1、佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 目 录 1 测量标准及依据 . 1 2 工程概况 . 1 3 总体测量方案 . 2 3.1 测量人员职责及组织机构 . 2 3.1.1 测量人员职责 . 2 3.1.2 测量人员组织机构 . 2 3.2 测量管理制度 . 2 3.3 总体测量方案 . 5 3.4 施工测量复核制度 . 5 3.5 施工测量关键节点的报验 . 6 4 测量准备工作 . 6 4.1 测量技术准备 . 6 4.2 资源准备 . 7 4.2.1 主要仪器清单 . 7 4.2.2 仪器鉴定证书 . 7 4.2.3 主要测量人员测量证书 . 7 5 控制测量
2、 . 8 5.1 地面控制测量 . 8 5.1.1 平面控制测量 . 8 5.2 联系测量 .11 5.2.1 联系测量的概念、目的 .11 5.2.2 联系测量的任务 .11 5.2.3 定向测量 .11 5.2.5 高程联系测量 . 14 5.3 地下控制测量 . 15 5.3.1 导线控制测量 . 15 5.3.2 高程控制测量 . 16 6 施工测量 . 16 6.1 车站施工测量 . 17 6.1.1 施工测量内容 . 17 6.1.2 围护结构施工测量 . 17 6.1.3 基坑开挖施工测量 . 17 6.1.4 主体结构施工测量 . 18 7 竣工测量 . 19 7.1 竣工测量
3、目的 . 19 7.2 竣工测量内容 . 19 7.3 净空横断面测量 . 20 7.3.1 净空测量有关要求 . 20 7.3.2 车站横断面形式测点位置要求 . 20 8 测量工作的特点、重点、难点以及应对措施 . 21 8.1 测量工作的特点 . 21 8.2 测量工作的重点 . 21 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 8.3 测量工作的难点 . 21 8.4 应对措施 . 21 9 测量技术保证措施 . 21 9.1 施工过程中控制测量成果的检查和检测 . 21 9.2 测量仪器检校 . 21 10 测量人员安全保证措施 . 22 11 仪器鉴定证书及主
4、要测量人员资质 . 22 附件一：仪器检定证书 . 22 . 23 附件二：主要人员资质 . 26 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 1 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 1 测量标准及依据 1、 中铁隧道勘测设计院有限公司 测量队 提供的导线、水准成果资料； 2、工程测量规范（ GB50026-2007）； 3、城市轨道交通工程测量规范（ GB50308-2008）； 4、佛山市城市 轨道交通三号线 工程施工测量管理办法； 5、城市测量规范（ CJJ8 2011）； 6、国家一、二等水准测量规范（ GB/T12897-2006）
5、； 7、建筑变形测量规程（ JGJ/T 8 2007）； 8、国家其他测量规范、强制性标准。 9、佛山市轨道交通 3号线 3203-2 标【 荔村 站】招标文件。 10、佛山市轨道交通 3 号 线 3203-2标【 荔村 站】车站围护结构施工设 计图。 11、 中铁隧道勘测设计院有限公司 测量队提供的 3 号线荔村站土建工程测量交桩记录表资料 。 根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。 2 工程概况 荔村站为佛山地铁三号线的第十一个站，位于羊大路与裕成路交叉口，沿羊大路东西向敷设。本站为单柱双跨
6、两层站，带单渡线，车站有效站台中心里程为 YDK23+934.050，起点里程为 YDK23+738.850，终点里程为 YDK24+011.850，总长 273.0m，含两个出入口、两组风亭。车站有效站台中心里程处轨面高程为 -11.450m，标准段线间距为 14m，标准段基坑宽度约 19.70m，深约 16.58m。根据本站基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为 1.1，变形控制保护等级为一级。 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 2 3 总体测量方案 3.1 测量人员职责及组织
7、机构 3.1.1 测量人员职责 测量仪器的选择和调试，仪器的保养和维修工作； 负责测量计划的安排与实施，包括测量断面选择、测点埋设、日常测量、资料管理等； 测量数据收集、整理和分析； 每次测量结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知主管工程师，并协助主管工程师制定相应措施。 现场测量按测量方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合不得中断。 及时向监理工程师报告测量成果。 3.1.2 测量人员组织机构 项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；测量工程师一名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；测工 两 名。整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测
8、量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。 测量人员组织机构 3.2 测量管理制度 为规范化、系统化测量人员的操作行为，项目部制定项目部测量管理办法，办法中要求保持测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定了各种奖惩制度，明确了各级测量人员的职责范围，特别强调测量复核制度。 姓名 职务 职责 汤永久 项目经理 全面负责测量工作管理 邓永斌 项目总工 全面负责内业资料的审核 程闯 工程部部长 负责具体的施工测量管理 陈星 测量组长 负责现场施工测量及内业管理 曹俊林 测量工程师 施工测量实施及内业处理 金波 测工 施工测量实施及内业处理 佛山市城市轨道交通三号线 32
9、03-2 标 荔村站 施工测量方案 3 1、项目部配备一个测量组，由项目技术负责人负总责， 下 设测量负责人 1 名，负责具体的施工测量工作管理及安排；测 工 2 名，负责车站现场施工测量放样及内业资料的整理，其主要任务是负责施工范围地表、地下控制网测量、及车站日常施工放线各方面测量。 2、测量复核制度的基本要求 实行三级测量复核制：现场测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面自检，项目部测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面复核；分公司测量队对控制测量、关键的测量项目和重要技术方案进行审核，测量内、外业的全面复核；集团公司定期对项目部的控制测量、关键测量项目进行复核和检校。 测量工
10、作必须坚持三级复核制，测量人员都必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。 执行测量技术规范，按照技术规范要求进行测量设计、作业和检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。 测量桩点的交接，必须双方共同参加，持交桩表逐桩核对、 交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。 用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无疑后，方可使用。抄录数据资料，计算放样坐标，必须经第二人核对。 各类测量的原始记录，必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应当补测或重测。 测量的外业工作必须先校核后使用的原则。内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互
11、校核。 利用已知点 (包括控制点、方向点、高程点 )进行引测、加点前，必须坚持先检测后利用的原则。即已知点检测无误或合格 时，才能利用。 3、测量日志记录制度 测量工作日志必须记录下每天测量的工程部位、里程、测量的过程和结果、测量的仪器型号、测量的人员、人员的分工等详细内容，对于记录不规范的测量资料一律要求返工重测。 4、测量仪器管理 所有仪器均按测量规范要求，定期到有资质标准计量所检测中心进行年检。全佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 4 站仪每年到基线场进行一次测距常数检定。全站仪测角部、水平仪在施工过程中每月项目部测量组进行一次必要的常规检验和校正，避免由于
12、仪器出现故障而引起测量事故。 仪器月检项目 a、光学（激光）对中器对中误差的检验与校正； b、照准部水准管轴应垂直于竖轴的检验与校正（既水准管的校正）； c、十字丝的检验与校正； d、视准轴不垂直于横轴的误差 C的检定与校正； e、横轴不垂直于竖轴的误差 i 角的检定与校正； f、水准仪圆水准器安置正确性的检验与校正。 g、水准仪视准轴与水准管轴相互关系（ i角和角）的检验与校正。 h、对棱镜、基座、对中杆气泡和对点位对中的检查与校正。 仪器使用与保管 a、项目部使用仪器指派专人保管，负责其日常清洁和防潮处理，尤其是要及时清洁和晾露，通风除湿防止镜头生长霉菌，金属机件生锈。 b、发生仪器碰撞、
13、摔打后，要及时进行维修和检定。 c、外业操作时，要做好仪器测前、测中、测后三检查。防止测量对错点、配错度盘、碰动仪器等事故发生。 5、测量成果管理 测量成果由测量资料和测量标志构成。测量资料包括原始观测记录、计算过程、交付资料、测量记录；测量标志包括各类平面控制桩和高程控制桩。测量成果的具体要求如下： 各类桩点的埋设应符合工程测量规范（ GB50026-2007）附录 B 和附录 D的要求和规定，将指派专人进行桩点保护。若属人为因素肆意毁桩者，谁破坏谁受处罚 ,并尽快组织测量人员重新造点测取新值。 计算过程：测量计算由两人平行独立进行，两人计算出结果应一致才方可用于指导施工。 6、测量资料的报
14、审 将严格按照业主和测量监理工程师的要求申报测量成果。 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 5 3.3 总体测量方案 1、根据工程的施工工序，我们的标段测量工作分为 五 个主要阶段： 施工前的准备工作，平面和高程控制网复测 地面控制和施工测量 联系测量 地下控制和施工测量 竣工 测量 2、车站施工控制测量工作，首先对业主测量队提交的平面和高程控制网的控制点进行复测，建立施工导线和高程控制网，加密施工导线和高程控制点，测量数据整理后上报审批。车站开工后用已审批的测量数据对车站结构进行施工测量。 对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求： 导线
15、点的坐标互差 12mm；高程点的高程互差 3mm；导线边的边长互差 8mm；若检测成果超限，必须重测，若第二次检测成果仍旧超限，马上上报本公司精测队进行第三次检测，若仍旧超限，立刻上报监理。 施工加密控制网要求 : 因地面施工测量中 ,所有测量放点工作的基准主要以施工加密点为主 ,故导线和高程布网应具有稳定可靠性。导线布网可根据现场情况布设成附合导线、闭合导线、具有复核条件的边角自由网、双导线等；水准网可布设成附合线路、闭合水准路线或结点网。 3.4 施工测量复核制度 工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。为提高测量成果水平，防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进
16、度，特制定施工测量复核制度，并严格遵照执行。 1、 执行有关测量技术规范和标准，按照规范技术要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各 项成果的精度和可靠性。 2、 测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认，复测工作完成后，及时固桩和护桩。 3、 项目部测量人员采用双检制，相互校核后再进行测量。 4、 项目部测量人员每 3 个月对导线加密点及高程点进行复测；每 6 个月对导线佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 6 点进行复测，并请测量监理工程师旁站，测量结果报分公司测量队，并请分公司测量队复核导线点和高程点；每 12 个月请集团公司精测队复核控制测量和
17、关键项目的测量工作。 5、 放样数据必须由两人利用不同的方法求得，结果一致后，还应交换算法进行反算，并进行自查和互查（换手复核），保证放样数据准确无误，放样数据与检算资料一起，根据工程项目分类，按测量资料分类由专人统一保管。 6、 任何时间，任何地点，一旦发现测量错误，如果现场测量人员可以纠正，则必须等纠正以后再行施工；如果现场测量人员无法立即纠正，必须先报告工地施工负责人暂停错误部位施工，然后立即报告总工程师和项目负责人，研究解决的办法和措施。 3.5 施工测量关键节点的报验 按业主测量队管理细则的相关要求对开挖前车站四个角点、第一幅连续墙 中线点、第一块底板、至整个车站长度的 1/2 处及
18、车站最后一块底板、洞门中心点、竣工断面测量的报验，确定报验成果无误后上报监理、业主测量队进行复核，复核无误后方可进行下步工序的施工。 4 测量准备工作 4.1 测量技术准备 本标段由 中铁隧道勘测设计院有限公司 测量队提供沿线控制测量资料，现场移交导线点，水准点，所有控制点沿线路放线布置，所有点位都在建筑物结构上，不易发生变动。 首先对业主提供施工区域控制点位置及所需的导线点和水准点的基本资料（平面控制点的坐标、水准控制点的高程）复测，根据现场具体情况要求建立施工控 制网，加密施工导线点和水准点。接收点位时，应同时检查测量标志的稳定情况及铭文的清晰程度，移交后的点位须在施工过程中妥善加以保护，
19、防止任何损坏和位移，如果损坏及时报告监理和业主并加以恢复。 对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求： 导线点的坐标互差 12mm；导线边长互差 8mm；高程点的高程差 3mm。 通过地面导线控制网和水准网复测，若所有点位稳定无位移，施工中使用控制点时应采用交接桩值。 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 7 图 4-1 导线点布置示意图 4.2 资源准备 4.2.1 主要仪器清单 仪器 /设备名称 型号规格 精度等级 数量 是否鉴定 备注 拓普康 Topcon-OS602G 2” ， 2mm+2ppm D 1台 是 配备反射棱镜 电子水准仪
20、 ZDL-700 0.3mm/km 1台 是 条码铟钢尺 拓普康精密水准仪 ATG2 0.3mm 1台 是 塔尺 钢卷尺 30m 1个 是 4.2.2 仪器鉴定证书 见附件 4.2.3 主要测量人员测量证书 见附件 佛山市城市轨道交通三号线 3203-2 标 荔村站 施工测量方案 8 5 控制测量 5.1 地面控制测量 地面控制测量主要是车站结构施工期间平面导线点、高程水准点主控制网完善，维持其可靠、可用；为了施工方便，可根据现场具体情况在车站施工范围加密地面控制点并维持其可靠、可用。 5.1.1 平面控制测量 5.1.1.1 导线控制点布设要求 根据业主提供的首级控制点 GPS 点、精密导线
21、点，在施工场地范围内加密布置施工测量导线控制点。测量点位布置要求如下： 1、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。 2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。 3、相邻边长不宜小于长边的 1/2，个别短边的边长不应小于 100 米。 4、 GPS 控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于 30 ,视线离障碍物的距离不应小于 1.5，避免旁折光的影响。 5、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。 6、点位埋设：用砼包不锈钢测量点表示点位，布设成附合导线或
22、导线网，必须附合在两个 GPS 点或精密导线点上。 7、车站地面导线加密点布置成闭合导线、附合或三角网形式，控制区域为整个施 工区，点位布设成强制归心标形式，以提高测量质量，具体布设情况将在施工前根据现场条件进行布设。 5.1.1.2 导线网测量要求 平面控制网复测的施测按四等导线的技术标准施测 ,水平角观测采用方向观测法观测四测回 ,导线边长采用往返观测各两测回 , 测回间重新照准目标 ,每测回四次读数。每测回四次读数较差小于 3mm，测回间平均值的较差小于 3mm，往返平均值较差小于 5mm，取平均值，并在现场进行温度、气压改正。平面控制未按原设计导线测量线路。水平角观测当前测站上只有两个方向时 ,按左右角各观测四测回 ,左右角平均值之和与 360的较差小于 4 ,相邻点之间的垂直角小于 30。当测站上有两个方向以上时 ,采用全圆法观测六测回。遇到长、短边需要调焦时 ,采用盘左长边调焦 ,
