1、 改 建 铁 路 昆明枢纽扩能改造站前工程第二标段 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 编制：张勇 马德勇 徐冠文 雷君鹏 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程 站前二标项目部 2017 年 3 月 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 1 - 目 录 一、前言 . - 3 - 二、工法特点 . - 3 - 三、适用范围 . - 3 - 四、工艺原理 . - 4 - 五、施工工艺流程及操作要点 . - 4 - 1、工艺流程 . - 4 - 2、施工准备 . - 4 - 3、轨排组装及铺设走行轨 . 5 4、轨排横、纵移 . 5
2、5、轨排就位与拆除走行轨 . 7 6、轨排连接与上碴整道 . 8 7、线路检查、开通 . 9 六、材料与设备 . 10 1、主要施工机具表 . 10 2、主要质量测试设备表 . 10 七、质量控制 . 11 八、安全措施 . 11 1、封锁前的安全保证措施 . 11 2、封锁施工中的安全保证措施 . 12 3、线路开通后的安全保证措施 . 13 九、环保措施 . - 24 - 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 2 - 十、效益分析 . - 24 - 十一、应用实例 . - 25 - 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前
3、二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 3 - 铁路轨道交叉渡线整体纵移 施工工法 一、前言 近年来，随着国家对铁路交通基础设施的大力投入 ，不断规划和建设高铁、客专、普速铁路，完善国家客货运输铁路网。新建铁路的相继落成，并入既有铁路网，涉及到对大中型城市既有铁路枢纽进行扩能改造，一是对城市铁路枢纽疏解区增建进出线路；二是为了满足进出线路的接入，对既有站场咽喉区轨道线路进行改造。其中在既有站场改造 中交叉渡线道岔整体纵移施工难度较大，一般采用就地解体或者拆分的施工方法进行，其弊端一是施工封锁次数多，对天窗点的需求量大，对施工运输干扰大，二是人力、物力投入大，施工成本高。本文介绍的工法
4、，采用一种巧妙的施工方法，利用一个天窗点，整体将交叉渡线道岔纵移 至设计位置。有效地节约人力、物力等资源，减少对铁路运输的影响。 本工法由中铁六局昆枢指挥部和路桥公司昆枢项目部有关人员，根据施工方案和现场实际施工情况进行总结、编写而成。该工法采用人工和机械相结合方式进行，具有工序简单、安全、高效、简单等特点。在 2016 年 8 月 24 日 5 小时封锁施工中，安全正点开通。该工法经实践检验是有效的，解决 了交叉渡线道岔整体解体多次封锁、影响铁路运输的难题。 二、工法特点 1、 资源配套合理，工艺成熟，施工进度快 ，可操作性强； 2、 轨道几何尺寸检 查 方法简单，施工精度高 ，保证施工质量
5、； 3、交叉渡线整体推移简单、快捷； 4、 机具设备简单、施工方便、作业安全可靠 ； 5、机械化程度高，工人劳动强度小、生产效率高。 三、适用范围 本工法适用于大、中既有铁路站场咽喉区改造施工，特别是在既有铁路改造受既有铁路行车条件、场地限制，新交叉渡线无预铺位置，必须利用既有交叉渡线道岔的施工。 1、由于采用人力推动交叉渡线道岔整体纵向移动至设计位置的方法，适用于平坡及下坡地段。 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 4 - 2、适用于场地狭窄的电气化及非电气化铁路。 四、工艺原理 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工，其工作原理系根据开通
6、线路的标准提前调查定位交叉渡 线整体落位位置及纵移走行路线限界，并结合通信、信号、电力等相关设备配套牵改综合因素，采用液压道岔铺换机组，人工配合清理道床后对交叉渡线整体加固后抬升，利用事先放置于走行轨上的小滑车将交叉渡线整体纵移至预铺位置并解除加固；各工序按合理间距，平行流水施工，直至交叉渡线整体落位连通。本工法关键是实现交叉渡线整组抬升、纵向滑移、就位、连接、上碴整道等工序程序化生产、流水化作业。 五、施工工艺流程及操作要点 1、工艺流程 如图： 图 5.1 交叉渡线道岔整体滑移就位施工工艺流程 2、施工准备 2.1 施工条件的检查确认 线路检查、开通 施工准备 交叉渡线道岔整体抬升 交叉渡
7、线道岔纵移对位 垫小滑车 交叉渡线道岔整体落位 交叉渡线道岔连接、上碴整道 钢轨、短轨枕、扣件供应、交叉渡线道岔整体加固 拆除走行轨 铺设走行轨 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 5 - 2.1.1 封锁施工前对人员、机具、材料、后勤保障情况进行检查。 2.1.2 施工前对相关机械设备运转情况进行检查以保证状态良好，对物资供应及材料堆码场地进行提前筹划。 2.1.3 施工前对既有线改造地段及既有行车运输情况进行调查，并与相关单位签定安全配合协议，封锁地段按照铁路技术标准设置相关慢行、限速、施工等安全警示牌，并提前联系电务段、工务段
8、、供电段、车务段办理相关配合协议。 2.1.4 封锁前准备 2.1.4.1 主要机具材 料准备：按照材料计划提前 2天备齐封锁所需的物资、设备，并调试良好。 DPJ-2100 道岔铺换机组，每套机具的基本配置是：内燃液压泵站 1台，高压软胶管 2 根，单缸道岔铺换机组 2个，横移平车 2 台，转向式纵移车 1台。每套机具人员配备：内燃液压泵站操作员一名，采用一人一阀双缸控制，每个单缸道岔铺换机组操作员一名。每组道岔轨排应需要 7 套机具。 主要技术参数 1、动力式： 汽油机（本田 GX160 5.5HP） 2、系统最高工作压力： 20MPa 3、系统额定工作压力 ： 16MPa 中铁六局集团路
9、桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 6 - 4、油泵额定排量： 4ml/r 5、油箱容积： 22L 6、最大起升高度 ： 700mm 7、单缸最大起升力： 150 kN 8、总起重量 ： 2100 kN (14 个油缸 ) 9、油缸单重 ： 86kg 10、泵站重量： 80kg 2、走行范围影响物拆除：提前拆除交渡道岔东端电务废弃的混凝土基座。 3、胶接绝缘接头处理：利用封锁准备点提前将既有交渡道岔拆除范围内胶接绝缘接头更换为普通绝缘接头。 4、提前穿入走行轨枕木：利用封锁准备点提前将木枕（长 4m）每隔 3m（ 6 个枕木空）穿入既有岔枕间的枕
10、木空档。横向穿入内侧与道岔短枕对齐，外侧长出既有岔枕1.4m，木枕底埋入岔枕下不底于 15cm 深度为宜。穿入木枕前在木枕平垫板孔位处提前引孔，便于封锁期间平垫板对位锁孔准确，并在木枕端头穿入预定道床位置利用提前打入两根 16mm 钢筋锁定木枕位置；木枕顶面标高采用水平仪现场严格控制，确保交渡道岔走行方向形成 1 的下坡。 封锁点前将纵移走行轨连接好，用铅丝临时固定于木枕外露端，并做涂油处理。 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 7 - 以钢轨标记下返值控制下穿枕木埋设深度、走行轨到位、涂油 5、既有道床准备工作：封锁点前将道岔间枕
11、木盒石碴装袋，枕木盒内挖碴深度与岔枕底面平齐（不得超挖，确保既有线行车安全），装袋石碴袋口朝下重新堆码在枕木盒内，并压实。枕木头外侧预留 20cm 碴肩，其余石碴装袋后堆码在枕木头外侧。 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 8 - 清碴、装袋 2.2 施工测量 2.2.1 施工前对交叉渡线道岔推入豁口段进行全站仪定位测量（直线地段），并采用 50m 绝缘钢尺进行换手复核，曲线地段考虑缩短 量计算； 2.2.2 测量豁口长度，并确定交叉渡线道岔前后配轨长度；封锁前须用方尺对交叉渡线道岔岔前两端钢轨进行量测，道岔端部轨头相错量最大不超过
12、 15mm，否则封锁施工前须对豁口段配轨长度进行方正考虑； 2.2.3 交叉渡线道岔推入前对轨道线路标高及线路中心进行中线放样测量，并将放样点位护设于临线轨面、接触钢杆及固定建筑体等不易被破坏处，以确保线路封锁施工时工作基点的准确性； 2.2.4 施工封锁前利用小型天窗点对交叉渡线道岔纵移行走路线范围超限界构造体进行提前改移或拆除；提前穿插走行轨木枕并控制插入木枕顶面标高 以保证交叉渡线道岔前进方向走行轨形成 1 下坡。 3、交叉渡线道岔整体抬升并铺设走行轨 3 1 交叉渡线道岔整体抬升 3.1.1 根据交叉渡线道岔型号及加固方式，综合考虑交叉渡线自重、加固材料设备及施工人员核载，检算整体抬升交叉渡线所需铺换道岔机组数量。 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 - 9 - 3.1.2 一次清碴及加固既有交叉渡线道岔：把道岔枕木盒内的石碴袋提出，安排劳力在枕木间扒碴，深度为既有岔枕底不少于 10cm，同时清除岔枕两侧各不少于 20cm 范围碴肩至岔枕底 10cm；利用旧轨按照交叉渡线轨间间距提前刻槽，倒扣至道岔上，用铅丝加固，固定既有道岔，共 计 6 道，前后各 3 道。
