1、信息技术进步与港口集装箱经营之我见【摘要】随着全球经济融合步伐加快，物流业将越来越发达，货物流转速度呈加速趋势。集装箱码头作为全球物流运转的枢纽对作业效率的追求永无止境，因此对信息技术的依赖度将越来越高。如何将信息技术有效地运用于港口集装箱建设，从而形成高效的经营模式是我们一直在探讨的话题。 【关键词】信息共享 集装箱无人码头 高效快捷 射频技术 现代港口竞争多元化，港口经营国际化，港口腹地经济贸易化和港口信息化的今天，信息化建设，无疑为港口提供服务质量和服务水平，进而强化整体竞争实力提供了重要手段。近年来，我国集装箱码头在信息技术方面投资力度加大，从最基本的无纸化办公到整个作业线的实时管理，
2、从无线通讯到光学字符识别、射频技术、GPS 定位技术，许多刚走出实验室的新技术在集装箱码头找到了用武之地。争做世界级集装箱码头的雄心我国集装箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的国际交流，已经走过了模仿阶段， 在世界范围内寻找并探索更先进的信息技术解决自己的新问题，力争在信息技术上高出一筹，已初露世界集装箱码头领头羊的端倪。 集装箱码头的迅猛发展催生了信息技术迅速转化为生产力，我国集装箱码头已经进入数字时代。 一、加速集装箱码头信息化建设的必要性 （一）全球集装箱码头信息化趋势随着世界经济一体化和外贸经济的迅速发展，集装箱运输逐渐成为当今航运的发展方向，集装箱业务在港口业务中增长最快、利润率最
3、高。同时集装箱装卸、堆存业务日趋标准化，集装箱业务正朝着类似流水线方向发展。在这种环境下， 集装箱码头操作必然采用一切可以利用的信息技术提高码头的信息处理能力、提高装卸效率、合理利用堆场。 （二）庞大的数据处理量用传统的手工或简单的程序已经无法及时处理，必须采用优化算法及人工智能相融合实时交互式作业系统，才能满足大规模集装箱码头的装卸、堆存、收发箱及受理等各方面的要求。因此，集装箱码头新建初期便确定采用什么样的信息系统，并且要保证信息系统和码头建设同步进行。 二、国内先进码头在操作生产和基础管理方面的信息技术应用 （一）用于码头作业方面的信息技术。 1.码头操作系统（Terminal Oper
4、-ating System ， 简称 TOS）TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等， 是码头生产管理的核心。多数集装箱码头采用了先进的动态实时 TOS 系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案，为客户提供便捷的服务。目前多数码头公司直接采购国内外先进的 TOS 系统，主流的有美国 Navis 公司的 Sparcs/Express， 比利时的 COSMOS， 韩国的 TBS 系统，国内有上海海勃公司 TOPS 系统，华东电子的 CTMIS， 另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的系
5、统也非常出色。TOS 系统是码头作业的灵魂，当系统停顿时，这些员工的手工处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。 2.无线终端 （Radio DataTerminal， 简称 RDT）无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上，指挥司机操作。中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。目前集装箱码头使用的主流传输频段是400MHz 和 2.4GHz。 无线终端通常与 TOS 系统配合使用，从 TOS 系统获得工作指令并将操作结果传回 TOS 系统。采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调
6、度模式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头在集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。目前国内集装箱码头采用的无线终端设备以国外产品为主， 因价格昂贵，难以为中小码头所接受。致使这些年国产替代品日趋成熟正逐步替代国外产品。 3.电子数据交换系统（ElectricData Interchange，简称 EDI）EDI 主要用于集装箱码头与外界的数据交换。 EDI 基本功能：数据转换、数据格式化和报文通讯。在集装箱码头信息技术发展中， EDI 起着非常关键的作用。EDI
7、就是在口岸建立一个公共平台，把口岸进出口货物流通过程中数据采用标准格式流转，使同一信息实现一次性输入反复使用，最大化实现信息资源的共享、整合和标准化，同时保证了信息的准确性。通过这些标准化报文，收发信息的各方可以利用自己的软件自动接收或生成文件，保证了船公司、码头、箱站、海关的数据的一致性，保障了基础数据的准确和有效传递。 4.闸口集装箱号和车牌号识别技术集装箱码头闸口通过速度直接影响收发箱效率及码头的总体操作效率，也是与外界如海关、箱站、货代等交接设备与信息的汇集点。码头致力于采用各种先进技术提高闸口通过能力，因此闸口是高科技荟萃的地方，是了解码头水平的一个窗口。获得箱号和车牌号的速度很大程
8、度上决定了闸口通过能力。集装箱信息如箱号、箱形、尺寸、重量、目的港、卸货港等通常在进入闸口之前已从不同渠道到达码头 TOS 系统。入闸时，只要得到箱号，其他信息会自动调出并分配给集装箱以合适的场地位置。闸口需要获得车牌号的主要原因是：由于箱号太小不便于装卸司机辨认，司机首先参照车牌号装卸箱，于是集装箱入闸时需要将车牌号和箱号绑定入场。因此， 箱号和车牌号获取方式是入闸关键。目前获取箱号和车牌号技术有光学字符识别（Optical Character Recognition，简称 OCR） 、IC 卡、和无线射频技术（Radio Frequency Identification， 简称 RFID）
9、 。OCR 主要用于箱号识别，只需要在闸口投入 OCR 设备即可 ，不需要协调卡车等外界因素，但由于受识别技术和集装箱新旧程度限制，识别率目前只能达到 96%左右，离不开人工干预。接触式 IC 卡读卡成功率接近 100%，但除了码头需要投入 IC 卡读取设备外，还需要当地车辆管理部门牵头确保每辆入闸卡车办理 IC 卡并到指定地点读取信息。 非接触式的无线射频技术 RFID 是IC 卡的换代产品，司机不需要停车刷卡。RFID 是一项很成熟的技术，已被高速公路自动收费站广泛使用。伴随着这些高科技的使用和准确性提高，各码头正朝着无人闸口方向迈进。 （二）用于码头基础管理的信息技术。 除了码头作业方面
10、大量采用前沿的信息技术外，各大码头在对整个码头的管理上也走在科技的前沿。下面对目前国内集装箱码头在这方面采用的信息技术作简要介绍。 1.视频监控随着集装箱码头规模巨型化，堆场面积和作业岸线越来越大，利用目测方式已不能掌控场地作业情况，海关、边防也提出采用视频监控的要求，可以直观地了解作业和场地情况、及时解决作业冲突、合理科学地进行作业安排。 2.办公自动化集装箱码头办公自动化程度很高，在全国各行业中居领先地位。由于码头全天候作业，公司局域网的安全性和稳定性不逊色于金融系统。办公实现了无纸化，为保证出差外地员工与公司保持联系畅通，将每天的工班信息、安全信息可以用短信或邮件的方式告知公司各个阶层。
11、 3.网站信息化系统是集装箱码头网站的开发使用将是码头信息化技术应用的一个重要方面。网站不仅是码头公司对外宣传的窗口，更是码头为客户提供及时、便利、优质服务的窗口。很多码头将业务流程查询、箱动态、业务查询、受理和提箱预约、费收查询等放在公司网站上，现阶段我国内陆无水港业务最大限度与沿海港口对接，信息的联动为无水港和区域通关提供必要的支持。 无水港、铁路与沿海港口之间可通过信息共享平台利用电子数据交换系统，形成具有网上订仓、网上交易、网上查询、运输方案咨询、个性化服务、仓储管理、电子支付、代理商管理等功能一体化的海铁联运电子商务平台。用户、货主、船东、代理、金融、保险等部门可实现贸易运输伙伴的信
12、息自动交换和处理，为各方提供完善、周到的服务，把信息流、物流、资金流有效地组合在一起，实现跨部门、跨行业、跨地区的数据交换和信息共享。实现与内陆二级城市对接，最大可能地减少不必要的装卸、搬运、仓储环节。运用 CPS以及网络信息技术准确控制运输的整个过程，实现对整个物流链的控制，形成高度整合的“大物流” 。 集装箱出口网络流程图 4.财务、人事、设备管理软件一应俱全，只要能提高工作效率的信息技术都能都在码头找到合适的市场。 5.冷箱远程监控和温度自动记录。 进出口冷冻保鲜货物对温度的控制要求很高，码头必须定时记录冷箱温度。目前主要采用人工抄表的方式。国内个别冷箱进出口大港已经采用了冷箱远程监控系
13、统，定时自动抄表。只是由于安装调制解调器的冷箱尚未普及，冷箱远程监控能够监控到的冷箱比例不大。但冷箱安装调制解调器是将来冷箱监控的趋势，随着可监控的冷箱比例加大， 采用冷箱监控技术的集装箱码头会越来越多。 三、未来信息技术在码头应用展望 1.信息化带来管理现代化随着信息技术的广泛使用，码头管理人员普遍认识到，如果管理到位，信息技术方面的投资效益将更加明显。从长远看，码头的硬件投资和信息投资都是有限的，需要码头经营者向资源管理要效益、向人员管理要潜力。 2.随着码头作业的标准化步伐加快，现场作业人员将减少目前鹿特丹港、汉堡港、韩国釜山等已实现了装卸过程的无人化。即除了桥吊有司机驾驶外，地面拖车、
14、轨道吊装卸箱都是无人驾驶的。国外往无人码头方向发展的动力是最大限度减低人工成本和减少人员伤亡，同时也增加了场箱位的准确性。这将是码头发展的趋势。无人码头采用的信息技术包括差分卫星定位技术 DGPS，防撞技术 Anticol-lision 、自动纠偏技术 Auto-steering 等等。目前这些技术正在被国内各大港口陆陆续续采用。但无人装卸码头不是国内码头追求的目标，因为，它涉及整个码头场地和设备的改造，投资巨大，另外，我国的人力资源相对丰富。但这些先进技术会被用来提高作业效率，降低成本。 3.TOS 将更加智能化以最少的装卸动作、最小的移动距离完成装卸、收发箱业务，即最大限度降低成本。 4.
15、口岸单位加强信息合作集装箱码头信息化顺利发展需要有口岸环境的同步发展来支持。随着信息化在航运界的普及， 全球船公司和码头公司已经实现了信息共享，缩短了运输周期。但码头公司和海关、检验检疫、海事等口岸部门信息共享仍然欠缺。尽管每个口岸部门都有适合于本部门的计算机系统，但面向客户的信息各有各的规范，没有统一标准，影响了口岸信息处理效率，大大影响货物流转速度。若能实现船公司、码头、海关、检验检疫各单位之间的数据标准化和信息共享，可以想象，即使在没有新增投资的情况下，整个口岸环境和码头效率将得到极大的改善。 5.EDI 应用将更加广泛逐渐辐射到费收、结算等。EDI 传输形式也正由点到点的专线模式发展为
16、 Internet 模式。 随着全球经济融合步伐加快，物流业将越来越发达，货物流转速度呈加速趋势。集装箱码头作为全球物流运转的枢纽对作业效率的追求永无止境，因此对信息技术的需求将越来越大。我国集装箱码头的战略目标之一就是以先进的信息技术提升市场竞争力，以信息化推动港口管理现代化，使港口组织运行更加高效、业务流程更加顺畅、资源配置更加合理。 可以预见，在未来十年、二十年里，更多有利于提高集装箱码头效率的新的信息技术将落户码头，集装箱码头依靠信息技术产生的效益会越来越大。 参考文献： 1金健.突破传统的集装箱码头堆场管理模式J.集装箱化 ，2004， （8）. 2马品仲.电信在自动化集装箱码头系统中的应用J.电信快报：网络与通信，2007， （1）. 3史丽萍.天津港加快无水港建设的策略分析J.物流科技，2009， （10）.
