1、常州轨道交通 1 号线 一期工程 TJ-15 标 森林公园站地下连续墙 施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁三局集团有限公司 常州轨道交通 1 号线 一期工程 TJ-15 标项目经理部 二 一五年 四 月I 目 录 一、编制依据及原则 . 1 1.1 编制依据 . 1 1.2 编制原则 . 1 二、工程概述 . 2 2.1 工程概况 . 2 2.2 周边环境条件 . 2 2.3 工程地质及水文地质 . 2 2.4 工程数量 . 4 三、施工总体部署 . 6 3.1 前期准备 . 6 3.2 进度计划 . 6 3.3 劳动力计划 . 6 3.4 机械设备投入计划 . 7 四、地连墙施工方
2、案 . 9 4.1 施工方案 . 9 4.2 施工工艺流程 . 9 4.3 施工方法 . 10 4.4.质量控制技术措施 . 23 五、连续墙施工常遇问题紧急情况处理措施 . . 24 5.1 槽孔偏斜的预防措施 . 24 5.2 槽段坍塌的预防及处理措施 . 24 5.3 槽段严重漏浆情况的处理 . 25 5.4 钢筋笼下放困难的处理措施 . 25 5.5 地下连续墙混凝土夹层 . 26 5.6 水下混凝土灌注导管发生意外的预防及处理措施 . 26 六、质量保证体系及措施 . 27 6.1 质量目标 . 27 6.2 质量保证体系 . 27 6.3 质量保证措施 . 27 七、安全保证体系及
3、措施 . 31 7.1 安全目标 . 31 7.2 安全生产组织机构 . 31 7.3 安全保证体系 . 31 7.4 安全措施 . 32 7.5 安全技术交底 . 33 八、现场文明施工措施 . 35 8.1 文明施工目标 . 35 8.2 文明施工措施 . 35 九、施工现场环境保护措施 . 36 9.1 环境保护目标及保证体系 . 36 9.2 环境保护措施 . 36 十、 雨季施工措施 . 38 10.1 组织安排 . 38 10.2 物资储备情况 . 38 10.3 雨季施工措施 . 38 10.4 雨季安全措施 . 38 常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地
4、下连续墙施工方案 1 一、 编制依据及原则 1.1 编制依据 （ 1）常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标森林公园站围护结构施工图； （ 2）常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标森林公园站勘察报告； （ 3）地下铁道工程施工及验收规范（ GB50299-1999） （ 2003 年版 ） ； （ 4）建筑桩基 检测 技术规范（ JGJ106-2014）； （ 5） 建筑地基基础检测规范 （ DGJ32-TJ142-2012）； （ 6）混凝土结构工程施工质量验收规范（ GB50204-2002)（ 2011 年版 ） ； （ 7） 地基与基础工程质量验收规范 （ GB502
5、02-2002)； （ 8）混凝土质量控制标准（ GB50164-2011)； （ 9） 常州市 轨道交通工程安全文明工地标准指导手册 （ 2015， 20 号文）； （ 10）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 1.2 编制原则 （ 1）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守施工规范和质量验收标准； （ 2）根据本车站的工程地质、水文地质条件以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的施工方法和技术； （ 3）抓住关键线路，突出重点，合理部署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期； （ 4）选择相应的成熟施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量； （ 5）充分考虑城市施工特
6、点，尽量减少对建筑物及周边环境 的影响，组织安全、文明施工； （ 6）协调各种施工工序，做到互不影响，井然有序； （ 7） 本 工程 采用项目法管理，执行 ISO9001 标准，实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。 常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 2 二、 工程 概述 2.1 工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋 1 2 层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房 1 2 层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用 11m 岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约 19.7m40
7、.2m，站台中心里程处底板埋深约 16.3m，车站长度约 347m。车站共设 5 个出入口、 3 个风道和 2 个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 车站主体围护结构均采用地下连续墙作为围护结构，地下连续墙厚度为 800mm(局部为1000mm），采用水下 C35 混凝土，每幅宽度内设两根直径 25mm，壁厚 2.5mm 的注浆管，对墙趾土体进行注浆加固。 地下连续墙深度 为 26m 35m不等 ， 基本幅宽 6m，共 133 幅。 2.2 周边环境条件 森林公园 站呈南北走向， 位于规划北海
8、路与乐山路交叉路 口 ，设置于 乐山路 下方。 车站范围内主要为耕植地，周围分部较多池塘及河道。 森林公园站北侧有一天拓混凝土砖厂，位于车站用地内部，车站施工前需拆迁；南侧紧邻 马鞍村，有几处种植园；东侧为长江北路，有一条雨水管道自南向北布置，离车站基坑较远；西侧有三个池塘及一处绿化树种植地，现场施工围挡尽量避让。车站范围内其他管线均在规划设计阶段。 2.3 工程地质及水文地质 1、工程地质 本站位于常州市新北区。属冲湖积高亢平原，场地略有起伏。现状周边除有少量已拆除的民房外，多为现有的农田、鱼塘。场地内地层属第四系全新统（ Q4） 、上更新 统（ Q3）及中更新统（ Q2）长江三游三角流洲冲
9、积层，厚度较大，一般为 200m 以上，土层类型较复杂，性质差异较大，地层从中更新统至全新 世一般均有发育。场地位于常州北侧，地表沉降及地裂不发育，沿线基本无软弱土分布，场地地貌类型较单一，土层结构较复杂，地下水位高，且有孔隙潜水、孔隙微承压水和承压水等多种类型。 根据场地土层的成因类型、性质、工程特征等，综合分析比对，各土层分布特点如下： （ 1） 人工填土：主要为第四系全新统人工堆积的 1 杂填土、 2 素填土、 3 耕植土。 1 杂填土：杂色，松散，主要由碎砖、砼块、碎石等 建筑垃圾及塑料袋等生活垃圾组成，部分粘性土和粉性土充填，成分较杂，均匀性差； 2 素填土：杂色，可塑，以粘性土为主
10、； 3 耕植土：灰、灰黄色，主要由粘性土组成，可塑状为主，局部软塑，含植物根系，局部常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 3 含少量腐殖质，均匀性差。 （ 2）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的 1 粘土、 2 粉质粘土。 1 粘土：褐黄色、灰黄色，可塑，为中等压塑 性 土，全线分布； 2 粉质粘土：褐黄色、灰黄色，可塑 硬塑，为中等压塑性土，全线分布。 （ 3）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的 1 粉土、粉砂夹粉土、 2 粉砂。 1-1 粉土夹粉质粘 土：灰黄色，稍密 中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，多夹团块状粉质粘土，为中等压塑性
11、土，全场分布； 1-2 粉砂夹砂土：灰黄色，中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量团块状粉土或粉质粘土，为中等压塑性土，全场分布； 2 粉砂：灰黄色，局部为青灰色，密实为主，局部中密状，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成， 局部夹少量贝壳碎屑，为中等偏低压塑性土，全长分布。 （ 4）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的 2 粉质粘土、 4 粉质粘土、粉质粘土夹粉土。 2 粉质粘土：褐黄色、灰黄色，可塑 硬塑，全场分 布； 4-1 粉质粘土：褐黄色、灰黄色，可塑，夹少量粉土团块，含少量姜结石，粒径一般 0.5 2cm，为中等压塑性土，全场分布； 4-2 粉质粘土夹粉土：褐黄色、灰
12、黄色，可塑，夹粉土薄层，粉土稍密状，层理明显，粉质粘土单层约 1 5cm，粉土单层厚约为 2 8mm，全场分布。 （ 5）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的 1 粉质粘土、 2 粉质粘土。 2 粉质粘土 (al-1Q31)：褐黄、灰黄色为主，局部灰色，可塑 硬塑，全场分布，层面夹少量粉土团块，为中等压塑性土，局部分布。 （ 6）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积 的 1 粉土夹粉质粘土、 2 粉砂。 1粉土夹粉质粘土：灰黄、灰绿色，粉土呈稍 中密，局部夹粉质粘土团块，粉质粘土可塑状，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核， 夹少量姜结石，为中等压塑性土，局部分布； 2 粉砂：上部一般 2 5m 呈
13、灰黄色，下部呈灰色，密实为主，局部呈中密状，夹粉砂团块，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核， 见大量砂质胶结体，粒径一般 1 6cm，最大超过 10cm，有一定胶结硬度，为中等偏低压缩性土，大量分布。 （ 7）冲湖积：主要为第四系中更新统冲湖积的 4 粉细砂。 4 粉细砂：灰色，局部灰黄色，密实，饱和，由云母、长 石、石英等矿物组成，见大量砂质胶结体，粒径一般 2 8cm，最大超过 10cm，有一定胶结硬度。 车站底板位于较好的 2 粉砂（ fak=240kPa）。 2、 水文地质 常州市北临长江，南毗邻太湖，区内地表水系极为发育，为太湖上游高水网区。场区现基本为农田，场区南侧有少量鱼塘分布。河水位
14、、流量主要受季节和大气降水的控制。 根据地下水含水空间介质和水理、水动力 特征及赋存条件，拟建工程沿线地下水主要为常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 4 第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。 （ 1） 孔隙 潜水 拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要埋藏于上部 层 填土、 1 粘土、 2 粉质粘土中，基本以上层滞水形式存在，由大气降水径流补给、人工用水和沿线河流的侧向补给，水量不大，地下水位随季节和沿线河流水位而变化。勘探期间测得的水位一般为 0.90 4.33m，根据区域水文地质材料，浅层地下水水位变幅为 0.50m。根据大运河常州站
15、 1950 2004 年统计资料的频率分析，常州站 50 年一遇洪水位为黄海标高 3.72m， 100 年一遇洪水位为 黄海标高 3.88m。根据勘察报告，结构抗浮设防水位取室外地坪下 0.5m 与防洪设计水位黄海标高 3.90m的高值 5.50m。 （ 2）孔隙承压水 根据勘测揭露，拟建场区在本次勘探深度范围内存在多层孔隙承压水： 第 1 层承压水主要赋存于四系上更新统冲湖积的 1-1 粉土夹粉砂、 1-2 粉砂、 2 粉砂层中，其主要补给来源为滆湖水、运河水和长江水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。本次勘察共布置一个承压水观测孔，观测第 1 层承压水，含水层为 1-1 粉土夹粉砂、
16、1-2 粉砂、 2 粉砂的承压水水位埋深及高程。 第 2 层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的 1 粘质粉土夹粉质粘土、 2 粉砂层中，主要通过侧向径流补给，根据承压水长期观测孔 S4CG1 数据，观测第 2 层承压水，含水层为 1 粘质粉土夹粉质粘土、 2 粉砂。截止目前为止测得水位埋深 9.68 11.20m，相应的水位高程为 -5.52 -7.04m。 第 层承压水主要埋藏于 4、 1、 2 层砂土中，主要通过侧向径流补给。根据周边工程施工经验，由于该层埋深较深，承压水对围护结构施工影响不大。 根据 水质分析结果，按 岩土工程勘察规范 （ GB50021-2001）（ 2009 年版
17、），场地环境类型为 类、地层渗透性影响 B 类（粘性类土和粉性类土，属弱透水层）判别：场地内潜水、承压水对混凝土结构均具为腐蚀性，潜水、承压水对钢 筋混凝土结构中钢筋在长期浸水作用下均具微腐蚀性，在干湿交替环境作用下均具微腐蚀性。 本场地潜水位总体埋深较浅，主要接受大气降水和同层地下侧向迳流的补给，经过大气降水常年的淋漓作用，场地土层的腐蚀性基本与地下水的腐蚀性相同，场地土层的腐蚀性可视同地下水对各建筑材料的腐蚀性。 2.4 工程数量 森林公园站地下连续墙工程量详见下表 2.1、 2.2： 常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 5 表 2.1 森林公园
18、站地连墙工程量统计表 项目 单位 数量 备注 导墙长度 m 777.36 导墙混凝土 m3 839.55 C25 导墙钢筋 t 38.520 地连墙数量 幅 133 地连墙混凝土 m3 18443.96 水下 C35 地连墙钢筋 t 2971.038 表 2.2 森林公园站地连墙 尺寸汇总表 分区 编号 墙厚（ mm） 墙宽（ mm） 墙长（ m） 幅数 位置 B1 800 6000 30 2 南端头井 B2 800 5000 30 4 B3 800 5500 30 2 L1(T1) 800 L（ T）型 30 2 Z1 800 Z 型 30 2 B1 800 6000 26 12 标准段 B
19、2 800 5000 26 26 S1 800 S 型 26 2 B1 800 6000 28 30 标准段 B2 800 5000 28 8 S2 800 S 型 28 2 Z2 800 Z 型 28 2 Z3 800 Z 型 28 2 B1 800 6000 31.5 14 标准段 B2 800 5000 31.5 B4 800 6300 31.5 6 Z4 800 Z 型 31.5 2 B5 1000 6000 35 6 北端 头井 B6 1000 5000 35 4 B7 1000 3275 35 1 Z5 1000 Z 型 35 2 L2 1000 L 型 35 2 常州市轨道交通
20、1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 6 三、 施工总体部署 3.1 前期准备 车站范围内有池塘及河流存在，施工前先进行清淤回填，回填范围为施工场地内部所有池塘及河流。回填土料可采用素填土，当采用粉质粘土时，土中有机质含量不超过 5%，亦不得含有冻土或膨胀土。当填料中含有碎石时，其径粒不宜大于 50mm，填料中不得有砖、瓦等建筑垃圾和植物残体。回填压实 施工机械宜采用重量较大的压实机 械。回填应分层、水平压实，压实系数不应小于 95%。分层厚度通过现场试验确定。 地下连续墙施工所用的大型机械设备自重大、工作 荷 载大、设备庞大并且移动频繁， 施工便道采用 20cm厚 C
21、20 钢筋混凝土 ， 钢筋单层设置（原有地面上 5cm）， 钢筋直径为 16mm，纵横间距 300mm，便道 宽 8m，沿基坑周围布置 。 现场设泥浆系统 ， 2 个 钢筋笼 加工堆放区 （单个 65 33m） ，临时堆土区 。 现场设置泥浆池为 600m3 及可移动式 泥浆存储箱 （ 约 100m2）， 以满足地连墙槽段施工。 在工地的适当位置设置料具间，油库、木工棚、钢筋棚、机具间、重 要材料仓库、现场设临时材料堆场等。 排水沟 沿施工 便道 设置 400mm 500mm（宽 深） ，并经过三级沉淀池，集中排入市政雨水管线内。 围护施工阶段根据施工工艺要求安排，由业主提供 2 路 500K
22、VA 变压器 ，临时水、电线路沿四周围挡边走通。供电每隔 200 米设 600A 一级配电柜一只，满足一条作业线施工，从总配电箱分路接出，分别供给泥浆系统、钢筋成型棚、及其它施工用电。供水根据作业位置动态调整。 3.2 进度计划 根据 轨道公司要求及现场征地情况 ， 现拟进场 2 台宝峨 BG46 成槽机。成槽机按照每天1 副考虑，森林公园站共 133 幅，预计 67 天完成，进场、出场综合 4 天，雨季及设备维修损耗 5 天，累计 76 天。故 地下连续墙计划工期 2015 年 5 月 10 日至 2015 年 7 月 25 日完工，总工期 76 天。 3.3 劳动力计划 地下连续墙施工人员
23、在开工之日起全部投入现场施工，施工人员分 四 班作业 ，昼夜各两班 ，以保证工程进度按计划完成，具体人员安排如下 表 3.1： 常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 7 表 3.1 劳动力 计划表 工种 数量 工种 数量 工种 数量 管理人员 10 人 成槽机司机 4 人 测量工 4 人 钢筋工 25 人 履带吊司机 4 人 机修工 4 人 电焊工 15 人 注浆机操作手 8 人 电工 2 人 混凝土工 20 人 起重工 8 人 杂工 10 人 合计 114 人 3.4 机械设备投入计划 根据施工进度计划，投入本工程地下连续墙施工的主要机具设备如下表 3
24、.2： 表 3.2 施工主要机具设备表 序号 名称 型号 规格 单位 数量 用途 1 搅拌机 4m3/套 套 1 泥浆系统设备 2 土渣分离筛 600 型 只 1 3 双层振动筛 2DD-918 型改造 只 1 4 泥浆泵 3LM 型（ 5kw） 只 2 5 泥浆泵 4PL-250 型（ 15kw） 只 2 6 手拉葫芦 0.5 1T 只 4 7 泥浆取样筒 1000cc 个 3 泥浆测试器具 9 泥浆测试仪器 套 3 10 成槽机 GB46 台 2 成槽作业 11 履带吊 150T 台 1 钢筋笼吊装 12 履带吊 80T 台 1 13 钢筋切断机 QJ40-1 台 4 地连墙钢筋加工 14
25、 钢筋弯曲机 GW40 台 4 15 钢筋调直机 GTJ4-14 台 2 16 直流电焊机 AX-320 1 型（ 14kw） 台 6 17 闪光对焊机 UN-200 型（ 200kw） 台 2 18 混凝土导管 300， 40m/套 套 2 墙体混凝土浇灌 19 全站仪 莱卡 TS15A（ 12400） 台 1 测量监测 20 水准仪 DSZ2 台 1 测量监测 施工用电供应 21 精密水准仪 DSZ2 台 1 常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ15 标 森林公园站地下连续墙施工方案 8 序号 名称 型号 规格 单位 数量 用途 22 变压器 500KVA 台 2 23 发电机 400KW 台 1 施工用电供应 24 刷壁器 自制 个 1 25 自卸汽车 黄河 20t 辆 4 弃土外运 26 挖掘机 PC120 辆 1 弃土外运 废弃泥浆外运 27 泥浆罐车 12m3 辆 1 28 滤砂 机 台 2 泥浆滤砂处理
