1、贝雷支架法在现浇梁的应用摘要：结合京福高速铁路婺源站特大桥连续梁施工实例，介绍了贝雷梁柱式支架法施工工艺流程，操作要点，指出各道工序的质量控制措施和注意事项，并阐述了该体系的质量标准，为同类工程提供借鉴。 贝雷支架是现浇梁施工中常用的一种支架形式，尤其在重荷载、高墩、大跨度时应用，是一种较为安全经济的支架形式。 1 工程概况 婺源站特大桥在 11#17#设置一联（31.85+432.7+31.85）m 预应力混凝土连续梁箱梁，全长 196m。结构形式为等高度连续箱梁，单箱单室截面，梁高 3.05 米，箱梁顶板全宽 12 米，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁顶板厚 34-60 厘米，底板厚 30
2、60 厘米，腹板厚 5080 厘米，于支承处箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设 7 道横隔板，分别设于桥墩支承处。连续梁混凝土为 2105m?， 预应力钢绞线：110t，钢筋：416t，属特殊结构的高性能混凝土。 该连续梁平均墩高 22m，根据该梁的地理环境和等截面连续梁的结构特点，采用贝雷支架法施工. 2 施工工艺流程 2.1 施工工艺流程 主要工序的施工流程为：地基支墩处理、中支墩条形基础施工、立钢管立柱及纵横向连接、贝雷架搭设及槽钢方木铺设、安装支座、安装底侧模、堆载预压、沉降观测、逐级卸载、设置预拱度、制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉及压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷支架。
3、 3 施工操作要点 3.1 支架地基处理 两侧的钢立柱直接立在承台基础上，与桥墩用双拼16 槽钢做扶墙连接（在墩柱上预埋钢板） 。跨中的钢立柱立在混凝土基础之上。 此段地质条件为粉质粘土层（硬塑） ，0=180KPa。满足承载力要求。现场开挖后，用打夯机夯实，并做基地承载力试验，满足要求后浇筑钢筋混凝土基础。 3.2 支架搭设 选用 16 个单排单层加强贝雷梁作为支撑骨架。骨架支撑点下为 2 根I45a 工字钢，I45a 工字钢下为钢管制作的砂筒，砂筒下用 22 螺栓连接 63010钢管支撑墩，钢管墩与承台和处理墩用预埋钢板连接，钢管柱支间采用 16 号槽钢交叉撑连接，钢管高度根据墩台身高度计
4、算确定。贝雷梁之间除标准斜支撑外，还需采用 10 号槽钢把每组贝雷梁架间连接。连续梁底板处采用 9 片标准长度为 3M 贝雷架和 1 片非标准长度为 1.5m贝雷架。在贝雷架上方横向铺设 1012cm 方木，间距 0.3 米 ，铺 15竹胶板底模。在翼缘板处采用 12 片标准长度为 3m 贝雷梁，在贝雷梁上方用 10#槽钢钢架做侧模和翼缘板模支撑， 钢架沿纵桥向间距为 0.6m。纵向铺设 1010cm 方木，再铺翼缘板模板。底模通过木楔和方木不同高度设置预拱度，翼缘板通过木楔设置预拱度。 3.3 堆载预压 为消除非弹性变形，取得贝雷架弹性变形量和地基沉降变形量。选用砂袋进行分级堆载预压。预压采
5、用分跨预压，从一个边跨向另一个边跨进行，施加荷载总重：梁体自重+施工荷载（梁体自重 20%） 。模拟砼施工过程按 30%、70%、120%逐级加载。观测点分别设在翼缘板、底板处，每断面设 5 点，每 4 米设一个观测断面。堆载预压时间不小于 48 小时，卸载采用分级逐步卸载。每次堆载、卸载均做好沉降观测记录。 3.4 预拱度设置 预拱度计算公式为 f=f1+f2，其中 f1：贝雷架弹性变形（由预压得出数据） ，f2=梁片设计预拱度值。最大预拱度值设置在梁的跨中位置，并按二次抛物线形式进行分配，算得间距 2 米各点处的预拱度值后，按折线通过木楔对底模和翼缘板进行调整。 剩余的制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉及压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷支架等按常规方法施工即可。 结束语 采用贝雷支架法施工现浇梁，操作简便，地基处理难度较小，受地势制约较小，不限制桥下净空.在支架搭设时，支架加固与模版拼装可以同步进行，节约工期。贝雷梁结构载荷能力强、抗弯刚度大、安全可靠。梁体变形小，能准确控制桥面高程，在同类工程中可以借鉴运用。 参考文献： 1 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005第 160 号） 。 2客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （经规标2005第 110号） 。 3铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 。
