1、CM-SA-B 型护栏混凝土保护层厚度控制例析【摘要】：本文结合内蒙古省道 304线大林至保康公路工程第DBLJ5合同段的 CM-SA-B型护栏施工，对该型号护栏混凝土保护层厚度控制过程进行分析总结，并对同类混凝土施工提出建议。 【关键词】 CM-SA-B 型护栏钢筋保护层施工质量控制 中图分类号：TU375 文献标识码： A 1 引言 CM-SA-B 型护栏因其结构形式简单、施工方便快捷、造价相对较低被国内各设计院在桥梁桥面系设计中广泛采用。而国内各施工单位在其施工过程中却总是极易出现混凝土保护层厚度不符合规范要求的现象，直接影响到桥梁护栏混凝土结构的受力性与耐久性。如何提高护栏混凝土保护层
2、厚度合格率是国内各个施工单位共同面临的质量问题。 2 项目情况简介 内蒙古省道 304线大林至保康公路第 DBLJ5合同段位于内蒙古通辽市科尔沁境内，起止里程桩号 K57+000K68+000，采用双向四车道一级公路标准设计。项目 CM-SA-B型护栏主要集中在 2座大桥（新开河大桥：525m装配式部分预应力砼连续箱梁，乌兰花大桥：1625m 装配式部分预应力砼连续箱梁） ，共计 2100延米。 CM-SA-B 型护栏横断面图 CM-SA-B 型护栏横断面照片 2013 年 7月初该项目对项目的 CM-SA-B型护栏保护层厚度使用 JY-8S钢筋位置测定仪按照JTG F80/1-2004公路工
3、程质量检验评定标准要求进行检测，合格率为 89%。 3 原因分析 3.1 施工前情况分析 该项目 CM-SA-B型护栏底部钢筋预埋在 25m预制混凝土箱梁翼板中，在箱梁预制时，预埋钢筋定位就产生了偏位。护栏骨架钢筋为钢筋场地集中人工弯曲制备，骨架尺寸存在偏差。项目该分项技术交底内容比较详尽，也对工人进行过交底，但现场交底效果不好，执行力不足。 3.2 施工中情况分析 测量采用拓普康 GTS-721全站仪放样，存在一定的合理偏差（拓普康 GTS-721全站仪距离标称精度 2+2ppm，角度标称精度 1） 。部分预埋钢筋位置未调校就进行了护栏骨架钢筋与预埋钢筋的焊接。模板通过人工吊装车吊装时存在撞
4、击钢筋现象，造成钢筋偏位且模板固定存在位置偏位情况。保护层垫块为环形塑料垫块，垫块本身法向稳定性较差，受到垂直于环形面的力容易跑偏以致失去作用。垫块有安装位置不对以及固定不牢的现象。现场工人工 12名有 6名为从事施工行业不足 3月的农民工。 3.3 理论情况分析 根据JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准表 8.3.1-1 钢筋安装实测项目规定，护栏保护层厚度允许误差为 a=5mm（取柱、梁、拱肋项） ，护栏钢筋骨架尺寸宽、高或直径 b=5mm。根据JTG/T F502011 公路桥涵施工技术规范表 5.6.3 模板、支架及安装的允许偏差规定，护栏模板轴线偏位允许偏差为 c=8
5、mm（取柱或墙） 。假设该项目梁板架设完全符合设计要求， CM-SA-B型护栏施工控制也按照规范和评定标准要求检查，那么极端情况下钢筋骨架尺寸偏差与模板偏位偏差均达到最大值会有（CM-SA-B 型护栏主筋只有骨架两排钢筋，因而这里不考虑受力钢筋间距误差）：b+c=5+8=13mma=5mm 钢筋安装实测项目表 钢筋位置允许偏差表 4 措施采取 4.1 保证基层人员质量行为 对工人进行培训教育，落实三级技术交底内容，在 12个工人里面实行“师带徒” ，新老搭配一对一分组进行施工作业。落实项目质量管理制度，强化技术人员责任心，加强“三检制”执行力，多在事中检查控制，不合格的立刻进行调整和返工。 4
6、.2 保证设备运行正常 对全站仪按期进行保养，并进行检定。对模板进行检查与校准，对变形较小的模板进行调校，对变形较大的模板进行报废。 4.3 做好钢筋安装工作 挂线排查预埋钢筋定位情况，调校不合格的预埋钢筋至合格位置。对钢筋加工场地的护栏骨架钢筋挨个进行检查，确保每个骨架钢筋尺寸符合设计及规范要求。挂线进行钢筋骨架、水平筋的安装焊接工作。 4.4 做好模板安装工作 对模板底部预先施工条形砂浆，确保模板放平放稳。对护栏放样边线打点弹线，保证模板定位准确性。精细化施工，安装模板时缓吊轻靠，避免模板碰撞钢筋骨架致使骨架变形。 4.5 做好保护层垫块安装工作 对现场环形塑料保护层垫块更换为高强混凝土垫
7、块，给工人明确垫块正确绑扎位置，绑扎时采用双扎丝绑牢固定，避免施工过程中混凝土振捣造成扎丝断裂垫块移位。 4.6 开展 QC活动工作 注册项目 QC活动小组，以“提高 CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度合格率”为课题遵循 PDCA循环进行质量控制活动，加强精细化管理力度，提高混凝土钢筋保护层厚度合格率。 通过采取以上措施，项目 CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度在 8月质量大检查中合格率达到了 95.6%。 5 同类建议 混凝土保护层厚度合格率低问题是钢筋混凝土结构物中常见的质量通病之一，不容易控制，也极容易发生。要提升混凝土保护层厚度合格率应从钢筋加工尺寸的源头开始进行控制，并注意预设预
8、埋的合格性，同时做好过程中的检查，如实行以下的检查体系： 大保公路 DBLJ5项目三检体系简图 此外还需加强技术人员和现场工人的责任心与提高业务知识水平，通过发现问题、分析原因，确定要因，制定对策，实施对策，检查效果，巩固成果等步骤循环治理，才能不断提高混凝土保护层厚度合格率。 6 结论 严格按照JTG/T F502011 公路桥涵施工技术规范和JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准进行检查与施工作业并不能保证 CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度 100%合格，但可以结合一系列的管理和技术措施让其合格率接近 100%，从而促使该项目 CM-SA-B型护栏混凝土的受力性能、耐久性都能达到要求，并满足设计服役年限。 参考文献 1、杜鸣曲， 提高 CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度合格率 QC成果，2013 2、许文峰， 混凝土钢筋间距及保护层厚度合格率偏低原因分析及控制措施浅析 3、吴晓明、耿大新、华卫兵， 桥梁钢筋保护层劣化特点及施工控制研究 ，中国公路学会桥梁和结构分工程分会 2005年全国桥梁学术会议论文集，2005； 4、 公路桥涵施工技术规范JTG/T F502011 5、 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004
