1、道路桥梁施工中预应力的问题摘要：近年来，预应力施工技术在我国的道路桥梁工程建设中的应用越来越广泛，并且应用领域也有所扩展，在应用的过程中取得了一定的经济效益。本文主要对道路桥梁施工中预应力相关问题进行了简要分析。 关键词：道路桥梁；预应力；施工技术 中图分类号：U448 文献标识码： A 引言 随着道路桥梁在近年来的建设规模的发展，预应力技术在道路桥梁施工过程中被逐渐应用，但避免不了有相关质量问题逐渐凸显。问题产生的原因相对较多，成为现阶段公路桥梁施工时所广泛关注的问题。 一、关于预应力在道桥建设时期的作用 1、体现在混凝土板中的意义 公路桥梁设计中，当跨径在 1625m 范围内时，可采用预应
2、力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到 3035m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过 25m。 2、体现在混凝土多跨连续梁的应用 多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域，通常情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足要求时，必须采取加固处理，如果跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工难度不大的碳纤维粘贴方法进行补牢加固。 3、体现在加固建设中的意义 经由对构件开展补强等来对道桥加固，进而恢复或者是提升主体的受力性，或者是增加它的使用时间，进而更加的合乎当前的通行规定。目前使用的加固措施非常多
3、，比如补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等。为了降低建设时期的初始变化，可以提前对其施加一些力，其意义是为了确保受压的区域出现拉力，进而经由降低构件在力作用下的拉应变，最终起到提升其受力性的意义。 4、体现在受弯结构中的意义 众所周知，碳纤维有着非常多的优势，比如建设活动简便，而且强度很好。因此在加固的时候普遍的使用贴合此类板材的措施。在进行粘贴的时候，能够施加一些力，确保它有一定的初始拉应力，进而提升其受到破坏时的应力，切实的体现出它的强度。 二、道路桥梁施工中预应力技术的应用 1、道路桥梁的加固施工中的应用 建筑工程道路桥梁的加固主要是对构件采取的一些补强措施以提高结构的性能，加
4、强道路桥梁现有的承载能力，还能有效延长它们的使用寿命，以适应现代化交通的繁重任务。在实际工程中，卸载从根本上来说就是为了降低混凝土构件在加固时的初始应变，在这一过程中，应预先在构件上作用一定大小的应力，即预应力，它能在混凝土的受压区域产生相应的拉应力，而在受拉区域产生一定的压应力，以降低构件处于弯矩时的拉压应变，使道路桥梁构件能保持极限承载力下的应变增量并有效提高钢筋应力，使钢筋充分加固，保证工程质量。 2、路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用 钢筋混凝土结构中最常出现的质量通病则是混凝土裂缝，特别是对于道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构及构件中，裂缝现象出现的次数更为广泛。而预应力技术在钢筋混凝
5、土结构中的应用，能够将结构及构件中过早有裂缝形成的现象得到避免，存在较为显著的优势。通常在道桥钢筋混凝土结构及构件的加载或使用之前进行应用，预先给受拉区的混凝土进行施加压力。也就是说，在混凝土受拉区内对钢筋进行张拉，通过钢筋自身具备的回缩力，实现在混凝土受拉区内，先收到钢筋对其施加的压力。当混凝土结构或构件受到外荷载造成的压力时，应先对受拉区混凝土中存在的预压力进行消除，然后方可使混凝土得到拉力，从而使混凝土的伸长受到限制，裂缝的出现将进一步得到缓解及控制。 3、在碳纤维片中预应力技术的应用 由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土 T 型
6、梁或箱梁。其次，路桥中钢筋混凝土梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝土压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，需要较高的成本。对路桥钢筋混凝土梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用，不仅可以降低施工成本，而且具有施工简单的优势，因此在应用中逐渐得到广泛认可。特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进一步将路桥钢筋混凝土梁的性能得到提升。所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。 4、钢筋混凝土路面中预应力技术的应用 预应力技术在道路桥梁混凝土路面施工中的应用是近几年来才被逐渐推广的。该作用原理与路桥钢筋
7、混凝土结构中预应力技术的应用类似，也是利用配置预应力钢筋，实现混凝土路面的约束，最终实现延缓或不会有裂缝出现的目的。在混凝土路面施工中要想使预应力技术运用恰当，其前期的理论研究工作的要求相对复杂，需深入研究的因素相对较多，例如：交通荷载、温度及湿度的变化造成路面混凝土板翘曲、路面混凝土板收缩期内板底的约束等。在路桥混凝土路面的施工过程中将纵向预应力进行施加，促使混凝土路面的纵向收缩开裂现象得到避免。 三、预应力技术应用中应注意的问题 1、预应力构件张拉前的裂缝 预应力构件张拉前出现的裂缝情况是在所难免的,裂缝主要出现在表面,宽度不等、分布不均匀、梁板类构件的分布方向多沿短方向,有的时候会在构件
8、的顶面延伸到构件的侧面,有的时候会出现在箍筋位置。温度裂缝走向没有规律,梁板式构件的裂缝多与短边平行。但是,我们要尽量避免在预制场内的构件出现裂缝,预防由温差引起的表面温度裂缝,应控制构件的内外温度差。夏季施工时要先使用低水化热水泥。预制构件在低温时,不能过早对模板进行拆除,要采取保温措施。适当延长薄壁构件的拆模时间,使其缓慢降温,以防止台座间和预制构件粘结,使构件不受其自身的热胀冷缩作用的影响。混凝土浇筑前的施工作业时,应注意隔离剂的保护,用长线法生产先张构件时,应该及时地放松应力筋,以使其约束的作用减少。 2、波纹管堵塞的问题 “堵管”主要是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞
9、会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有差距，这样就会造成不必要的麻烦，既影响了工期又增加了工程投资。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管，引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成堵管。 3、后张预应力结构张拉力控制的问题 预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况
10、下张拉力的计量是采用 1.5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量控制在规范规定的范围内。 结束语 预应力的施工技术在道路桥梁中的应用，能够发挥很重要的作用，不但能够使道路桥梁结构更加稳固，并且也能够使道路桥梁的整体稳定性得到增强。经过长期的实验证明，预应力的施工技术具有独特的特点，并且这些特点具有一定的优势，相信在未来的发展中，随着新型施工材料的引入和技术的不断革新，这种技术的发展会越来越好，以带来良好的社会和经济效益。 参考文献 1黎忠.公路高边坡预应力施工技术实践J.科技与企业.2012， （4）. 2杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用J.中国高新技术企业,2010,(10). 3俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题J.中国高新技术企业，2010， （2）.
