓住了货源就是抓住了效益，如何保证铁路快运货物第一时间送到货主手中，给我们提出了一个难题。如果组织不力、协调不当，会造成经常性车辆积压，国铁对卸
2、车要求较为严格，影响路矿协作。因此研究和分析影响卸车作业中的不利因素，提出解决的对策，提高运卸能力给我们带来了新的挑战。 1 原因分析 集北货场位于中心站北 2km 处，为尽头线设有车档，是地方货物铁矿砂卸车专用线，由中心站直管。西邻陈四楼煤矿专用线，东临粮库专用线，南侧为 S325 省道设有有人看守道口一处，卸车位较为狭小，每次对位作业均为推送方式，运行时间较长。铁矿砂的集中到达，货场卸车能力有限，中心站股道使用紧张，不利于行车组织。国铁要求严格货物到达 24h 内必须卸空，否则空车不予配送。频繁的占用道口作业，也给本市地方汽车通行带来了不便。如何才能提高运卸能力，减少对本市地方车辆通行的影
3、响，是摆在我们面前的难题。 1.1 信息沟通不畅，人员安排不合理 集北货场最大容车数为 32 辆，而货位只能满足 12 辆车的卸车工作，在严峻的经济形势下，货场主不愿出资扩充卸车场地，给我们的卸车工作有一定的制约性。地货车辆到达货场后，卸车人员不到位，时常会出现车等人的现象，严重影响卸车效率，人为的延长地货车辆矿停时间。 1.2 散装货物易洒落，清理时间较长 铁矿砂卸车均采用挖掘机臂挖工作方式，车门打开后由挖掘机向地面清理，为了避免铁矿砂洒落到路上，工作人员在车门下方搭设木板阻挡，而传统的卸车方式准备时间较长，木板易损坏增加成本，卸车人员不注意，木板易滑落，使货物洒落到车辆限界内甚至钢轨上，易
4、造成车辆脱线，每批卸车完毕后都要认真检查，对不符合要求的要彻底清理，这样不但影响了车辆取送时间，还给卸车人员增加了劳动量，制约着卸车效率。 1.3 频繁的防溜措施设置，影响对位时间 货场均采用双项防溜措施，手闸防溜（调车员负责） ，铁鞋防溜（货场人员负责） 。每次对位需调车员设置手闸防溜后，方可摘开单机，货场人员放置铁鞋后开始卸车。车辆卸空取车前，需调车员走到车列尾部，机车连挂后方可撤除防溜，调车员走行时间较长，大大影响了对位时间。1.4 股道使用不当，作业计划安排不合理 中心站现有可用股道 14 条，只有 1-6 道可直接连接集北货场，值班员在接发列车期间预想不到位，股道使用不当，时常会出现
5、满线的现象。值班员责任心不强，计划编制存在随意性，再加上维检修部门设备停用情况，货场汇报卸空后，而无机车取对作业，或者只安排一台机车参与取对作业，每批作业耗时需 1 小时左右，严重制约着取对时间。 2 应对措施 2.1 做好信息预报，加强沟通及时反馈 由于集北货场卸车的特殊性，安排专职货运员负责货场与中心站的联系，提前预报卸车情况及对位辆数。地货车辆到达青町站交接场后，值班员及时告知中心站值班员到达车辆辆数、种类，以便中心站值班员提前联系货运员，做好货场对车计划。地货车辆到达中心站后，中心站值班员及时与货运员联系了解货场作业情况，并告知站内地货车辆的存车数。货运员根据货场作业情况，将车辆对位计
6、划告知中心站值班员。中心站值班员将货场作业情况汇报调度员，并根据调度员下达的作业计划组织调车作业。中心站值班员货场对位作业前，电话通知当班货运员，以便货运员组织卸车工作。货运员必须检查确认线路上障碍物已清除，货物堆放、车辆不侵限，卸车作业已停止，车辆装载加固或卸后车车况符合规定、车辆防溜到位后，电话通知中心站值班员已具备作业条件。中心站值班员接到货运员通知后，方可开始作业。这样做到了信息及时反馈，作业安排更加紧密。 2.2 根据实际，不断创新 根据集北货场卸车的具体情况，加上各级领导的重视，处领导班子不断开拓创新，成功设计出通用货车卸车辅助装置。下方由混凝土浇灌作为底架，坐落在铁路限界外侧，并
7、配有斜坡方便散装货物滑落。上方配有分体式可转动伸缩钢板，使用时把钢板延伸并用螺栓固定，向车体一侧倾斜紧靠车体车门下方，使货物顺钢板滑落至货场地面由铲车清理装车，这样避免了散装货物向车体下方滑落造成的卸车影响。卸车完毕后，把钢板收回与车体成平行状态垂直树立在混凝土底架上，既不侵入铁路限界，有不影响调车员在车梯上值乘对位作业。使卸车效率有效提升。 2.3 健全规章制度，明确防溜职责 集北货场为南北走向，防溜要求如下：南端采取双项防溜（铁鞋、手制动机） ，北端采取单项防溜（铁鞋） 。车辆防溜设置均由货场人员负责，铁鞋撤除由货场人员负责，手制动机撤除由调车员负责。作业前，货场人员必须检查确认线路不侵线
8、、铁鞋已撤除、车辆符合动车条件，货运员接到通知后汇报车站值班员可以进行作业。货运员在作业现场时，线路、卸空车辆、南端铁鞋情况由货运员进行再次检查确认，调车员进入货场后直接进行调车作业，如一次牵出不需对位，调车员将手制动机撤除后即可上车牵出，不必走到车列尾部检查车辆。货运员不在作业现场时，单机连挂后由调车员进行检查确认线路、卸空车辆、南端铁鞋情况，如牵出需要对位时，调车员将车辆牵出对位完毕后再检查车辆。值班员下达计划时须告知调车员是否检车等事宜。车辆对位后，货运员及时通知货场人员设置车辆防溜，并向值班员汇报。 2.4 做好业务培训，合理组织作业 为了实现集北货场车辆的快进快出，要求作业人员有良好
9、的业务素质，相关工种密切配合。原则上对位时 32 辆车一批，并在 1-6 股道中预留 2 股道空闲做为取对专用线，卸车时，货运员及时汇报作业进度，提前半小时做好确报。取对作业时由两台机车配合完成。一批铁矿石（12辆）卸完后，值班员及时组织第一台机车进行铁矿石对位。无其他作业时对位机车原则上在集北货场待命，期间停留听从车站值班员安排。值班员提前将站内铁矿石车辆编组待命，待集北货场空车取回时立即组织另一台机车推进对位。这样有效的较少了推进对位次数，为卸车作业争取了时间，增加了卸车辆数。 3 应运效果评价 经过一年来的探索研究和实践，铁路运输处对集北货场卸车效率有了很大提高。由之前的单日卸车 90 余量增至现在的 120 余量，为客户第一时间争取到货源，得到了客户的一致好评。 4 结束语 通过对永煤铁路运输处集北货场效率研究和分析，对造成卸车效率低下的原因进行了深层次的剖析，更有了清晰的认识，在此基础上采取了一系列有针对性的应对措施。使铁运处整体行车组织管理水平得到了有效提升，实现了和谐双赢。 参考文献 1韩买良.铁路行车安全管理M.北京：中国铁道出版社，2009. 2胡思继.铁路行车组织M.北方交通大学，2003. 3贾忠孝.厂矿铁路运输组织M.北京：冶金工业出版社，1994. 4李俊利.运输工程M.北京：人民交通出版社，1996.
