1、成昆线框架桥切割拆除施工与控制【摘要】本文以成昆线跨驿都大道大观铁路框架桥的拆除为例，介绍了维持道路交通畅通条件下的框架桥切割拆除施工方法和施工控制措施，对桥梁拆除施工积累了经验。 【关键词】框架桥交通切割拆除 中图分类号：C913 文献标识码： A 1 工程概况 成绵乐客专引入成都枢纽东客站成都南站段里程桩号D1K157+720D2K162+600，线路长 5.837km，有砟轨道，设计时速120km/h。正线自东客站出站后，沿既有成昆线西行，依次跨越驿都大道、红庙子排洪渠、南支三渠、草店子路、锦华大道、老成仁公路、洗瓦堰渠、府河、高攀河、九三路、科华南路等道路、河流，需拆除既有成昆线后新建
2、成绵乐客专。其中跨驿都大道、草店子路、锦华大道等处框架桥均需拆除后新建桥梁。驿都大道、草店子路、锦华大道均为成都市均为城市一级主干道，交通流量大，拆除和重建施工均需维持道路交通畅通。 驿都大道大观铁路桥是成昆线上一座跨驿都大道的铁路框架桥，结构形式为分离式框架，孔跨为(10+2*12.5+10)m，该框架桥全长 52.2 米，框架净高 5.4 米，双向 6 条主机动车道、2 条非机动车道。见图 1。 图 1 驿都大道大观铁路桥 2 交通疏解方案 为配合大观铁路桥拆除施工，需对既有驿都大道机动、非机动车道的交通进行交通疏解，根据施工情况，共分两期进行。 第一期：利用 1#、4#通道，2#和 3#
3、通道各压缩 1 个车道、各保留 2个车道，进城车辆行人走 1#、2#通道，出城车辆行人走 3#、4#通道。围挡、交通疏解完成后，2#、3#通道搭设防护棚架，进行中间 2#、3#通道粱体砼拆除，粱体拆除完成后进行 2 号墙体拆除，最后进行破损路面砼施工。 第二期：利用拆除完成的原 2#、3#通道进行围挡和交通导改，封闭1#、4#通道，进城车辆行人走原 2#通道，出城车辆、行人走原 3#通道，围挡、导改完成后，进行 1#、4#边跨粱体拆除，粱体拆除完成后进行1#、3#号墙体拆除，最后进行破损路面砼施工。 交通疏解方案详见图 2。 图 2 交通疏解施工示意图 3 框架桥拆除方案 为了保证大观铁路桥拆
4、除时驿都大道的行车安全，根据实际情况，先做好交通疏解，桥梁拆除时集中人力、机械、集中时间进行拆除施工，施工时需要分段封闭拆除段路面，禁止一切车辆及人员通过。拆除桥梁依据驿都大道交通导改条件，分二期施工拆除桥梁，拆除顺序如下： 交通疏解、围挡压缩围挡 2#、3#通道拆除 2#、3#通道粱体及#墙体修复破损路面交通导改封闭 1#、4#通道拆除 1#、4#粱体及#、#墙体修复破损路面恢复交通。 3.1 施工工艺流程 桥面系拆除栏杆拆除梁体切割梁体吊装墙体拆除清理碴块。 3.2 拆除施工方案 梁体拆除采用梁体切割拆零法的的施工工艺，采用机械静力切割分片式对桥梁进行切割拆除。使用液压墙锯和绳锯切割桥面板
5、；使用液压岩石分裂机裂碎竖墙体，辅以破碎锤破除。见图 2 和图 3。 图 2 液压墙锯切割 图 3 液压岩石分裂机裂碎 3.2.1 梁体切割顺序 (1)2#、3#通道梁板切割拆除 梁板切割遵循“局部小块切割，先切割小截面，后切割大截面，对称切割”的原则，2#、3#每跨粱体分 12 小块进行切割。首先从 2#、3#跨中部的#墙体侧开始，向两边顺序切割，按先横向，后纵向的“L”型切割方法将粱体切割、吊装，然后依次切割吊装分块,两侧对称切割梁体。切割梁体前，在 2#、3#通道梁体的下方搭设梁柱式支架，采用60cm*1cm 螺旋钢管作为立柱，双拼 40a#工字钢作为横梁，间距 60cm的 40a#工字
6、钢作为纵梁，纵梁上方横梁上方满铺 2cm 厚钢板与梁体底部间隔 1cm，宽度比梁顶宽度各宽出 1m,并设密目安全网，然后依次切割，最终完成中间跨梁体的切割拆除。具体切割顺序见图 4“大观铁路桥 2#通道、3#通道中垮梁体切割吊装顺序示意图” 。 图 4 大观铁路桥 2#、3#中跨梁体切割吊装顺序示意图 (2)1#通道、4#通道梁体 梁体切割遵循“局部小块切割，先切割小截面，后切割大截面，对称切割”的原则，1#、4#每跨粱体分 9 小块进行切割。从#、#竖墙处开始，按先横向，后纵向的“L”型切割方法将粱体切割、吊装，然后依次切割吊装其他梁块, 切割梁体前， 在 2#、3#通道梁体的下方搭设拆桥平
7、台，用碗扣式脚手架搭设满堂脚手架，脚手架顶托内设 18#工字钢作纵梁，间距为 30cm的 12cm*12cm 方木作横梁，横梁上方满铺 2cm 厚钢板与梁体底部间隔1cm，并设剪刀撑,满堂脚手架纵横向间距及步距均采用 0.6m。宽度比梁顶宽度各宽出 1m,并设密目安全网，然后依次切割，最终完成边跨梁体的切割拆除。具体切割顺序见图 5“大观铁路桥 1#、4#通道边跨梁体切割吊装顺序示意图” 。 图 5 大观铁路框架桥 1#、4#通道边跨梁体切割吊装顺序示意图 3.2.2 切割、吊装梁体单元重量及吊车选型 按最不利截面考虑，根据切割划分长度，最重的梁体切割单元体重量为 3.125*3.33*0.9
8、*2.65t/m =24.8t。采用徐工 QY50T 汽车吊吊装切割块，控制幅度在 10m 范围内。 3.2.3 分期梁体拆除方案 (1)一期桥梁拆除方案 一期拆除部位是 3#、4#通道的梁体和竖墙体，梁体切割施工前，需将全桥的桥面系及栏杆全部拆除，以减轻荷载。 桥梁总体拆除流程为：桥面系拆除栏杆拆除梁体切割、吊装墙体拆除清理碴块。切割后的梁体单元体采用 60t 的平板运输车在下半夜集中运走。 (2)二期桥梁拆除方案 二期拆除部位是 1#、4#桥墩以及竖墙体。 桥梁总体拆除流程为：梁体切割吊装运输墙体拆除清理碴块。切割后的梁体单元体采用 60t 的平板运输车在下半夜集中运走。 1#、4#墙体采
9、用液压岩石分裂机裂碎，辅以破碎锤破除。 ，为确保竖墙体切割破碎时主道行车的安全，施工前在进出城主道侧搭设 60cm*60cm的满堂脚手架，脚手架行车侧悬挂竹胶板和密目防护网，下部设砼防撞墩。 拆除施工设备 拆除设备见表 1。 表 1 框架桥拆除施工设备 4 施工安全措施 (1)分期交通疏解时，驿都大道部分车道变窄，车速减慢，施工时安排专人值守，进行交通疏导，指挥交通，出现问题时及时处理，保证车辆交通顺畅。 (2)施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯，并在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌。 (3)施工时，所有人员均佩戴安全帽，穿反光衣。 (4)施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围
10、挡外面和道路边，以免造成交通堵塞和交通事故。在施工场地进出车辆时，安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通。 (5)出碴外运尽可能安排在夜间进行。 (6)密切与产权单位、交警、交管等部门的联系，加强协调工作。 5 结束语 桥梁切割拆除的施工方案，即有效保护了桥梁保留部分免受拆除过程中的破碎、振动破坏，又保证了施工安全，加快了施工进度，同时最大限度的降低了施工噪音，减少了施工废渣。桥梁切割拆除方法值得在类似工程中得到应用。 参考文献 1李邵宏.贾樟禄.切割法拆除城市桥梁的施工工艺及方法J.公路与汽车.2003(4) 2刘桐. 滹沱河特大桥旧桥上部切割拆除案例浅析J.公路交通科技.2009(7)
