1、川气东送线路工程管材运输与施工便道方案研究摘要：川气东送管道作为国家重点工程建设已经结束，建设中很多有益的方面在工程结束后得到了很好的总结和应用。其中管材的运输与施工便道的修筑作为建设中的一个非常重要的环节，在节约投资、加快建设进度方面有着非常重要的作用。本文试图以安徽段 32 标段管材运输与便道修筑为例，总结出一条高效、节 约的大口径管道运输方法，以求对以后的工程建设提供良好的借鉴。中图分类号：TU198 文献标识码： A 1、工程概况 川气东送管道平原段线路安装工程第 32 标段线路总长度为41.56Km，管道规格为 1016，壁厚共包括两种，分别为 17.5mm 和21.0mm，输送压力
2、为 10Mpa。 共计跨越 2 个县级区域，一个是安徽省安庆市宿松县，一个是安徽省安庆市太湖县。在宿松县内长度为 28.91Km，桩号由WSS000WTH000，在太湖县内长度为 1 2.65km，桩号由 WTH000WTH17-1。 本标段供应管材地点在安庆市防腐厂、安庆市火车货运北站、黄石市大庆防腐公司和安庆市十五号码头。管材从安庆市河南省四方防腐厂及安庆市火车货运北站运至本标段线路临时堆管场,平均运距：169Km，共计拉运管材 27Km，从黄石市大庆防腐厂运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：246Km，共计拉运管材 5.5Km，从安庆市十五号码头运至本标段线路施工线路临时堆管场,
3、平均运距：184Km，共计拉运管材3.4Km，从湖北省黄梅县小池镇运至本标段临时堆 管场，平均运距：65Km，共计拉运管材 1Km。 本标段位于安庆市的宿松县和太湖县，主要可以利用的公路有 105国道、211 省道、060 县道及部分乡级公路，乡级水泥公路承载力低且沿路危桥、险桥较多，管线沿线依托较差,管材由业主指定防腐场地拉运至本标段临时堆管场地， 然后进行二次倒运至作业带内堆管场,再用爬行设备牵引自制爬犁沿作业带布管。 2、管材拉运方案 2.1 防腐管运输与保管 防腐管装运前，逐根检查验收防腐管的数量和防腐层质量及管口的几何尺寸，做好详细的检查记录。经检验合格的防腐管在出库单上签字后拉运出
4、库，验收不合格的防腐管不得装运。防腐管装卸时，使用专用吊具轻吊轻放，严禁摔、撞、磕、碰损坏防腐层和管口。吊运时不得产生造成管体或管端局部凹痕或失圆的冲击载荷。在吊装过程中，防腐管与吊绳的夹角不宜小于 30，以免产生过 大横向力损坏管口。 拖车与驾驶室之间要有止推挡板，立柱必须齐全牢固。管车底部装有运管专 用支架，支架与管材接触面垫 20mm 橡胶板，防止管线防腐层损坏。 防腐管在现场选择地势平坦的场地堆放，不平坦的场地用推土机或人工平整，在场地内平行搭设 4 排管墩，管墩上铺设装土编制袋 2 层。防腐管与地面隔 离不小于 200mm。堆管场设置排水沟。靠近村镇、路口堆放时，设置安全警示牌。DN
5、1000 防腐管堆管高度不超过 3 层，运到工地上的防腐管堆放在施工作业带地势较高且平坦处，并均匀分布管垛，每垛防腐管数量不超过 30 根，露天存放时间不宜超过 3 个月。 管垛支承以管垛的中部为准，均匀对称地配置，以便使载荷分布均匀，管端 距端部支承的距离为 1.21.8m。 2.2 管材二次倒运 由于河塌乡水泥公路不能承受重荷载车辆行走且沿路危桥、险桥较多，公路 沿线的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路及桥梁和保证安全运输。WSS018-50.6mWTH000 段管材运至WSS010、WSS007+736m 桩堆管场临时堆放，再采用 20t 吊车装卸、17t 卡车二次
6、倒运管材至WSS021+143m、WSS023+48m、WSS025+601m、WSS030、WSS032、WSS035 及WSS038+456m 位置堆管场，倒运管材 16.065km，平均倒运距离 20.4km。 由于通往 WSS004-210m 位置堆管场的施工便道为水泥公路不能承受重荷载车 辆行走且沿路的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路和保证安全运输。WSS000WSS005 段管材运至WSS010、WSS007+736m 桩堆管场临时堆放，在采用 20t 吊车装卸、17t 卡车二次倒运管材至 WSS004-210m 位置堆管场，倒运管材 5.38km，平均倒运
7、距离 5.5km。 c. 由于 059、102 县道不能承受重荷载车辆行走，为了不损坏059、102 县道和保证安全运输。WTH000-WTH017-1 段管材运至WSS010、WSS007+736m 桩堆管场临时堆放，在采用 20t 吊车装卸、17t 卡车二次倒运管材至施工现场堆管场，倒运 管材 12.645km，平均倒运距离 58km。 2.3 堆管场设置 在尽可能利用现有可依托的公路，降低工程投入成本，保护耕地、植被等生态环境的情况下，减少堆管场的修筑，充分利用施工作业带，在作业带内利用爬 犁和单斗进行运管，根据现场实际勘查结果，本标段堆管场位置详见下表： 3、 管材作业带内倒运 由于本
8、标段属于水网地段，地下水位高，土质松软，运管车辆无法在作业带内行走，在作业带内采用 D140 推土机和和 40t 吊管机牵引自制爬犁、自制运管炮车倒运管材。 以 WSS000 至 WSS002-140m 段管线为例，从 WSS001+200m（二郎河西岸）位置堆管场在作业带内向中间、两侧采用推土机和 40t 吊管机牵引自制爬犁倒运管材，倒运管材 1.445km。倒运示意图如下： 4、施工便道修筑 通向堆管场已有的乡村公路承载力低，道路多弯，运管车辆自重大，车身长无法进入，道路需要拓宽，铺垫山皮石和碎石，增加道路的承载力保证运管车辆正常行走。总计统计为 15 处，总长度 23.9 千米，宽度均为
9、 4.5 米。具体做法为道路原土层上碾压后铺设 300 厚山皮石，再铺设 100 厚碎石找平。 4.1 新修建施工便道详述 WSS025+601m 处堆管场进场施工便道有一处桥梁，此处桥梁修建已10 年，桥板有部分位置露筋，向当地水利部门了解此桥不能承载重型荷载，我单位运输管材车辆为重型荷载车辆不能经过此桥梁，需要在未过桥一侧沿南河新修建施工便道一处，长 210m，宽 6m，与原乡村道接口处，设置 8m 的转弯半径，为保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用 D140 推土机及 CAT320 单斗挖掘机进行机械压实，压实后为 250mm 厚；在新修建的施工便道
10、内距原乡村道32m 处有水渠一处，需要加设钢筋混凝土涵管，涵管为 7002000，共计 4 根。修建施工便道所用土方为外购，采用农用四轮车运输 运距为 3km。施工结束后恢复至原地貌。 WSS030WSS034 号桩在此之间多次穿越南河、沙河，在 WSS031-220m 处穿越南河，河面宽 66m，WSS033+282m 处穿越沙河，河面宽 32m。在 WSS032 处从河塌乡公路至施工作业带新修建的施工便道长 350m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用 D140 推土机及 CAT320 单斗挖掘机进行机械压实，压实后为 3
11、00mm 厚，与乡道接口处，设置 8m 的转弯半径；在新修建的施工便道上有一处河流，宽 25m，深 2.2m，在水流处加设钢筋混凝土涵管进行导流，涵管为 7002000，共计 5 根，河流内施工便道位置填垫土方机械压实，底宽 9m，上宽 6m。修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为 3.4km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。 在 WTH003-230m 从乡村道路（由县道转入，路长 840m，路宽3.5m）至作业带新修建施工便道一条，长 210m，宽 6m，为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用 D140 推土机及
12、CAT320 单斗挖掘机进行机械压实，压实后为 300mm 厚，与乡道接口处，设置 8m 的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为 2.5km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。乡村道路拓宽至 6m，在道路上铺设山皮石进行机械碾压，碾压后山皮石厚 300mm 保证重型运管车辆正常行走。 WTH008WTH008+390m 连续穿越 2 个大型鱼塘，在 WSS008+456m 处从 079 县道至施工作业带新修建的施工便道长 230m，宽 6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用 D140 推土机及 CAT3
13、20 单斗挖掘机进行机械压实，压实后为 300mm 厚，与乡道接口处，设置 8m 的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为 2.3km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。 结语 根据以上所述，特总结如下： 大口径长输天然气管道的运输虽然与原油、成品油等其他物料管道在运输原理上基本相同，但还存在以下几个独有的特点： 首先，口径大。口径大，就代表着工程量的相应增大。从文中运输断面图中可以看出，2.5m 宽高的车斗，仅仅只能运输 5 根管线，因此，同等运输能力的情况下，运输效率相应减小。 其次，倒运路线及方法的选择。本标段基本为平原水网地段，运输上实际并不存在难点。由于运
14、输车辆荷载较重，在转运前一定要了解清楚沿线道路的路况，以便于行车路线的选择，避免如道路塌陷等自然因素引起的不必要的麻烦。 再次，堆管场的设置需要科学合理。既不能太密集，也不能太稀疏。太密集可以方便施工，加快工程进度，避免因为材料供应不上而引起的工期延误。但此举也会相应增加投资，造成施工单位施工成本的增加。太稀疏，虽然节约了工程投资，但是却使得材料供应出现断层，造成现场施工人员施工利用率降低的情况。从堆管场位置表可以看出：在 45 千米的长度上设置了 24 个堆管场，平均 1.87 千米一个，从后来实际的施工过程来看，该长度设置的堆管场，较好的满足了施工的要求，未出现堆管场过多浪费与堆管场过少耽误的情况。 最后，施工便道工程量的充分预测。由于在最后转运到施工现场的过程中，管材的运输要充分利用施工便道作为运输媒介，所以施工便道的工程量一定要估算充足。断面设计要充分考虑运输车辆的载荷，避免出现道路因为准备估计不充分而塌陷或者损坏等情况的发生，一些附属土建配套设施的工程量要尽量详实，如排水涵管等的设置。 作者简介：杨厚源，男，1960 年生，硕士学历，油气储运专业。
