1、一、多项选择题（每题 7 分，共 35 分。少选、多选、错选无效）：1、我国行车闭塞制式的发展经历了下列哪些阶段（ ）A 电报或电话闭塞B 路签或路牌闭塞C 半自动闭塞D 自动闭塞2、和半自动闭塞相比，自动闭塞有哪些优点（ ）A. 大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力B. 减轻车站值班人员的劳动强度C. 列车在区间运行的安全性得以提高D. 取消了固定的闭塞分区3、轨道电路定位方式的优点（ ）A. 经济、方便、可靠性高B. 定位精度取决于轨道电路的长度，可以构成移动闭塞C. 可以实现列车定位。D. 可以检测轨道的完好情况4、使用里程计定位时的误差主要来自以下哪些方面（ ）A 计数误差B
2、 轮径磨耗C 环境影响D 牵引回流5、移动闭塞中影响列车运行安全制动距离的主要因素有（ ）A车载设备反应时间B. 全加速时间C. 切断电源惰行时间D. 制动建立和全减速时间 6、ATC 系统由以下几个子系统组成（ ）A 列车自动防护B 列车自动运行C 列车自动检测D 列车自动监控7、ATC 系统包括下列控制等级（ ）E. 控制中心自动控制模式F. 控制中心自动控制时的人工介入控制或利用 CTC 系统的人工控制模式G. 车站自动控制模式H. 车站人工控制模式8、试车线的主要作用有（ ）E. 驾驶模式测试F. 性能测试G. 驾驶室转换H. 联锁测试9、下列哪些属于 ATP 系统功能（ ）A. 对列
3、车运行进行超速防护B. 对与安全有关的设备实行监控C. 实现列车位置检测D. 保证列车间的安全间隔10、ATP 轨旁功能包括（ ）A. 列车安全间隔功能B. 报文生成功能 C. 速度监督功能D. 车门监督功能 11、ATO 子系统主要用实现“地对车控制” ，即用地面信息实现对列车的（ ）A 驱动控制， B 制动控制C 列车自动折返D 车门关闭控制12、ATO 子系统中车载设备包括（ ）A. ATO 控制器B. ATO 接收天线C. ATO 发送天线D. ATO 附件:速度测量、定位和司机接口 13、列车自动驾驶的条件包括（ ）A. ATP 在 SM 模式并已过停车时间B. 司机已到达指定操作位
4、置C. 联锁系统排列进路完成D. 车门关闭切驾驶手柄处于零位 14、下列对 ATS 描述错误的是（ ）A. ATS 必须有 ATP 系统的支持 B. ATS 实行集中管理，分散控制。C. ATS 与 ATP 系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套D. ATS 系统负责监控列车的运行，是安全系统 15、时刻表计算机系统提供的主要功能包括 （ ） E. 时刻表编辑 F. 时刻表系统处理程序 G. 时刻表比较H. 时刻表创建16、下列关于沈阳地铁描述正确的有（ ）A 站台有效长度： 118m B 列车运行在右车道C 列车折返时间 120sD 停车位置精度： 300mm17、沈阳地铁 CBTC 系统中
5、包括下列子系统（ ）A. 数据通信子系统B. 自动列车监控子系统C. 车载子系统D. 轨旁子系统 18、车载控制器完成的列车自动防护功能有（ ）A. 确定速度/距离曲线B. 执行速度/距离曲线C. 发布常用制动和紧急制动的请求D. 速度控制19、下列哪些是影响运行间隔的因素（ ）A. 线路走向B. 轨道、轨距C. 建筑结构D. 列车加速度和制动率20、下列关于区域控制器描述错误的有 （ ） A. 接收由其控制区内列车发出的位置信号B. 根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限C. 回应相邻区域控制器的授权申请D. 使用中央 2 选 2 计算机21、列车的运行模式取决于
6、下列哪些开关的位置（ ）A. 方向控制器B. 主开关C. CBTC 模式开关D. 旁路开关22、下列关于列车自动运行（ATO）模式描述正确的有（ ）A. ATO 根据时刻表或调度的指令，在列车司机的监督下，自动运行列车B. 列车司机可以在任何时候，干涉列车的运行C. ATO 操作优先于列车司机的操作D. 车门的开关只能由 ATO 自动完成23、下列关于 ATP 监督下的人工运行模式（ ATPM）描述正确的有（ ）A. 列车由列车司机人工驾驶，列车运行速度处在 ATP 子系统的实时监督下B. 车载设备将实际的速度、限速、目标速度、目标距离及其他数据显示在列车司机的驾驶室内C. 一旦列车速度接近
7、ATP 限速，声音和闪光报警会发送给列车司机，引起他的注意D. 如果列车的实际运行速度超过 ATP 限速，那么 ATP 将实施制动24、车载定位参数包括 （ ）A. 列车位置B. 列车极性C. 列车长度D. 移动方向25、联锁功能包括 （ ） A. 接近锁闭B. 进路锁闭C. 检查锁闭D. 方向锁闭 26、下列描述正确的有（ ）A. ATO 功能是安全功能，级别最高B. ATP 功能是安全功能，级别最高C. ATS 功能是安全功能，级别最高D. ATP、ATS、ATP 都是安全功能27、下列功能中属于 ATP 的有（ ）A. 超速防护B. 退行防护C. 零速防护D. 开门控制防护联锁28、下列
8、功能中属于 ATS 的有（ ）A. 列车识别和跟踪B. 速度变化及打滑/空转测定C. 列车自动调节D. 能源优化29、下列哪些条件同时满足时，ATP 允许开门 （ ）A. 列车处于零速状态B. 列车已对准站台的正确位置C. 列车处于跳停状态D. 列车实施常用制动30、当列车因故没有正确抵达站台时，下列描述正确的有 （ ） A. CC 可以进入惰行运行模式，直至与站台对齐为止B. CC 以最低调节速度向前移动，直至与站台对齐为止C. CC 可以重复进行牵引控制D. CC 完成移动后，如果列车还未与站台对齐，并且没有正确的停靠位指示，司机应采取措施激活开门允许以打开车门二、是非判断题（每题 4 分
9、，共 20 分。判断对错并在题后括弧内划“”或“”）：1、自动闭塞不需要人工办理闭塞手续 （ ）2、GPS 定位技术由于成本低，适用于城市轨道交通 （ ）3、自动闭塞按行车组织方法可分为单向和双向两种 （ ）4、准移动闭塞追踪目标点是前行列车的位置 （ ）5、移动闭塞分区的长度与列车本身的性能无关 （ ）6、ATC 应采用安全、成熟、先进的装备 （ ）7、准移动闭塞的线路取消了物理上的闭塞分区划分 （ ）8、ATC 系统应能降级运用，满足故障复原的需要 （ ）9、ATP 是 ATC 的基本环节，是安全系统，必须符合故障 -安全的原则 （ ）10、ATP 车载设备的车内信号是行车的主体信号 （
10、）11、ATO 是城轨列车运行必不可少的安全保障 （ ）12、 ATO 是提高城轨列车运行水平的技术措施 （ ）13、 PTI 是一个非安全功能 （ ）14、ATS 可实现站控与遥控转换 （ ）15、ATS 的计算机属非安全系统，不需采用冗余技术 （ ）16、沈阳地铁列车编组形式为 2 动 4 拖 （ ）17、沈阳地铁中，CBTC 和非 CBTC 的列车都可以运行 （ ）18、 PSD 是列车车门的英文缩写 （ ）19、沈阳地铁在 CBTC 故障时，轨道电路用作后备列车检测系统（ ）20、两个相邻 AP 覆盖范围的交叠，实现列车无缝漫游 （ ）21、在进入自动折返模式前，司机必须按下相关按钮
11、（ ）22、沈阳地铁正线上取消了全部信号机 （ ）23、 列车进入 CBTC 区域前需停车等待 MAL 授权 （ ）24、管理区域离去信号的 ZC 的覆盖区域应比 CBTC 区域大 （ ）25、车载和轨旁 CBTC 子系统都需使用轨道数据库 （ ）26、ATS 具有事件记录、报告和报警等功能 （ ）27、 ATS 不能进行车次删除操作 （ ）28、关闭车门时，操作人员必须按下“关门”按钮 （ ）29、如果列车未与站台对齐，任何办法都无法打开车门 （ ）30、速度传感器输出的脉冲数量与车轮的半径成正比 （ ）三、简述题（每题 15 分，共 45 分）：1、请叙述查询/应答器的设备组成及基于查询/
12、应答器的列车定位特点2、请结合下图叙述移动闭塞的工作原理3、移动闭塞的优势有哪些4、请叙述 ATC 系统原理功能5、请列举 ATC 系统的驾驶模式 6、请列举 ATP 系统的主要功能7、请叙述 ATO 系统自动控制车门开闭的原理8、请列举 ATO 轨旁列车交换的主要数据9、请列举 ATS 子系统主要实现的功能10、请叙述沈阳地铁 CBTC 系统中轨旁子系统的组成11、请列举提高列车运行间隔的 CBTC 因素12、请描述区域控制器的特点、位置、作用13、请完成下表缩写 含义 简单描述ATOATPMRMBYOFF14、请描述列车自动折返的过程15、请描述列车位置追踪的主要功能16、请描述沈阳地铁
13、ATP 系统的主要功能17、请描述沈阳地铁 ATO 系统的主要功能18、请描述沈阳地铁 ATS 系统的主要功能1、A、B、C、D2、A、C、D3、A、B、C4、A、B5、A、B、C、D6、A、B、D7、A、B、C、D8、A、B、C9、A、B、C、D10、A、B11、A、B、C12、A、B、C、D13、A、C、D14、D15、A、B、C16、A、B、C、D 17、A、B、C、D18、A、B、C19、A、B、C、D20、D21、A、B、C、D 22、A、B、23、A、B、C、D24、A、B、D25、A、B、C、D26、B 27、A、B、C、D28、A、C、D29、A、B、D30、B、C、D二、是非
14、判断题答案：1、T2、F3、T4、F5、F6、T7、F8、T9、T10、T11、F12、T13、T14、T15、F16、F17、T18、F19、F20、T21、T22、F23、F24、T25、T26、T27、F28、T29、F30、F三、简述题答案：1、答：基于查询/应答器的列车定位是世界铁路上运用最为广泛的一种方式，一般由车载查询器、地面应答器和轨旁电子单元组成。应答器被以一定间隔距离设置在铁路沿线上，列车每经过一个地面应答器，车载查询器就会读取存储其上的数据信息，实现列车的点式定位。查询/应答器定位方式的优点是在地面应答器安装点的定位精度较高，在复线铁路上可以正确区分列车的行驶股道，维修费
15、用低、使用寿命长且能在恶劣条件下稳定工作;缺点是只能给出点式定位信息，存在设置间距和投资规模的矛盾。目前一般采用混合定位法，即用轮轴编码器累加测距，以查询/应答器纠正累计误差，这种方法在轮径变化、打滑或空转时，累计误差可能很大，临近前方应答器时，累计误差达到最大。2、答：通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列：车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而
16、提高运营效率。 USSI PN 系列安全型插入式继电器用于 MICROLOK单元和轨旁设备间的接口以及地面检测电路。3、答移动闭塞不受环境影响； 列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大； 缩小列车运行间隔，从而提高了行车密度 ；从投资的角度看，综合造价低。维护资金上室外硬件设备少，易于扩容，节省大量资金；通过其缩短列车间隔的性能实现节能； 系统的可靠性高于其他制式的闭塞方式；将使轨道交通不同线路实现互联互通成为可能4、答：(1)ATS 功能：可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS 功能主要由位于 OCC(控制中心)内的设备实现。(2)联锁功能：响应来自
17、 ATS 功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS 和 ATC 功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。(3)列车检测功能：一般由轨道电路、计轴设备等完成。(4)ATC 功能：在联锁功能的约束下，根据 ATS 的要求实现列车运行的控制。ATC 功能有三个子功能：ATPATO 轨旁功能、ATPATO 传输功能和 ATPATO车载功能。ATPATO 轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATPATO 传输功能负责发送感应信号，它包括报文和 ATC 车载设备所需的其他数据；ATPATO 车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶且
18、给信号系统和司机提供接口。(5)PTI 功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给 ATS，向 ATS 报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行5、答：（1） 列车自动运行驾驶模式(ATO 模式或 AM 模式)（2） 列车自动防护驾驶模式(SM 模式或 CM 模式)（3） 限制人工驾驶模式(RM 模式)（4） 非限制人工驾驶模式(关断模式、URM 模式)（5） 自动折返驾驶模式(AR 模式)6、答（1） 对列车运行进行超速防护（2） 对与安全有关的设备实行监控（3） 实现列车位置检测（4） 保证列车间的安全间隔（5） 保证列车在安全速度下运行（6） 完
19、成信号显示，故障报警，降级提示（7） 列车参数和线路参数的输入（8） 与 ATS、ATO 及车辆系统接口并进行信息交换 7、答：由 ATP 系统监督开门条件，当 ATP 系统给出开门命令时，可以按事前的设定由ATO 系统自动地打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。车门的关闭只能由司机完成。当列车空车运行时，从 ATS 接收到的指定的目的地号阻止车门的打开。车门打开功能的输入是来自 ATP 功能的车门释放、运行方向和打开车门的数据，以及来自 ATS 功能的确定目的地号。车门打开功能的输出将车门打开命令发给负责控制车门的列车系统。8、答：列车发到轨旁的数据：分配列车号；目的地；车门状态；车轮
20、磨损表示(从 ATP 到控制中心)；在接近车站时制动所产生的过量车轮滑动；紧急情况或异常情况(比如不正确的开门)。轨旁发到列车的数据：车辆车门开启命令；列车号的确认；列车长度；性能修改数据；出发测试指令；车门循环测试；主时钟参考信号；跳停指令；搁置命令；申请车载系统和报警状态。9、答列车运行情况的集中监视和跟踪；列车运行实迹的自动记录；时刻表自动生成、显示、修改和优化；自动排列进路，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车；列车运行自动调整；列车运行和设备状态自动监视；调度员操作与设备状态记录、运行数据统计及报表自动生成；运输计划管理、输出及统计处理；实现沿线设备及列车与控制中心之间的通信；列
21、车车次号自动传递；车辆修程及乘务员管理；系统故障复原处理；列车运行模拟及培训；乘客向导信息显示 与 ATP、ATO 及车辆系统接口并进行信息交换 10、答：区域控制器（ZC） 。区域控制器属于安全装置，已知障碍物位置信息的情况下，决定在该区域内所有列车的运行许可。接受所有列车在该区域内发送的所有位置信息。与控制和指示轨旁装置的对象控制器相接口。每个区域控制器都采用三取二的判决配置。对象控制器（OC） 。对象控制器安全控制并显示与轨旁设备的接口，包括转辙机、屏蔽门、防淹门、信号以及计轴主机设备等。双重布置的对象控制器用在每个联锁控制点上。每个对象控制器都装有应用软件，完成特定位置的联锁功能。计轴
22、（辅助列车检测设备） 。为未装备 CBTC 的列车提供安全的检测功能。在CBTC 故障时，此功能用作后备列车检测系统。数据库存储单元（DSU） 。控制和分发更新的子系统的所有数据库和软件的安全存储单元。该数据库存储单元位于中央，采用三取二的判决方式冗余配置。11、答：1) 列车端部位置的精确度2) 报告位置的频率3) 更新移动权限的频率4) 速度测量的准确性5) 给定位置的特定列车速度限制范围的确定。12、答1) 接收由其控制区内列车发出的位置信号2) 根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限3) 回应相邻区域控制器的授权申请4) 与外部对象控制器（OC）接口，执行传
23、统的联锁功能5) 外部计算机接口都有冗余6) 放置在中央控制室内7) 使用中央 3 选 2 计算机 13、答：ATO 列车自动运行模式在 ATO 和 ATS 控制下和 ATP 限制下，列车自动运行。列车司机或 ATO 开关车门。列车司机或 ATO 启动列车的自动运行。ATPM ATP 列车人工运行模式通过在机车中的 TOD 显示的 ATP 限制下，列车司机驾驶列车。RM 受限列车人工运行模式该模式是降级的运行模式，列车运行具有最高限速。在这种模式下，列车司机负责遵循信号显示及其他方面的规章制度。BY 旁路列车运行模式所有车载控制器的输出被旁路。列车驾驶的责任完全落在列车司机的身上。OFF 切除运行模式 列车两端的车载设备都停止。14、答：1) 自动折返模式-自车站到折返点a) 司机位于前车头，关闭车门b) 司机按下发车按钮（或触摸屏幕）c) CC 在 ATO 模式下驾驶列车，并将列车停靠在折返点d) CC 给整个车辆下命令，反转牵引方向，并使反方向的限速无效2) 自动折返模式-自折返点到车站a) 当 CC 收到新方向上的 MAL，CC 将自动启动列车，不需要司机操作b) 一旦列车到达车站，在列车出发到下一个站台之前，司机必须在车上
