1、地铁深基坑降水施工技术的应用论述摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。 关键词：深基坑；施工；质量控制；降水技术 中图分类号： O213.1 文献标
2、识码： A 地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。 一、地铁工程简析 在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注意。 二、 目前地铁施工中降水
3、施工特点简述 施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。 风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。 技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和
4、既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。 工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。 三、 我国地铁施工中降水井的施工工艺 1. 成孔 在地铁施工土层，实际的石粒较大，运用钻孔机进行施工过程中很容易出现一些问题，例如卡孔，这样就会延误施工。所以，为了避免此情况，一般情况下施工采用 BG-20 旋挖钻机钻孔。确保孔径不小于 705mm，考虑抽水期间沉淀物沉积的影响，
5、成井深度略大于设计深度 0.20 m。钻孔过程中做好成孔记录，并采集土样， 核对含水层所在部位和土的颗粒组成。 2. 清孔 在将井管送入地下的保证工作要做好，这就是清孔，这里施工工艺主要是采用注入清水置换的方式进行清洗，利用砂石泵抽出沉渣，并测定井深。 3. 下井管 井管采用无砂砼滤水管，在预制混凝土管鞋上放置井管，同时水位以下包缠尼龙滤网，缓缓下放，当管口与井口相差 200mm 时，接上节井管。井管要高出地面不小于 200mm，并加盖防水雨布临时保护。 4. 填滤料和洗井 井管下入之后还有一些随后的工作，例如填滤料和洗井等等。在滤料填充的时机要选好，应该在下管后立即填入，保证施工连续性，主要
6、的方法是在井孔四周均匀连续填入。滤料的填充一般达到一米左右就可以了，填充夯实完成之后洗井工作要跟上，及时洗井，防止井底沉渣厚度过大或无砂管孔隙堵死；洗井时间不少于 3 个台班，要求基本达到水清。洗井结束后应进行单井试抽水试验，当出水量小于预计水量时，应采取其它处理措施以增大出水量，必要时应重新施工降水井。 6. 水泵安装 将潜水泵及泵管吊放至井底以上 1.5 m 处。安装并接通电源，做到一井一泵一闸一漏，检查水位继电制动抽水装置和漏电保护系统。 四、 降水施工及运行质量保证 根据降水井设计要求，土方开挖前在东西基坑围护结构外侧分别施工 24、28 眼降水井，与一期暗挖段建成的降水井封闭成环，为
7、保证后期降水效果，降水井施工及运行过程中严格控制降水井施工质量。 1. 确保降水井深度 降水井钻孔完毕后由专人进行量测，确保井深满足要求，保证接触面积进而保证降水井透水性能和效果。 2. 严格控制滤料质量 在对降水井进行添加滤料的过程中，一般添加在三米左右的高度较为适宜。其中对滤料的规格也有一定的要求，一般使用含水层筛分粒径的 510 倍，且最大粒径5cm，级配良好。滤料按照设计要求严格筛选，选取粒径合适的级配碎石，反复清洗干净；严格控制滤料回填的时间及高度。 3. 洗井要彻底 洗井工作中一定要保证洗净，这样才能为施工画上一个完整的句号，一个降水井是否能发挥作用，主要取决于洗井的质量。再洗净中
8、要观察孔内和孔壁的泥浆是否清理干净。疏通透水层，并在井周围形成良好的反滤层。洗井过程中观测水位及出水量变化情况。 4. 做好试抽工作 试抽应连续进行，不应中途间断。需要维修或更换水泵时，应逐一进行。抽水开始后，应逐一检查单井出水量、出水含砂量。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，应重新洗井。 5. 提前降水 按照施工进度计划，在基坑开挖前 15 天提前进行降水，以保证能及时降低基坑内的地下水位。 6. 降水维护与动态监测 降水工程施工结束后，是较长时间降水运行阶段，维护与动态观测是此阶段的工作重点，降水运行期间，做好各井的水位观测工作；现场实行 24 h 值班制，值班人员要认真做好质
9、量记录，做到准确齐全；对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以动态指导降水工作，提高降水运行的效果。 五、 降水风险事件及处理措施 1. 局部渗漏 在土方开挖过程中，若基坑坑壁上地面以下 10m 处出现局部渗漏现象。立即停止开挖，并对地质情况、周边管线进行调查。观察发现漏水点比较小，渗水速度慢，漏水点处的地层为粘质粉土，渗水为清水，且此范围无给、排水管线。分析原因可能是粘性土层中透水困难，处理方法为：做盲管导流至附近降水井处，并采用速凝型浆体材料封堵渗漏点，止水作用快速、明显。 2. 局部降水困难 （1）事件概况 若基坑某区域降水启动后一定时间，降水井水位开在 9.910.4 m
10、范围内徘徊，离最深处降水要求 9.506 m 有 0.3940.894 m 的差距，盾构段废水池处无法开挖到设计标高。 3. 采取的措施 （1）应放慢挖土速度，及时在坑壁做盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。导流盲管采用长 0.5 m 的 25 mm 塑料管做成花管，缠 80 目尼龙纱网。盲沟贴坑壁挖，宽 300 mm，深 300 mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填 4mm6 mm 砾石。 （2）在废水池出基坑范围内，开挖三眼浅井，管井、浅井组合降水，盲沟明排水，用来排干基底下 1 m 范围内粘土层中潜水，保持土方开挖过程中基面干燥。浇筑底板垫层时将浅井进行封堵处理。通过采取以上措施，监测结果显示水位下降，获得了满意的效果。 结语 通过上述分析，地铁车站深基坑的施工，施工降水是个很值得探讨的课题，地铁施工过程中，降水对工程质量和工期都起着至关重要的作用，管井降水是一种有效的方法，但一定在降水前做好周边管线调查、地质勘察。其成功的降水经验在类似的地质情况下，类似的工程施工中有许多值得借鉴的东西。 参考文献 1刘国彬,王卫东.基坑工程手册M.北京:中国建筑工业出版社,2009 2JGJ/T111-98,建筑与市政降水工程技术规范S
