1、“变电站站区道路裂缝”重点质量通病防治课题研究摘要：在变电站工程建设中，站内的道路具有面积范围大、弯弧曲线多、永久性暴露等特点，属变电站的户外重要附属工程。同时承载着建设及运行过程中重要设备材料、试验器材、运行维护材料的运输，其施工质量的好坏直接影响变电站的整体形象。 中图分类号： TM6 文献标识码： A 一、原因分析 （一） 、道路施工总体情况 依据天津市宁河供电有限公司“十一五”以来新建变电站工程的经验，共建设 35 千伏变电站 11 座，110 千伏变电站 5 座。其中 35 千伏变电站站内水泥混凝土道路共 16869.5 平方米，110 千伏变电站 11324 平方米。其中 35 千
2、伏变电站均出现不同程度的裂缝，110 千伏变电站的其中3 座也出现较为严重的裂缝。 （二） 、产生裂缝的主要部位 道路分段施工交叉处，道路与过路电缆沟结合处，道路拐弯处，分割缝交叉处，主干道经常通过较重负荷路段。 （三） 、道路裂缝主要原因分析 1、路基、基层的影响： （1）基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使得路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。 （2）地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，导致混凝土板产生裂缝。 （3）路基软弱，未压实，或路面基层强度不足，沉降量过大，混凝土板受弯产生裂缝。 （4）半填
3、半挖路段，填挖交接处未按要求进行处理或处理不好，或填方部分未压实，导致填方部分沉降或滑移而造成裂缝。 （5）老路拓宽，新填土部分施工方法不当，与劳碌结合不好，导致混凝土板产生裂缝。 2、混凝土振捣影响： 振捣质量的影响。应保证振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。 3、养护的影响； 混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。混凝土浇筑成型后，逐渐开始凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就
4、会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时水还会阻滞混凝土的继续硬化甚至停止硬化。如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速；板底失水慢，收缩缓慢。翘曲后则可能是板产生裂缝。因此一定要加强混凝土的早期养护，在表面收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为 14 天-21 天。 4、横向缩缝质量的影响； 设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力，缩缝主要采用假缝的形式，一般用锯缝机进行切割。切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中，从而使裂缝在切缝处产生。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。 （1
5、）切割时间。当混凝土达到设计强度的 25%-30%时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱，缩缝就残缺不整齐；切缝太晚，内部应力已经产生，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。一些施工单位不注意随着外界环境的变化调整切缝时间，致使切缝时间过晚，产生裂缝。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚“。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。 （2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的 1/4-1/5。切得太深，则不规则断裂面积过小，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混
6、凝土截面的强度削弱得不够，难以保证断裂在缩缝处产生，面层上会产生不规则裂缝。因此，应严格控制切缝的深度，既不能过深，亦不能过浅。（3）分缝设置不合理，出现锐角或更小角度，在分割缝附近易出现裂缝。 5、拉杆和传力杆的影响 （1）胀缝传力杆的质量控制主要有两点，一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前者处理不好，缝端混凝土将被挤裂。后者更易于忽视，传力杆有的安装时即歪歪斜斜。传力杆与路面不平行，混凝土板伸缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。 （2）横向施工缝传力杆。横向施工缝传力杆应用光圆赶紧，且一半涂沥青，允许滑动。在实
7、际应用中，许多施工单位为图方便，经常使用螺纹钢，且不涂沥青。施工缝两边混凝土浇筑时间不同，凝结过程中产生的收缩不同步，传力杆不能伸缩，形成薄弱环节。当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩，则在此薄弱环节处产生裂缝。 （3）纵缝拉杆。纵缝一般有纵向缩缝和纵向施工缝两种，两种纵缝均应设置拉杆。拉杆在设计上并不作为一种传荷装置，其主要作用是拉住相邻板块不让它们分离，因而它应能提供足够的拉力 以克服面层收缩时基层顶面所给予的摩擦力。拉杆应用螺纹钢，长度达到设计要求，以保证其与混凝土只的粘接力。并且拉杆的直径与间距也应得到保证。一些施工单位在施工时采用小直径螺纹钢，长度达不到依靠求，或者由于横板预留孔
8、位置不对而使拉杆间距偏大。如此，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时纵缝被拉开而形成裂缝。6、过早开放交通 开放交通过早，混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面产生裂缝。 二、研究成果 （一）质量管理通病措施编制模板 1.监理项目部“室外道路”质量通病控制措施 “室外道路”质量通病防治监理控制措施 2.设计单位“室外道路”质量通病防治设计措施 “室外道路”质量通病防治设计措施 3.施工项目部“室外道路”质量通病防治措施 “室外道路”质量通病防治施工措施 4. 质量通病防治计划表 “站区道路裂缝” 质量通病防治施工应用计划表 工程名称： 编制时间： 5. 质量通病防治实施检查记录表 站区道路裂缝质量通病防治实施检查记录表 编号（工程编号）：110102 站区道路裂缝质量通病防治实施检查记录表 编号（工程编号）：110202 （二）实体质量通病项目防治成果 （三）道路分缝设置样例 参考依据： 1.110kV1000kV 变电（换流）站土建工程施工质量验收及评定规程 （Q/GDW183-2008） 2.标准工艺（三）工艺标准库 （2012 版） 3.标准工艺（六）标准工艺设计图集 （变电土建工程部分） 4.国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施（基建质量201019 号）
