1、城市道路平面交叉口设计的探讨【摘要】在我国，平面交叉口是交通事故的集中发生地，只有及时的解决城市道路平面交路口的安全设计方法，才能实现城市道路平面交叉口交通安全效益最优化，创造安全、和谐的城市道路交通系统。本文主要阐述了城市道路平面交叉存在的问题，并对城市道路平面交叉口关键设计进行了探讨。 【关键词】城市道路 平面交叉口设计 中图分类号： U412.35+1 文献标识码： A 城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重
2、及交叉路口通行能力极度下降造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉节点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。 一、城市道路平面交叉口设计的意义 1、随着人们收入水平的增加，各类机动车辆的数量呈现出逐年增长的趋势，从而导致城市中环境污染加剧，交通事故的数量增加，交通堵塞情况严重，对城市道路功能的发挥产生了严重的负面影响。这一问题已经引起了社会各界的广泛关注。在城市的道路系统之中，由于道路纵横交错而出现了很多的交叉口。交叉口作为道路的咽
3、喉，车辆和行人都需要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在行人和车辆比较多的时段下，常常会出现交通堵塞的情况，也很容易出现交通事故。据统计，超过 80%以上的交通延误都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的 50%。因此，对道路交叉口进行科学的设计并合理地组织交通，减少车辆在道路交叉口的停留时间，并保证车辆行驶安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意义。 二、平面交叉口存在的问题 1、交叉口过大，缺少必要的渠化。城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时
4、间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠化改造。 2、行人过街安全设施不足。很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。 3、受现在交通管制条件影响，我国大部分城市只在主要道路的平面交叉口上设置了交通信号灯控制设施，有一部分十字交叉口没有设置任何交通管理设施，使得车流在行经交叉口分流和汇流时存在严重安全隐患，交通事故频繁；且在部分信号灯控制的十字交叉口，信号灯的配
5、时设置不合理，造成左转车辆往往在对向红灯时间内不能及时的驶出交叉口，存在与横向交通流发生冲突的隐患。 4、在我国大部分城市，道路十字平面交叉口对交通流“路权分配”的标志、标线措施设置不合理。导致通过这些十字交叉口的车流是在无先后次序、无控制的混乱情况下行驶的，使交叉路口处交通事故颇多。另外，许多平面交叉口处的地面标线由于长时间缺乏管理，致使交通标线含糊不清，也使得车流通过交叉口混乱，增加行人过街的安全隐患。 三、城市道路平面交叉口处的交通特征及处理原则 进行城市道路平面交叉口的设计就是为了确定在道路交叉口上各种车流能够拥有自己的通行空间、通行规则以及通行权，从而保证整个交通的安全和畅通、有序，
6、将城市道路交叉口的资源进行充分有效的利用。我们将道路交叉口处的一个可能的车流方向称为交通流线，用交通流线就可以代表这个方向的所有的车流，当然也可以用来代表一个方向上的一条车流。如果将进入道路交叉口的车流看做是一个交通流线的话，那么车流到达交叉口后，就可以分为三种类型，即直行、右转和左转。在进行车辆分流的时候，司机一般会减速，这样可以很好的观察其前进方面的交通情况，同时还可以判断其分流的可行性，一旦这样，就是严重影响车辆进入道路交叉口时的畅通，造成交通的拥堵。 我们在进行道路交叉口的设计时，首先考虑的就是如何消除或者是减少交通特征点，特别是对于道路交叉口处的冲突点进行消除或者减少。我们在该学校路
7、的道路交叉口处采用渠化交叉口的设计方案，这也就是说我们在道路的交叉口处设置一些交通岛、交通标志、或者是增加车道的数量以及进行交通信号的控制。这样就可以很好的疏导交通，消除或者是减少了该交叉口处的交通冲突点和合流点。 四、城市道路平面交叉口的型式及适用性 交叉口的型式, 决定于道路网的规划,交叉口用地及其周围建筑的情况, 以及交通量、交通性质和交通组织,常见的交叉口型式从几何形状分有: 十字型、X 字型、T 字型,Y 字型、复合交叉( 5 条或 5 条以上道路的交叉口)和环形交叉等几种, 进一步分还可包括非渠化、加宽路口及渠化交叉。下面就其中的几种类型做出分析。 十字形交叉口、X 字形交叉口(四
8、岔交叉口)。通常采用最多的是十字形交叉口,型式简单,交通组织方便,街角建筑容易处理, 适用范围广, 可用于相同等级或不同等级道的交叉,在任何一种型式的道路网规划中,它都是最基本的交叉口型式。X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。在相交的锐角较小的情况下, 将形成狭长的交叉口,对交通不利( 特别对左转弯车辆) ,锐角街口的建筑也难处理,此种形式需采取加宽和渠化措施。( 1)非渠化四岔交叉的最简单形式,适用于次要道路的交叉,同时, 也常用于斜交角不大于 30和转弯交通量较小的主要道路同次要道路的交叉;( 2)加宽路口式的四岔交叉, 在交叉处增加了直行和转弯运行的通行能力,并在正常路面的每边各有
9、一条辅助车道,使直行车辆得以超越准备转弯的慢行和停驶车辆.在主要道路上的交通量接近该道路连续车流的通行能力的路段, 或者直行和穿越交通量达到需要交通信号管制的路段,平行的辅助车道是必不可少,这种辅助车道在交通量较小的情况下也适用;另一种设有路面标线区域和中央分隔带车道的加宽路口式交叉,能更好地保护从主要道路左转弯驶出的车辆。 复合交叉口。复合交叉口是多条道路交汇的地方, 容易收到突出中心的效果,但用地大,交给交通组织带来很大的困难,采用时必须慎重全面考虑。上面三种平面交叉的型式,其中最基本的型式是“ T”字形和“十”字形交叉, 其它形式均可看作是这种形式演变而成的, 由于这两种交叉口形式简单、
10、视线良好、行车安全、用地经济,故我国各类城市的城市道路平面交叉口均采用这两种形式。 3、环形交叉口。环形交叉( 俗称转盘)是在交叉口中设置一个中心岛, 用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶, 至所要去的路口离岛使出。中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形、方形圆角、菱形圆角等,它主要取决于道路的等级和角度,常用的是圆形,圆形中心岛的直径以采用 40 80m 为宜。 平面设计的措施 渠化。 （1）明确分隔交通流，分流交通冲突区域。明确定义所有冲突的交通流，尽可能地把有冲突的交通流分隔开来，主要是从时间和空间上对机动车、非机动车、行人进行分流。时间上主要采用信号灯周期的不同相位进
11、行分隔。空间上主要是物理分隔，采用各种渠化交通措施，包括：路面标线、设置分隔带和交通岛(导流岛)等措施，将对向车流、直行和左右转弯车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分隔开，使之各行其道，互不干扰，确保了主要交通流的优先通行权，避免了不同交通流之间的一些不必要冲突，使车辆、行人的安全性大大提高。 （2）设置转向车道。设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样就能减少转向车辆与两个方向直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。或通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出
12、口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时，可在邻近交叉口的路段内分别增设左转或右转专用车道，以保证直行车道的通行能力。 交叉口竖向设计。交叉口的竖向设计是为解决相交道路的交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术的等方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路平面的设计标高，使得相交道路在交叉口范围内交通安全、排水通畅和建筑造型美观和谐。平面交叉口的竖向设计的基本要点：（1）在平面交叉口处，应保持主要相交道路主要道路的设计纵坡与横坡不变。 （2）两条等级相同且交通量相近的道路相交时，交叉口的竖向设计应尽量保持道路的纵坡不变，改变纵坡相对较小道路的横坡，使其与相交道路的纵坡保持一致。
13、 进口车道数及其功能划分。平面交叉口进口车道数若与路段相同，则在信号控制下，一般其通行能力只有路段的一半，故一般有条件时交叉口进口车道数应大于路段车道数。进口车道一般分直行车道、左转车道、右转车道及其混行车道。增设车道主要是左转和右转专用车道。 据资料统计，对于城市道路交叉口，包括次干道以上的各等级道路相交，其交叉口某进口道左转流量大于 200 辆h 或一个信号周期左转车辆数大于 4 辆，且路口拓宽车道不受限时。一般均应设置左转车道，左转车道优先于右转车道设置。但对于单向单车道，进口只增设一车道，且直行车和右转车较左转车比例很大时(如90)，为使进口车的利用更为均衡，左转车可不考虑占用专门车道
14、，而与直行车混合为直左车道。此外，次要道路交叉口进口道左转车流量小于 150 辆h 至 180 辆h，或一信号周期进口道左转车辆不足 4 辆时，也不设置左转专用车道，而采用直左混合车道。 右转车辆对交叉口的通行能力和干扰影响相对较小，故一般可采用直右混行车道。但当右转车流量较大，如其流量比例大于进口总流量的1n(n 为进口车道数)，或 T 形交叉口有右转车流的进口道，或在有右转信号相位与直行相位相异等情况下，则应考虑设置右转专用车道。此外，在新设计的城市主要交叉口，为右转行驶和行人过街方便，有条件时可配合交通岛将右转设计成单独右转专用车道。 4、因地制宜，合理选择平面交叉口的形式。目前我国道路
15、平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T 字形交叉口、Y 字形交叉口、X 字形交叉口、错为交叉、多路交叉及环形等形式。这几种形式各有优劣，具体的采用哪种形式的交叉口取决与道路的整体网状结构。我们在进行交叉口几何设计的时候要通过严谨的系统分析，要保证道路规划和设计的合理性和科学性，要避免规划和设计的主观性和随意性。 5、正确分配道路的路权，拓宽道路以及压缩车道的宽度。在城市道路平面交叉口的设置中，要实施主要道路优先通行的权利，次要道路可以适当的弯曲，保证主要道路的交通畅通。此外，还可以通过压缩机非分隔带、中央分隔带来拓宽道路的进口，同时，科学的设置左转和右转车道，注意到中线的偏移，由于左转车道对于
16、交通的影响较大，因此，在左转车道的设计中，根据实际的情况设置好左转的专用车道，在设置的过程中，要保持直行车辆直线运行，提高主干道的车辆通行效率。 6、科学的设置人行横道线和停车线。在人行横道线的设计中，要尽量保持与道路中线的垂直以便减少人行横道线的长度，一般情况下，人行横道线的长度要控制在 15m 以内，如果其距离超过 15m 以上，必须在中间设置安全岛，此外，对于人行横道线，必须要预留适宜的宽度，这不仅是行人过街的实际需求，也可以引起驾驶员的注意，一般人行横道线的宽度要超过 3m 以上，如果人流量较大，那么要根据人流量的变化情况拓宽人行横道线的宽度。对于停车线的设置，要将其设置在人行横道线
17、1m 以后，与道路中线保持平行，如果左转交通流转弯的半径相对较小，那么就可以将停车线适当的后退。 城市道路的道路交叉口对于城市的交通具有十分重要的意义，它决定着城市交通的顺畅、车辆的行车时间等，同时对于城市的秩序的也是具有十分重要的意义的。因此，这就要求我们在进行城市道路的交叉口的设计时，要进行优化，使得其能够改善交通。 参考文献： 1CJJ 371990，城市道路设计规范S 2GB 502201995，城市道路交通规划设计规范S 3杨晓光城市道路交通设计指南M北京：人民交通出版社，2000 4李颖明，宋建新，黄宝荣，王海燕.农村环境自主治理模式的研究路径分析J.中国人口.资源与环境.2011(01) 5费勇，张建祥，陈秋红.论城乡一体化建设过程中应强化生态环境保护J.污染防治技术.2010(04) 6梁流涛，曲福田，冯淑怡.农村发展中生态环境问题及其管理创新探讨J.软科学.2010(08)
