1、 合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程 支线 上跨 天桥 施工 方案 编制： 复核： 审批： 中交隧道工程局有限公司 合宁高速改扩建路基路面工程第四合同段项目经理部 2017 年 4 月 目录 第一章、编制范围及依据 . 1 1.1、编制范围 . 1 1.2、编制依据 . 1 第二章、概况 . 1 2.1、工程概况 . 1 2.2、地形、地貌 . 2 三、施工部署 . 3 3.1、前期施工准备 . 3 3.2、施工拟投入人员 . 3 3.3、施工拟投入设备 . 3 四、施工方案 . 4 4.1、旋挖钻机成孔施工 . 4 4.2、墩柱施工 . 10 4.3、盖梁施 工 . 13 4
2、.4、支座垫石及支座安装施工 . 17 4.5、梁板安装 . 18 4.6、桥面系施工 . 20 五、质量保证措施 . 27 5.1、质量保证体系和质量保证技术措施 . 27 5.2、质量保证体系 . 28 2 5.3、质量保证措施 . 28 六、安全生产保障措施 . 30 6.1、安全保证体系 . 30 6.2、安全技术措施 . 30 6.3、安全保障措施 . 32 七、文明施工 . 32 1 支线 上跨 天桥 施工 方案 第一章、编制范围及依据 1.1、编制范围 合宁高速公路改扩建工程 HN-04 标范围内的上跨天桥施工。 1.2、编制依据 1、合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩
3、建工程合同文件 2、合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程设计图纸 3、公路地质勘察规范（ JTGC20-2011） 4、公路工程质量检验评定标准（ JTJ F80/1-2004） 5、公路桥涵施工技术规范（ JTJ/T F50-2011）以及其他国家、行业、安徽省颁布的质量、安全、技术、文明施工等方面的规程、规则、标准技术文件。 6、现场考察资料和我单位的施工能力、 及我 公司从事过的 类似工程施工经验。 第二章、概况 2.1、工程概况 本合同段为合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程HN-04 标，里程桩号为 K550+000 K564+535，标段长 14.535
4、km，主要工程内容为路基、路面、房建土建、桥涵工程（不包括桥梁梁板、装配式涵洞预制及安装）等工程。全线采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度为 120 公里 /小时，路基宽度 42米。新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路 级。 2 全标段设置桥梁 13 座。其中互通立交 1 座，大桥 1 座 ， 中桥 1 座，小桥 3座，分离立交 3 座， 其中上跨天桥具 体工程数量详见桥梁基本情况表： 跨高速桥梁基本情况表 桥名 孔数及跨径（ m） 结构类型 上部结构 下部结构 中分带桩基 桩径、数量 其它桩基 桩径、数量 墩柱（根） 盖梁（片） K550+266.172车行天桥 2*30 钢板组合梁 1
5、.6m， 1 根； 1.2m， 6根 5 2 K560+337.45车行天桥 2*30 钢板组合梁 1.8m， 1 根； 1.2m， 4根 7 2 K563+223.02车行天桥 2*30 钢板组合梁 1.6m， 1 根； 1.2m， 4根 5 2 K553+320 车行天桥 4*25 预应力箱梁 1.6m， 1 根； 1.2m； 4根 20 10 2.2、地形、地貌 本合同段位于滁州市全椒县境内，设计带地貌类型为河谷堆积平原，分布在滁河沿岸，呈条带状，由河流冲积物沉积而成，地面平坦，海拔 5 10 米，基本上为一马平川，地势平缓开阔。本项目所在区域处于中朝准地台和扬子准地台两个大地构造单元，
6、世界级的构造行迹郯（城）庐（江）断裂带，自北向南西在文集服务区一带斜贯本区，将全区分割城东西两部分，以三界至周岗为界，西部为中朝准地台鲁西断隆，东部为扬子准地台扬 子地下褶束带与张八岭台隆，两个构造单元在发展过程中，既是统一体，又具各自特性。区内断裂构造较发育，以北东向构造占主导。 3 三、施工部署 3.1、前期施工准备 现况合宁高速公路中央隔离带内绿化移栽，拆除道路中央隔离带缆索护栏等设施，布置好场地，作业面顺中央分隔带挖排水沟，作好排水系统。 管线、绿化的迁移及缆索护栏的拆装与相关部门沟通并逐步实施。 施工机械和人员要提前做好准备，在交通导改完成后立即进入现场开始进行施工。 3.2、 施工
7、拟投入人员 各桥梁施工人员配置 序号 桥梁名称 技术人 员 工人 1 K550+266.172 车行天桥 1 15 2 K560+337.45 车行天桥 1 20 3 K563+223.02 车行天桥 1 15 4 K553+320 车行天桥 1 30 3.3、 施工拟投入 设备 机 械 设 备 表 序号 机械、设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 旋挖钻机 ZR220A-2 台 1 2 铲车 台 1 3 自卸汽车 15m3 辆 3 转运渣土 4 吊车 QY25 辆 1 5 混凝土导管 D300 m 30 4 6 钢护筒 D200、 D180 套 2 长 2.0 米 7 拖板车 辆 1 混
8、凝土运输车 16m3 辆 6 四、施工方案 4.1、旋挖钻机成孔施工 1、场地布置 根据交通导改方案，合理布置施工场地。 K550+266.172 车行天桥 施工时，占用现况合宁高速右幅车道， 封闭 合宁高速公路右幅 (南京 合肥方向 )，利用原中央分隔带开口处进行交通转换 ，改变交通流向至左幅 (合肥 南京方向 )；K560+337.45 车行天桥 、 K563+223.02 车行天桥 、 K553+320 车行天桥 施工时，占用现况合宁高速左幅车道， 封闭 合宁高速公路左幅 (合肥 南 京方向 )，利用原中央分隔带开口处进行交通转换 ，改变交通流向至左幅 (南京 合肥方向 )。采用双向单车
9、道通行，在中分带开口处设置减速振动带，提醒车辆减速慢行，采用隔离墩进行交通导向隔离 。 2、施工工艺流程图 5 3、桩位放样 桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，进行钻孔的标高放样时，应及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求范围内。 4、埋设钢护筒 测量定位 平整 工作平台 场地平整 测量定位 埋设护筒 制作护筒 复核放样 钻机就位 泥 浆 池 灌 注 桩 成桩检测 下 导 管 钢筋笼就位 终孔检查 终 孔 钢筋笼制作 做好记录 监理批准 钻 孔 合格泥浆 清 孔 导管拼接检查 检 查 运输 砼的拌合 砼 试 验 设置隔水栏 6 钢护筒埋
10、设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于 ，另外保证钢护筒斜度不大于。 埋设钢护筒时应通过十字护桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底，再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线标在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合，同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。 此后在钢护筒周围和底脚对称、均匀回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及位移。 5、旋挖钻机就位 旋挖钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，必须对钻机的钻杆进行竖直度检测和调整，调整后应将钻杆的调整系统锁住，防止钻杆在钻 进过程中发生变化。钻孔机的安放位置应考
11、虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。 6、钻孔施工 （ 1）钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。用测量仪器将护桩点引到孔口的护筒壁外，形成十字交叉来进行钻机的定位，钻头中心位置的偏差不大于 2cm。 （ 2）开孔时，要保证钻头对准桩位，预防孔斜和桩位偏差，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。起初，钻机要轻压慢转渐渐进入，待钻头全部进入地层后方可加速钻进。 （ 3）套管跟随钻进时，套管底口应与钻头旋挖深度相适应，确保不超挖。 （ 4）钻 孔过程中要考虑地质情况，当由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地
12、层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；到砂层后，钻机操作要轻提，轻放，不要强行加压。 （ 5）旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的两个侧面均设有垂直度仪，在钻进过程中有专人观察两个垂直度仪，随时指挥7 机手调整钻杆垂直度。通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度，从而保证了成孔的垂直度。 （ 6）钻孔过程中，按施工确定的参数进行施工 ，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况，记录必须认真、及时、准确、清晰。施工过程对钻头磨损超标的要及时更换，以确保钻孔孔径。 （ 7）钻孔作业应连
13、续进行，因故停钻时，应将钻头提离孔底 5m 以上，最好提出孔外以防埋钻，孔口应加护盖。 （ 8）钻孔过程中当地质发生变化时要及时捞取渣样，检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对，分析地质吻合情况，以便控制钻进速度和泥浆的指标，密切观察有无异常情况，有异常情况应立即停钻，分析原因，及时处理。 （ 9）钻孔过程中，注意孔内水 位，当水流较大时，采用水泵和罐车抽水，运至指定地点。 7、渣土运输 为防止污染现况高速公路路面，在施工作业面范围内，铺设双层塑料布。旋挖钻机开挖出的渣土堆放在铲车里，直接外运经拼宽路基施工便道运至指定地点。 8、成孔检查 成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。用测绳测量孔深并记录（钻孔施工人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀）；钻孔完成后应用探孔器检测孔径；用测壁仪或钻杆垂线法检查倾斜度；用长度符合规定的探孔器上下两次检查孔是否合格，合格后方可清孔。 检测 标准：孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于 1；沉淀厚度不得大于 15cm；桩位误差不大于 50 。
