1、城市轨道交通换乘的有关思考摘要：随着我国交通事业的发展，城市轨道交通换乘问题受到越来越多的重视，城市轨道交通换乘问题是一项系统性的复杂工程，必须在设计施工时谨慎对待。本文以城市轨道交通枢纽车站换乘现状为基础，分析了城市轨道交通换乘存在的问题及原因，并提出改善我国轨道交通换乘的具体措施。 关键词：城市轨道交通换乘设计施工具体措施 中图分类号：U45 文献标识码： A 一、城市轨道交通枢纽车站换乘现状 建设城市轨道交通交通网是为了方便市民的出行，并为乘客提供舒适、安全的出行环境。目前，伴随我国城市轨道交通网的不断扩大，城市轨道换乘站优质的设计和布置，逐渐成为轨道交通服务水平和交通效率的直接体现，换
2、乘枢纽的地位也日渐突出。 目前，伴随我国城市交通的不断发展，交通网的长度也不断增加，由于新线路的投入使用，使得线路间的交叉点不断增多，这就导致换乘枢纽的增多。据统计，多数轨道交通换乘枢纽是 2 线或 3 线交会，而在东京、伦敦、纽约等国际大都市中 4 线包括 4 线以上线路交会的交通换乘枢纽也占有相当的比例，有的甚至是 8 条线路相交。复杂轨道交通换乘网路的建立和发展必然会导致乘客换乘频率的增大，因此，换乘时间成为评价换乘结构方案是否有效的重要指标。换乘效率不仅关乎乘客的出行便利程度，而且是影响城市交通快捷的直接因素，合理规划换乘枢纽，完善城市轨道交通换乘网络具有深远影响。 伴随我国城市轨道交
3、通的飞速发展，轨道交通换乘逐渐暴露出一系列问题，尤其是在不同线路间的换乘，由于换乘复杂，极易出现换乘问题。虽然我国提高了对轨道交通换乘网络设计的重视，但由于人们缺乏认识以及体制上的欠缺，导致许多问题的不到根本性解决。 二、城市轨道交通换乘存在的问题及原因 （一）换乘距离过长 所谓换乘距离过长是指，乘客在换乘过程中乘客需要行走的距离较长。目前我国很多城市多存在这样的问题，譬如，上海轨道交通换乘网络中，人民广场站 1 号线和 2 号线间的换乘，中山公园站 2 号线和 3 号线间的换乘等，都属于这种情况。造成这种现象的原因是在规划时没有统一考虑交通枢纽的换乘问题，也没有充分考虑到换乘距离增加对城市交
4、通造成的不良影响，从而不能正确认识换乘设施的功能；具体实施过程中，又由于技术或资金问题，难以合理解决投资与设计的矛盾，导致换乘功能不协调及相关设计不合理；由于城市轨道交通换乘网络的设计遵循的是条块分割体制，导致多方利益难以协调统一，必然导致一些合理换乘方案无法被采纳。不合理的换乘方案极易导致换乘距离过长，增加乘客的负担。 （二）换乘时间增长 随着城市人口的增多、人们出行需要的增加以及城市交通发展的滞后，导致交通车站内乘客疏散迟缓，乘客在车站内逗留时间较长，最终导致换乘时间增长，尤其是多线路相交的枢纽站这种现象更加突出，主要表现为进出口检票机的布置不合理及换乘通道设置不当等。检票机原则上应根据客
5、流预测量布置，然而目前，我国城市轨道交通进出站检票机的数量和布置基本相同，并未充分考虑客流多少，不符合设计要求。实际上，城市轨道交通车站内，进出站客流分布并不相同，进站客流的分布在时间上比较均匀，而出站客流则比较集中。因此，在检票机设置上必须充分考虑到这种差异。另外，不合理的换乘通道会造成双向流动的客流，两通道交汇成一个通道时缺乏合理的过渡段，造成客流拥挤等，都会增长乘客换乘时间。 （三）换乘站设置不合理 轨道交通枢纽车站换乘的形式主要有三种: 通道换乘、平行换乘和相交换乘。 通道换乘的特点是换乘距离长，而且占地不合理，通常作为补救措施设置在规划不合理的车站之间，这也是我国轨道车站换乘中采用较
6、多的一种换乘方式。但是，由于这种方式在换乘距离上的严重不合理，给居民出行造成不便，因此在使用中给很多地方带来损失。 平行换乘弥补了通道换乘的缺点，不仅换乘距离缩短，而且换乘量大，这种方式在国外轨道交通的换乘中应用较多，但是由于这种换乘方式设计施工难度现对较大，施工技术要求高，对地形的要求也很高，因此在我国尚未得到较大应用。 相交换乘可谓是我国城市轨道交通换乘中应用最广泛的一种换乘方式。十字相连式的换乘设计相对比较紧凑，容易实现，而且对线路的要求比平行换乘低很多。但是，相交换乘的能力有限，并不是任何线路都能满足，尤其是对于 3 条以上线路的复杂换乘枢纽，不能完全适合。 三、改善我国城市交通换乘问
7、题的有关建议 面对我国城市轨道交通换乘中的种种问题，有关部门必须提高重视，严格规范换乘轨道的设计施工，并在实践中找到解决方法。笔者针对目前我国城市轨道交通换乘中出现的问题，提出以下几个方面的建议： （一）遵循以人为本的原则，合理选择设计方案 城市轨道交通换乘中的“以人为本”是指，选择换乘方式、进行设计施工时，必须充分考虑到乘客利益，必须保证乘客各种复杂因素下，乘客乘坐轨道交通会遇到的问题，如换乘距离过长、换乘时间过长等问题，运用科学的设计理论，分析研究每个车站的客流分布状况、换乘特点及流动规律，确定设计方案前，必须实地模拟乘客在进出站及换乘时的等候和通过的情况，以此为基础，选择科学合理的设计方
8、案，保证乘客能顺利、高效地换乘轨道。 （二）提高对轨道交通换乘的重视，加大政府干预力度 必须充分认识到轨道交通换乘的重要地位并提高对其的重视程度，认清未来城市轨道交通换成网络发展的趋势。有关部门必须针对我国轨道交通换乘在实际运行中出现的种种问题进行分析总结，改变落后的设计模式，探索新的适合我国目前交通发展现状的换乘模式，改善影响我国交通换乘健康发展的因素，如单一化的进出口检票设置、线路设计的统一标准模式等。政府应加强干预力度，协调各方面的利益，排除各种干扰，加大对城市轨道交通换乘建设的资金投入，促进我国城市轨道交通换乘的发展。 （三）改善设计思想，加强基础研究 在城市轨道交通建设中, 应加强将
9、车站枢纽和线路作为一个整体来进行规划、设计和建设, 在一定程度上提倡以线路服从车站的设计思想, 适当降低车站附近的线路曲线标准。应加强轨道交通换乘方面的基础研究,减少预测与实际情况的误差, 完善这方面的理论, 建立一套完整的设计规范来指导今后的工作。 参考文献： 1 刘雯丽. 铁路与城市轨道交通同站台换乘研究J. 交通企业管理. 2011(08) 2 徐新忠. 城市轨道交通线网规划方案评价J. 交通科技与经济. 2011(01) 3 赵宇刚,毛保华,刘明君,杨远舟,朱锦. 我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究J. 物流技术. 2011(05) 4 曹蕾,査伟雄,赵文涛,王世彬. 快速公交换乘系统评价指标体系的构建J. 交通标准化. 2011(11)
