1、CBR 在公路路基施工中的技术与应用摘要：随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越高，如何才能提高公路的质量成为人们关注的重点。本文就公路路基的施工进行分析，着重分析了 CBR 标准在公路路基施工中的技术应用，以资参考。 关键词：公路路基；CBR 实验；施工技术；应用 中图分类号： X734 文献标识码： A 随着我国近几年公路工程的飞速发展，我们对公路质量的要求也越来越高。所以对于地方道路用于路基改良土的控制指标从最初的回弹模量又增加了 CBR。CBR 是最近几年为了与国际接轨引进的美国加州承载比。CBR 值以成为控制路基改良土的一项重要指标。针对路基改良土，采用承载比的试验来判定其
2、是否合格。 一、概述 CBR CBR 又称加州承载比，是由美国加州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用 CBR 作为路面材料和路基土的设计参数。随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强，且为促进国际交流，CBR 试验越来越被设计及施工单位所重视，CBR 值已成为路基设计与施工中一个非常重要的指标，同时也是路基改良土选择时的一个重要指标依据。 虽然 CBR 在我国公路施工中已经被广泛应用为一个对路基改良土控制的一项重要指标。但是经过调查，在普遍公路施工中对 CBR 的认识还是有不到位之处。比如：（1）CBR 试验的操作过程及数据的读取、整理。（2）C
3、BR 在哪种情况下满足设计要求时才可以使用该种材料填筑路基。（3）CBR 到底在施工中起什么作用，如何测试其结果。 二、CBR 试验 （一） 、材料准备 我国规范规定需要把样品通过 5mm 筛选以后才能进行制备。但是，对于我们施工现场是不会达到这种要求的效果。所以不能单一的要求试验指导施工，而是要把实验室与现场施工尽最大努力结合起来并达成一致。这就要求试验模仿现场进行：不能把样品通过 5mm 筛，而是把样品用皮锤碾破碎为止。如果不是黏土应该是比较容易破碎的，如果是黏土我们就以增加闷土时间来达到破碎的程度。在做出本种土质的最大干密度和最佳含水量之后按 10 个试件闷土（按大筒容积及最大干密度最佳
4、含水量计算十个试件所需质量）特别是粘性土应该增加它的闷料时间应该在 36 小时以上。 （二） 、CBR 数值的读取 取出试件后，必须在规定的时间内最快的速度做完此试验。同一组试件静放 15 分钟和延长时间，最后所得的 CBR 结果是不同的（此几种结果的差别正在试验验证过程中） 。 因为规范中只规定了操作步骤，而没有具体给出最后 CBR 值的取值，是以 98%还是以 95%或 100%的值，最终定为该材料的 CBR 值。所以，好多都认为只要该种材料达到干密度 100%时的 CBR 值满足规范规定要求就可以使用，这种理解是错误的，因为我国现行规范中规定，路基压实度的控制指标如表 1。 表 1 CB
5、R 是改良土的强度指标，而弯沉是对路基上一定范围内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果，而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。CBR 与回弹模量是对一种物质的强度的两种不同检测方法，所以也可以把两者联系起来。 通过试验得到的数据为：液限 47%，塑限 25%，塑性指数 21，天然含水率 22.5%，93 区 CBR 值 2.1%，94 区 CBR 值 2.6%，96 区 CBR 值 3.3%，有机质含量为 5.28%；试验表明土质 CBR 值不符合路基施工技术规范要求，有机质含量偏大，不能直接用于分层碾压路基施工。 三、施工准备 6%石灰改良土试验主要分两部分，一
6、是对地表土就地进行灰土改良，主要是 94 区；二是对取土场的土进行改良，然后用于填方段 96 区。 测量放样，利用全站仪定出中桩，用白灰线洒出边线。用推土机将路基范围内的表土或腐植土清除 30cm，并运送至取土场，将原地面翻松40cm 晾晒恢复中桩、边桩，洒出轮廓线，对地面进行复测，定出取样点，并用栓桩定位，有利于以后的检测。生石灰的消解备用。 四、施工控制 （一） 、96 区填方段 6%石灰改良土施工工艺 从取土场取土至施工断面集中堆放消解石灰6%灰土集中拌合挖掘机挖装土方自卸汽车配合挖掘机运土推平、碾压洒水养生至合格要求 与 94 区大致相同，不同之处是将土挖运到集中拌和场拌和，再装运到施
7、工现场后用推土机粗平，平地机精平，然后碾压至合格要求。 96 区挖方段 6%石灰改良土的施工工艺:挖除 96 区不合格土层 0.8m自卸汽车配合挖掘机运土集中堆放消解石灰6%灰土集中拌合挖掘机挖装土方自卸汽车配合挖掘机运土推平、碾压洒水养生至合格要求 土方在取土场装运前应进行含水量检测，若含水量较低时，应闷土补水处理补水量应考滤天气温度的影响，实际含水量应控制在高于灰土最佳含水量的 12 个百分点。 96 区灰土摊铺厚度按照 30cm 控制，按此要求计算出每延米的用灰量和土方量，统计每辆汽车的运土能力，在路基范围内用白灰划出方格，做到每车一格，以利于摊土时达到松铺要求。 （二） 、94 区原地
8、表石灰土改良施工工艺 拌和、摊铺:实测原地表土的含水量，若含水量过大时，先用带有松土器的推土机将地基以下 40cm 进行翻晒处理。等到地表晾晒到接近最佳含水量时，将消解的石灰按照计算量铺于地基上。用旋耕机将石灰和土拌和均匀，再用推土机初平，然后用平地机精平，最后用压路机进行碾压。 碾压:灰土摊铺好以后，立即进行碾压。由路基两边向中间顺序推进，轮迹重叠一半。先静压 2 遍，再弱振碾压 1 遍，强振碾压 2 遍，最后静压收光。同时每遍进行压实度检测，直到达到压实要求为止，最后检测高程。 洒水养生:碾压合格后，用洒水车洒水养生 1 周，直到石灰土强度达到设计及规范要求后，才可进行下一道工序的施工。
9、（三） 、试验成果整理分析 将试验中获得的压实度检测数据、高程测量数据等结果进行整理分析，得出相关的参数，做为大面积施工的控制性依据特别在石灰剂量方而，要充分考虑到转运拌和中的消耗。 五、质量控制措施 （一） 、含水量控制 拌和灰土一般会降低土的含水量，在填筑之前应检测灰土含水量是否接近最佳含水量，如果达不到，则要适当洒水拌和，使灰土达到最佳含水量状态，便于路基压实。远运的灰土或在高温天气施工时，应适当加大(1%2%)的含水量，以防运输、摊铺过程中的水分流失。 （二） 、路基填筑、压实和检测 6%石灰改良土进行填筑时，必须严格控制层厚，一般按松铺每层不大于 30cm 控制，从强振碾压开始，每碾
10、 1 遍进行 1 次压实度检测，直到压实度达到合格要求，停止碾压，洒水养生，再进行下层 6%石灰改良土施工。 六、以 CBR 作为路基衡量的准则 CBR 是填料的强度指标，而弯沉是对路基上一定范围内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果，而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。CBR 与回弹模量是对一种物质的强度的两种不同检测方法，所以也可以把两者联系起来。弯沉值是最终检测路基的回弹模量的手段。但是 CBR 只能作为一种事先控制指标而不能作为最终的评定指标。如果不按 CBR 要求选择填料将有何结果、其后果用什么方法来检测、至今为止没有一个合适的定论，只有现场用 CBR
11、 来符合。比如回弹模量不合格的最后结果将是弯沉不能达到，最终评定不合格。回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，弯沉反应了路基路面的综合承载能力。 结束语 总之，CBR 是换填土的强度指标，而弯沉是对路基上一定范围内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果，而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。 参考文献 1朱志铎,郝建新,黄立平. CBR 试验影响因素及在工程中应注意的几个问题J. 岩土力学,2006,09:1593-1595+1600. 2杨和平,赵鹏程,郑健龙. 膨胀土改良土改进 CBR 试验方法的提出与验证J. 岩土工程学报,2007,12:1751-1757. 3王静. 膨胀土改良土 CBR 指标的快速确定方法研究D.长沙理工大学,2012.
