1、环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 工程桩检测方案审批单 致： 昆明滇池项目管理有限责任公司 （建设单位） 云南实信工程监理有限公司 （监理单位） 云南省交通规划设计研究院 （设计单位） 我单位根据有关规定已编制完成 环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段CFG 桩工程桩检测方案 ，并经我单位技术负责人审查批准， 现上报 请予以审 批 。 附件： 环湖南路古城段提升改造工程土建 1合同段 CFG 桩工程桩检测方案 。 检测 单位（章）： 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 技术 负责人： 日 期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构 （章）： 专业监理工程师： 总 监理
2、工程师： 日 期： 年 月 日 设计单位意见： 设计单位 （章）： 云南省交通规划设计研究院 项目负责人 ： 日 期： 年 月 日 建设单位 意见： （如需要） 建设单位 （章）： 昆明滇池项目管理有限责任公司 现场负责人 ： 项目负责人 ： 日 期： 年 月 日 环湖南路古城段提升改造工程土建 1合同段 CFG桩工程桩检测方案 编制： 审核： 检测单位：云南省交通规划设计研究院 日 期： 2015年 03月 02日环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 目 录 一、工程概况 . 1 二、编制依据 . 2 三、检测目的及检测计
3、划 . 2 四、检测原理 . 4 五、施工单位配合事项 . 16 六、安全管理 . 16 七、检测成果的提交 . 18 八、附表 . 18 环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 第 1 页 共 24 页 一、工程概况 1.1 设计概况 环湖南路古城段提升改造工程第 1 合同段道路起点为 K0+000，接太史村老塘嘴约 400m 的环湖南路 K28+586.395 处 ,止点 K2+600,全长 2620.3m（含长链20.3m）。道路等级为城市次干道，设计时速为 40km/h，全线双向四车道，红线宽为 26.0m（路基段）、
4、 31.0m（桥梁段）。本合同段内有三段路基，分别为 K0+000K0+741.96、 K0+764.04 K0+912.96、 K0+935.04 K2+600，均为软土路基，其余均为桥梁段。 结合工程地质详细勘察报告，为保证路基稳定及工后沉 降满足规范要求，根据不同路段的软土层厚度、含水量及空隙比情况，结合路基的填土高度，本合同段 K0+105 K0+662、 K0+764.04 K0+912.96、 K0+935.04 K1+120、 K1+430K2+600，设计采用 CFG 桩加固方案进行路基处理，以提高复合地基承载力。 CFG桩的设计桩径为 0.5m，桩长 8 17m，呈正三角形布
5、置，桩间距有 1.8m 和 1.5m两种。桩身混凝土强度等级为 C15，桩尖为 C30 预制混凝土与桩身连接。桩基顶端铺设一层 30cm 厚级配碎石褥垫层，夹单层钢塑土工格栅，桩基间的土体换 填40cm 厚的片石。本合同段 CFG 桩设计情况如下表所示： CFG 桩设计参数表 序号 起讫里程 单 位 工程数量 桩长（ m） 1 老塘平交口 m根 30736 1808 17 2 K0+180.00 K0+350.00 m根 38760 2280 17 3 K0+350.00 K0+514.00 m根 21890 2189 10 4 K0+514.00 K0+691.96.00 m根 22070
6、2207 10 5 K0+691.96.04 K0+741.96 m根 10116 843 12 6 K0+764. 04 K0+912.96 m根 35568 2964 12 7 K0+935.04 K1+985.04 m根 11700 975 12 8 K1+985.04 K1+120.00 m根 18350 1835 10 9 K1+120.00 K1+240.00 m根 14070 1407 10 10 K1+240.00 K1+430.00 m根 30060 2505 12 环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 第
7、 2 页 共 24 页 二、编制依据 (1)公路工程基桩动测技术规程（ JTG/T F81-01- 2004） (2)建筑地基基础工程施工质量验收规范（ GB50202-2002） (3)桩基低应变动测规程（ JGJ/T93-95） (4)建筑地基处理技术规范（ JGJ 79-2012） (5)建筑基桩检测技术规范（ JGJ106-2014） (6)建筑地基基础设计规范（ GB50007-2011） (7)环湖南路古城段提升改造工程第三方监测、检测项目（第一标段）技术服务合同 （ 8） 环湖南路古城段提升改造工程 设计施工图 三、检测目的及检测计划 3.1 检测目的 3.1.1、低应变检测 ：
8、检测桩身完整性，判断桩身的缺陷程度及位置并判定桩身完整性类别； 3.2.2、单桩竖向抗压静载试验：测试工程桩单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求； 3.3.3、复合地基承载力试验：测试工程桩复合地基承载力是否满足设计要求； 3.3.4、桩间土检验（静力触探）：测试桩间土层的承载力 ； 3.3.5、桩钻芯检测：检测桩长、桩身质量、桩身混凝土强度是否满足设计要求； 3.2 检测计划 根据环湖南路古城段提升改造工程第三方监测、检测项目（第一标段）技序号 起讫里程 单 位 工程数量 桩长（ m） 11 K1+430.00 K1+750.00 m根 78013 6001 13 11 K1+750 K1+9
9、90 m根 57356 4412 13 12 K1+990 K2+430.66 m根 107536 8272 13 13 K2+430.66 K2+600.00 m根 45984 3832 12 环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 第 3 页 共 24 页 术服务合同及 环湖南路古城段提升改造工程 设计施工图相关内容暂定检测数量，根据施工进展情况，我单位以收到监理工程师书面开工令为准进行 检测。检测期间如遇天气，交通等不可抗力的因素，检测时间将相应顺延。现场检测桩号及检测点由设计、业主、监理抽取并指定或根据打桩记录，经过综
10、合分析，抽检质量可能较差的桩，以提高检测结果的可靠度。检测工程量见下表： 检测流程： 施工方调整 不满足设计要求 满足设计要求 检测项目 检测内容 设计数量 检测频率 CFG 桩 低应变检测 41531 根(522209 米 ) 10%（ 4153 根） 钻芯检测 0.3%（ 1567 米） 单桩承载力 0.3%（ 124 根） 复合地基承载力 0.3%（ 124 点） 桩间土检验 0.5%(2611 米 ) 工程桩施工完毕 施工单位上报报检单请监理确认 确认检测数量及桩号后通知检测单位 做好检测前的各项准备工作 检测单位进场开始检测 出具检测报告 环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段
11、CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 第 4 页 共 24 页 四、检测原理 4.1 低应变检测 4.1.1、检测设备 工程桩桩身完整性检测，仪器设备装置与检测试验过程如下图所示： 图 1 低应变检测示意图 4.1.2、技术要求 （ 1）检测要求 根据环湖南路古城段提升改造工程第 1 合同段两阶段施工图设计说明书要求，采用低应变法检测时，混凝土龄期应大于 28d。 （ 2）传感器安装 1）传感器的安装位置及方向 由于反射波法是建立在一维纵向振动波动理论的基础上，传感器的轴线与桩身的纵轴线是否平行是至关重要的，否则，入射波与反射波之间将产生夹角（相位差），二维效应将难以
12、克服。由实践可知，传感器的安放点应距桩心沿半径方向约 2/3R（半径）处（见图 2），这样将得到最小的反冲信号的出现，有利于浅部缺陷的评判，且对于直径桩的检测测点数应不小于 4 个，每个测点至少有 3个锤击点。另外检测点与锤击点应有足够的距离以消除二维效应。 2）传感器与桩顶面的耦合 传感器与桩顶之间的耦合是非常重要的，安装方式不慎， 粘结状态不好，就会降低传感器的安装谐振效率，严重情况下还将制约加速度计的有效使用频范，环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 第 5 页 共 24 页 使测试失败。 3） 在一个检测工地中，应尽
13、量保持接收参数和传感器的一致性，以便进行有效的对比分析。 4） 根据不同激发频率要求，应采用不同重量和材质的击锤进行激振。当随机干扰较大时，多次重复激振，以增强反射信号，压制随机干扰，提高信噪比。 图 2 传感器安装点、锤击点布置示意图 （ 3）采样注意事项及要求 为提高反射波的分辩率，应采用小能量激振，用截止频率较高的传感器和采用宽带放大器 ； 放大器增益选择，不允许产生 波 幅削波现象。在满足能记录到桩底 2 次反射波的情况下，宜采用较高的采样率。 在桩头上进行 竖向 激振，对浅部断桩，缩径和严重离析等缺陷有较明显的反映，可与 竖 向激振检测配合进行。 对每根被检测的单桩，均应重复测试，时
14、域波形应有较好的重复性。当重复性不好时应及时清理激振点，改善传感器安置条件或排除仪器的故障后重新进行测试。 对于异常波形，应在现场及时分析研究，首先排除可能存在的激振或接收条件不良因素的影响后，再重复测试。 （ 4）检测数据分析与判定 1）桩身完整分析宜以时域曲线为主，辅以频域分析，并结合施工情况、岩土工程 勘察资料和波型特征因素进行综合分析判定。 2）桩身波速平均值的确定： 环湖南路古城段提升改造工程土建 1 合同段 CFG 桩工程桩检测方案 云南省交通规划设计研究院试验检测中心 第 6 页 共 24 页 当桩长已知、桩端反射信号明显时，选取相同条件下不少于 5根类桩的桩身波速 按下式计算其
15、平均值： nni im CnC 11 fLTLC i 210002 式中： Cm-桩身波速平均值（ m/s） ； Ci-第 i根桩的桩身波速计算值（ m/s）； L-完整桩桩长（ m）； T-时域信号第一峰与桩端反射波峰间的时差（ ms）； f-幅频曲线桩端相邻谐振峰间的频差（ Hz），计算时不宜取第一与第二峰； n-桩基数量（ n 5）。 当桩身波速平均值无法按上款确定时，可根据本地区相同桩型及施工工艺的其他桩基工程的测试结果，并结合桩身混凝土强度等级与实践经验综合确定。 3）桩身缺陷位置应按下列公式计算： x= xx fcct 2120001式中： X-测点至桩身缺陷之间的距离（ m） x
16、t -时域信号第一峰一缺陷反射波峰间的时间差（ ms）； xf -幅频曲线所对应缺陷的相邻谐振峰间的频差（ Hz）； c-桩身波速（ m/s），无法确定是用 mC 值替代。 4）混凝土灌注桩采用时域信号分析时，应结合有关施工和岩土工程勘察资料，正确区分由扩径处产生的二次通向反射与因桩身截面渐扩后急速恢复至原桩径处的一次通向反射，以避免对桩身完整性的误判。 5）对应嵌岩桩，当桩端反射信号为单一反射波且与锤击脉冲信号同相时，应结合岩土工程勘察和设计等有关资料以及桩端通向反射波幅的相对高低来推断嵌岩质量，必要时采取其他合适方法进行核试验。 6）桩身完整性的分析出现下列情况之一时，宜结合其他检测方法：
