1、大跨径预制梁跨高速公路交通布控方案的探讨摘要：随着近年我国交通基础建设的飞速发展，上跨高速公路的施工越来越常见，但其交通布控是一个重难点，本文作者根据一个工程实例整理成文，供广大同仁借鉴。 关键词：上跨 高速公路交通布控 中图分类号：U412 文献标识码： A 1、工程概况 本合同段起讫点为 K0+035K3+789，路基宽度 50m，双向 6 车道；设 6 米宽的中央分隔绿化带，两侧各预留 2.5 米绿化带，左右各设 7 米宽的人行道，沥青混凝土路面，设计时速 60Km/h。第 4 联（L11-L13 号墩）上跨沈海高速公路，其中 L11 号墩位于沈海高速公路路基边坡上，L12 号墩位于沈海
2、高速公路中央分隔带上；L13 号位于墩距沈海高速公路厦门方向右侧防护隔离栅外侧（其中 L13-4#桩距防护隔离栅 1m） 。其上部结构为 40m 预应力连续小箱梁，跨径组成为 3x40m，与沈海高速斜交角度 70。桥面全宽 25m，分左右两幅，单幅单跨 4 片箱梁，整联合计 24 片。箱梁吊装重量最大 140t，最小 128t。下部结构采用 2.0m 直径的桩基础，单幅每墩 2 根，本联共 16 根；桩间用系梁连接，系梁高度为 1.7m；墩柱采用圆形柱，立柱直径为 1.8m。 2、被跨的沈海高速现状 沈海高速公路与赖厝大桥交叉处为双向 8 车道，左右幅分离式结构，其中左幅为填方段路基，右幅为高
3、架桥。中间分隔带的宽度约为 12m，路基宽度净宽为 4*3.75+3.5=18.5m；桥梁宽度为 4*3.75+2=17m。 总体交通布控方案 3.1、总体施工时间 交通布控：5 天。 桩基础施工：6 台冲击钻，2 个循环，计 11 天。 系梁施工：桩基检测 7 天+系梁施工 2 天，计 9 天。 墩柱施工：4 套模板，每个墩柱 3 天。 盖梁施工：3 套模板，每个盖梁 5 天。 则盖梁以下（即中墩施工期间）整体工期计划为 33 天。 梁板架设及桥面系施工：每跨整幅梁板架设及桥面系施工 15 天。 3.2、总体交通布控方案 为按期安全地顺利完成施工任务，整个交通导划分为 2 个阶段： 阶段一：
4、L11、L12、L13 墩基础及下构施工，根据现场实际测量的桥墩位置，L11#墩施工时借用沈海高速左幅隔离栅至路基边坡线中间空余位置 5.5 米。L13 墩左右幅隔离栅处，桩位均在高速路主线以外，不影响通车。L12 号墩位于中央分隔带处，不影响主线通车，施工时左侧搭设竹排架与沈海高速主线行车道进行隔离，并挂网防护。 阶段二：L12-L13 跨箱梁安装及桥面系附属。采用桥底路面铺设防护垫层法进行常规施工（对沈海高速进行半幅封闭施工） 。 L12 跨施工范围内，保留右半幅正常通车的情况下封闭左半幅，路线交叉处于左右幅分离式状态，需在无分离中央分隔带处进行开口变道。L13 跨施工范围内，保留左半幅正
5、常通车；封闭右半幅，路线为分离式。并在沈海高速无分离式中央分隔带处设开口变道。 4.1、施工准备 施工准备阶段主要的工作内容是：交通布控措施的布置、L12#墩钻孔勘探确定桩基参数及施工资源统筹组织准备等。 4.2、交通布控 L13-L12 跨上部结构施工之前需进行交通布控的实施，箱梁安装及桥面系施工时即进入布控关键（阶段二） 。交通布控措施严格按照批复的方案布置，在泉厦公司、交警及路政等单位的指导帮助下实施。实施过程中需要注重安全、效率及可行性，该项工作力争在一星期内完成（所有标示标牌、布控器具均需提前制作加工完成） 。待所有交通布控措施在泉厦公司、交警及路政等单位的指导帮助下布置到位并经相关
6、单位验收合格之后进行 L13-L12 跨上部结构施工。具体交通布控示意如下图所示。交通布控措施的主要工作包括： （1） 、标志标牌的制作、安装。 （2） 、各种交通导流设施的准备、安装。 （3） 、中央分隔带波形护栏的拆除、绿化植被的移除。 （4） 、各种围挡设施的安装。 （5） 、在媒体上发布施工期间交通导流的相关信息 4.3、交通布控主要控制要点 布控顺序：前方施工提示牌前方临时封道提示牌限速牌道路封闭牌路锥导向牌车辆慢行牌水马 中央分隔带开口主要用于改道行驶转换，为保证较长车辆通行，开口长度不少于 80m。 开口部并道或变道前设置 150m 过渡区，摆放锥标、反光导向牌、电子导向牌和爆闪
7、灯警示，预先诱导车辆行驶；开口部车道转换用连续水马布控，设置反光导向牌、电子导向牌和爆闪灯警示，夜间照明施工，约束车辆按到行驶。凡涉及拆卸隔离栅的，应及时向有关部门申请报批后方能拆卸；同时保管好所拆隔离栅，施工完毕后及时修复。 在新建并道车道和原有两车道之间应用防眩板和水马隔离，避免对行车辆灯光干扰，同时每隔 10m 应设置反光锥，每隔 50m 设防撞桶，诱导车辆行驶。 所有改道处夜间施工均配备专人值班，每个行驶方向至少保证 2 人，值班人员要求穿反光衣。 4.7、高速布控主要安全措施 1、在安全保障上，建立专门的安全管理领导小组并制订一整套周密的安全施工措施。成立一支交通维护小队，在施工期间
8、进行巡查，确保各种交通安全设施和器具始终按照规定要求进行摆放，并对遗失、损坏的安全标志及时补上，确保安全设施整齐、整洁、清晰、醒目、完好、齐全。监督施工人员遵章守则。 2、对新工人进行高速公路施工安全及相关规定的教育，未接受安全教育不允许上岗。专职安全员需经过有关部门的安全培训合格，方可上岗。安全教育要贯彻到每一名参建职工，要考虑到每一个细小的环节，要在每一道工序开工前有安全交底，要坚持每一天的班前教育。 3、每个作业班组均选派一人，经过培训兼职负责该班组的安全工作，包括安全教育、安全用具的检查、安全设施的检查及维护等。 4、人员到高速公路上施工现场下车后，必须身着反光背心，佩戴的工作证，严禁
9、随意离开作业布控区、严禁横穿路面、严禁拦截、搭乘过往的车辆。 5、移动施工标志和隔离设施时要有专人指挥，以防止施工人员突然出现违章行为。在每处改道行驶的位置设置一名安全员指挥交通。 6、夜间设专人看护，坚决杜绝因安全设施不到位而对高速的运行带来影响。 4.8、预制 40m 箱梁跨高速安装 箱梁安装分左右幅单幅单独安装，箱梁架设之前需安装防护垫，封闭沈海高速右幅，防护垫以三层土工布作为摊铺在沈海高速路面作为垫层，以彩条布作为面层，四周用槽钢压边作为承漏面，防护垫层净跨18m，完成覆盖沈海高速右幅车道路面，箱梁架设完成后桥面系施工封闭右幅行车道。 箱梁用 40/170 架桥机进行安装，架桥机由第
10、14 孔过孔延伸至 L13-L12 跨进行安装定位。从预制场将预制完成的箱梁运至左幅 L14-L13 跨桥面上直接由架桥机完成 L13-L12 左幅 4 榀箱梁的架设之后，将架桥机横移至右幅以同样的方式开始进行右幅 L13-L12 跨 4 榀箱梁的安装工作。全跨安装和进行桥面系施工时，按照以上方式封闭沈海高速右幅，搭设防护垫层，完成后继而快速进行桥面系相关施工，以保证整个施工面全面展开。 4.9、其他施工 箱梁 L13-L12 跨箱梁架设完毕之后，进行负弯矩张拉，湿接缝及护栏等桥面系施工。桥面系施工时注意错开施工，以保证运梁车在桥面通行位置，L12-L11 布置要求同 L13-L12。 4.10、后续工作 待跨沈海高速公路作业工序全部完成之后，全部开放高速交通，主要工作内容包括：1、标示标牌拆除、撤场。2、交通导流措施拆除、撤场。3、中央分隔带边坡恢复、重新绿化 参考文献 1 道路交通标志和标线GB5768-1999
