1、创新内生转型动力创新是推动海事科学发展的动力。在创新型海事的目标建设中，创新型人才指富于开拓性，具有创造能力，能开创新局面，对社会发展做出创造性贡献的人才。创新型海事需要在海事管理、应急搜救、航海保障、综合管理等各领域更多地培养具有大无畏的进取精神和开拓精神、有较强的永不满足的求知欲和永无止境的创造欲望、有强烈的竞争意识和较强的创造才能。 不惮于艰险，不安于现状，不囿于成规中山海事人“敢为先”的精神，既有其特有的历史“气魂” ，又是海事人代代相承、继往开来的硕果。中山，就是一块养育“创新” 、培育“敢为先”精神的热土。勇于创新的中山海事人，承袭了“敢为人先”的精神，一代代海事人将其发扬光大，攻
2、坚克难，稳中求进，创造出“岐江桥灯光示位标” 、 “建设智能渡口” 、 “打造海事流动眼协管船”等一个又一个的中山海事创新杰作。 创新可以变无为有 时光追溯到 1959 年，广东省第二届工矿交通运输企业先进生产者代表大会。当时在石岐港务局工作的梁潮端接过“广东省第二届先进生产者”奖章，成为了广东省劳动模范。因为三个“首创”：竖起中山第一座航标灯；挂起中山第一个台风信号灯；带头建造了中山第一个船坞，成就了梁潮端的模范殊荣。 梁潮端回忆起那段为海事绞尽脑汁的日子：1954 年秋，当时石岐港务局管辖包括斗门、珠海、番禺一带的水域，辖区内岛屿星罗棋布，港湾锚地众多，水道纵横交错，为了保障来往船舶的航行
3、安全，梁潮端带领群众，在石岐河、横门、白蕉等地先后竖起 12 支助航标志简易航标灯，成为该水域架设航标灯的第一人。但这些标志往往在洪水期被淹没、枯水期可见，流急柱深旋涡流向不定，标很难固定。后来，梁潮端发明了一个土方法：在龟石顶打个洞，竖一支粗铁杆挂灯，又在侧杆上套一个被涂了白色的大灯笼。这个办法效果很好，23 公里范围内均可清晰看到航标灯，保障了过往船舶的航行安全，开辟当时中山该区域航标的先河。 1955 年，梁潮端将石岐第一个台风信号灯挂在了永乐旅社顶楼，从此开始了中山设立台风信号灯的新时代。1965 年，15 号台风从珠江口正面登陆，直袭中山。正是因为有了台风讯号灯，广大船舶才得以提前准
4、备防台抗台工作。在石岐木帆船社工作时，梁潮端跟社员们一起将废船、沉船解体，取木材及船钉、废钉回炉再打，还烧蚝壳加工椿船油灰备齐材料后，水运第一船坞正式开工修船，带头建造了中山水运第一个船坞。 虽然建一个助航标志、一个信号灯和一个船坞，到现在已是轻而易举，但在那个时代实现目标所需要的巨大创新勇气与智慧，正是此时期实现“四型海事”与“五精”海事处所需要的创新理念和精神。现在的中山海事人，很感谢梁潮端把这种创新精神留给了他们，使他们在海事现代化的征程中驾轻就熟。 中山海事局认为，人人都是可以创新的。为此，他们建立起相应的机制，机制树立群众观念，鼓励干部职工积极创新，以集体的力量进行创新。他们尊重群众
5、和基层组织的首创精神，将精益求精、追求卓越的工作理念和创新意识贯穿于海事各项工作。机制不仅倡导干部职工要加强学习， 还建立起完备的创新评价体系、考核制度和激励机制。前者要求干部职工不断运用新理论、新技术、新方法，创造性开展工作，培养一批能够推动海事发展的创新型人才。后者完善对创新成果和技术拔尖人才的评定和奖励制度，保护和激发海事职工的创新热情和动力，持续有效地推进创新活动。同时，机制还与产学研机构建立战略合作关系，充分利用多方资源，提升海事队伍创新发展、攻坚克难的能力。 创新提供卓越服务 也许有人问：什么才是“卓越服务”？对于中山海事而言，答案其实很简单。 “卓越服务”就是老李式的始终如一，是
6、夏丹式的严谨贴心，是梁峻铭式的公正规范；是首创的流动海事眼，是安全可控的智能渡口，是成本低廉的社会资源整合；也是一些诸如“一张笑脸相迎，一把椅子请座，一杯清水解渴，一腔热情服务”的细节；是持久的服务，全面的服务，高效的服务，尽心的服务 2011 年 10 月 8 日上午，中铁大桥局九江船舶分公司的相关安全负责人与大型箱梁起重船“小天鹅”号船长一行给中山海事局送来了一面锦旗，对海事部门长期以来提供的卓越海事服务表达了诚挚的谢意。 “小天鹅”号大型起重运输船，额定起升重量 2500 吨，起升高度 41米，总长 84 米、宽 50 米。自 2009 年 11 月进入中山港水域，承接广深沿江高速大桥
7、60 米箱梁的装运、架梁工程，时间跨度达 3 年。中山海事局为了保障箱梁吊装作业的安全以及“小天鹅”号进出港安全，多次组织召开箱梁吊装、运输安全协调会；而每次装梁后出港，海事都会派出执法人员护航。尤其是在 2011 年 2 月 10 日，中山海事局配合广东局巡查支队空巡队展开一次海空护航尝试，不仅让“小天鹅”安全更有保障，而且其服务的高效及现代化装备令所有船员大开“眼界” 。虽然长达 3 年旷日持久的服务换来的只是施工企业的一面中国式锦旗，但“金杯银杯不如老百姓的口碑” ，海事人深知它的份量。 中山造船史上第一艘万吨轮“DE SAL14（德索 14） ”在中山海事执法船艇的监护中缓缓下水，这既
8、标志着中山市造船业新序章的开篇，也标志着中山海事局服务涉水企业的水平跨进了新的台阶。 这艘由广东广机海事重工承造的万吨级盐驳船“DE SAL14”，总长102.65 米，型深 6.10 米，总载重吨 10000 吨，造价达 400 多万美元。该轮的下水，不仅在船舶吨位上刷新了中山造船的历史，而且在工期上也创造了奇迹。该轮从当年 3 月第一块钢板切割到成功下水，到 12 月下水，期间仅花费了不到 9 个月的时间。而在这高效的造船神话中，中山海事局的参谋与配合起到不可忽略的作用，是中山海事人帮企业在重吊组装、码头建造、厂房搭建进行多方出谋划策攻克难题，才使之安全下水。 港珠澳大桥是连接三地的重要通
9、道，是重要的民生工程。目前，大桥已进入桥梁施工阶段。中山是港珠澳大桥工程桥梁建造的重要基地，现有广东长大公司、中铁大桥局、中铁南方装备、中机建设、中交二航局等五家承建企业落户中山，承接了大桥各个标段的建设工程。预计在港珠澳大桥建设期间，从中山建设基地运出大桥构件的船舶将达到 2800航次。中山海事局以“提前介入，主动服务”为原则，在大桥办、广东局的协调指导下，为港珠澳大桥中山基地建设提供优质高效服务。 2012 年 10 月 14 日，首次由中山基地建造的大桥工程 CB03 标钢圆筒围堰成功运送至大桥施工现场，标志着中山基地大桥工程建设拉开帷幕。直径 22 米，高 39 米，重 650 吨的钢
10、圆筒围堰首次试验用于大桥墩台建设，该工艺能否成功运用对大桥建设进程有重要影响。为了保障港珠澳大桥施工进程和各构件的运输安全，中山海事局连同大桥办多次走访中山建设基地，统筹协调各标段施工企业和地方政府，召开施工安全和通航安全座谈会，明确各方职责，落实安全措施，悉心指导中山局做好现场监管和服务工作，保障了港珠澳大桥工程建设顺利进行。 在中山确立为港珠澳大桥桥梁建造重要基地后，中山海事快速反应、高度重视，为加强组织保障力量，特成立了“港珠澳大桥中山建造基地监管工作领导小组” ，并充分考虑港珠澳大桥建设基地进程，结合辖区实际情况，提出了“提前介入，主动服务”的监管原则。为辖区内各港珠澳大桥标段企业建立绿色通道，在审批程序、监管服务上下足功夫，在确保施工、运输安全的情况下，尽力缩短审批时间，全力做好基地建设和桥梁构件运输安全保障工作，为港珠澳大桥工程建设顺利进行，提供优质。
