1、地铁自动售检票系统运行前的测试及维护模式探讨【摘 要】：我国某城市地铁的自动售检票系统，其设备全部由美国引进,具有世界先进水平。同时，该地铁还是全世界第一个全用卡作为车票（包括单程票自动售检票系统）的地铁公司。此系统直接面向乘客,其性能的好坏将会直接影响地铁及城市的形象,其也是管理地铁运营收入的财务系统,直接影响公司财务管理。所以，要重视做好自动售检票系统管理工作。 【关键词】：地铁自动售检票；地铁运营；管理 中图分类号：U231 文献标识码： A 引言: 随着城市建设的不断加强，各个大中城市地铁系统建设步入飞速发展的阶段，AFC 系统涉及的专业设备多、技术含量高，该系统的运维将朝着精细化维修
2、、快速响应、优质高效的方向发展。科学制定 AFC 系统设备维修组织十分必要，引入科学地排班组织，成立专项技改小组等优化措施能保证系统得到良好的维护和质量管理，从而降低真正地降低因设备故障而导致的站级 AFC 设备的停用时间，提高员工的工作效率，确保地铁的安全运营。 一、自动售检票系统简介 自动售检票系统是地铁“窗口”,为乘客提供简易、快捷的购票服务,也为公司优质、高效管理提供了较为准确的客流量和财务数据信息，是地铁“联动机”特别重要的系统。AFC 系统设备主要包括以下几种 1、中央计算机（CC） CC 负责把 SC 收集信息制成管理、维修和运营报告。票价新信息和黑名单会传达到 sc，然后至车站
3、 AFC 设备。CC 可管理 64 个车站的 AFC 设备。 2、编码/分拣机（E/S） E/S 对新票作初始编码,分拣现时流通车票,编制员工票及给储值票赋值，数据直接送到 CC。 3、车站计算机（SC） SC 从 GATE、BOM、TVM 及 TCM 收集日常票务数据，将其传送到 CC 作结算。SC 控制 AFC 设备,监视每台 AFC 设备开闭情况,并下达黑名单、票价表及控制参数。现在，每台 SC CRT 会用图形显示 AFC 设备状态,用视觉和听觉信号指示故障报警最新变化。 4、半自动售票机（BOM） 车票从入票口插入,BOM 售单程票、储值票和月票。BOM 还作车票更改分析。操作员显示
4、器是 CRT,乘客显示器是背景有光亮的数字式显示器。5、闸机（GATE） 进/出闸机使用的是转杆式闸机,顶部装有乘客显示器。一排闸机的末端，使用了栏杆进行接续。 6、自动售票机（TVM） TVM 接受硬币，发售单程票。硬币验币机鉴别硬币,点亮相关按钮。乘客选择并按亮票值相应按钮。车票从票筒售出，TVM 设有找赎功能。 7、自动验票机（TCM） TCM 是乘客自行操作设备,帮乘客查阅储值票和单程票票值、有效期。其安在 TVM 旁，与 TVM 用同一通信链路连向 SC。 二、系统测试的内容 系统测试全过程包括样机测试、下站测试、出厂检验测试、完工测试、与其他系统的联调测试和压力测试，各阶段的测试环
5、节，缺一不可，否则不能到达完整的 AFC 系统测试的目的。 1、样机测试 系统集成商根据设备采购合同要求，完成 AFC 系统设备机生产，地铁组织设计、系统集成商和分包等相关人员进行设备的样机测试。样机测试的主要目的是检验 AFC 系统设备是否可以满足合同和设计联络阶段提出的功能需求，并依据样机测试结果对系统的软硬件需求进行修正。 （1）单机测试 在单独、独立模式、或者在必要时连接到 sc 系统的条件下，测试单个设备的软、硬件的基本功能，确保各设备功能正常。单机测试主要包括界面测试、硬件检查、电气测试、功能测试等内容，着重测试设备的硬件性能和软件基本功能。 （2）综合测试 测试 AFC 系统的整
6、体性能。模拟现场情况搭建测试平台，将 AFC 系统设备组成单独网络，对 AFC 系统功能进行测试。通过售票、充值、检票、分析车票、票务处理、数据上传、数据核对、生成报表等操作，检查 AFC 系统功能是否完备，各设备间的通讯是否正常。 2、下站测试 在 AFC 系统设备通过样机测试并针对相关问题进行设备软硬件整改后，系统集成商将生产新一版的样机。此时，我们选择已开通线路中客流量较大的车站，将一套新样机安装到该车站，进行 AFC 系统的下站测试。下站测试的主要目的是检验 AFC 系统设备的兼容性，在真实的大客流的情况下进行压力测试，以检验 AFC 系统设备是否可以安全、高效的运行。 三、运营维修
7、1、 机电维修模式 定期的计划维修，即计划修。由维修中心制定一个严格的定期维修计划和一个常规的预先维修计划，减少停机时间和机电设备对服务的影响。设备的故障维修，即故障修。在机电设备发生故障后，相应工区组织维修，减少故障维修响应时间和故障修复时间，在最短的时间内使设备重新投入运营。故障分析及改进措施。每周各工区技术管理及维修中心技术管理召开一次例会，总结一周设备故障，利用故障和趋势分析方法找出潜在的故障隐患，针对定期检修程序和方法制定一些必要的改进措施，使设备保持长时间的定运行。综合后勤支持。做好备件周转统计、消耗数量，做好补充，保证一线设备能够在最短时间修复。根据设备常见故障、易损部件统计，对
8、设备进行改造，减少设备的故障率。 2、维修方法 2.1 计划修。根据供货商对设备的维修修程和实际运行环境的情况，制定各专业定期维修计划，确保系统运行符合各种技术指标。计划修是在设备正常运行状态下，根据系统动作状态和部件的寿命，划分各种修程，按计划进行修理维护。分日常维护、月检、季检、半年检及年检等5 级修程，根据不同的修程，对设备进行局部的维护维修、部件模块的替换和维护维修、全面的维护维修。制定此计划维修主要可达到以下三个方面的效果：减少设备停机时间，将系统运行影响减少到尽可能低的水平。减少设备不必要发生类似故障而导致停机的情况。设备运营达到所要求的稳定性和可靠性。 2.2 故障修。当设备发生
9、故障后，为尽量减少设备停机时间，设备故障的有效判断和完善的技术支持将对快速修复响应起重要作用。故障维修主要按以下四个步骤进行。 （1）预先清除隐患：维修工每日对所在工区车站进行巡检工作，发生预告警故障进行排除，减少设备故障次数。 （2）快速响应：当发生故障后，机电工将立即到达现场进行维修工作，如有不能解决故障，将报告给本工区技术管理，由本工区技术管理进行技术支援和故障抢修。（3）逐步升级的维修：在维修故障设备过程中，若工区技术管理无法修复故障，将报告给维修中心技术管理，由维修中心采取维修及技术支援等必要的措施。 （4）故障修复跟踪：故障修复以后，由工区技术管理进行故障跟踪，及时掌握设备在修复以
10、后的运行质量。 故障分析及改进措施：针对设备故障每月进行故障趋势分析，分析设备和部件的异常故障，重视故障的异常增加，采取必要的措施（预防和改进）来解决故障。根据故障趋势分析，对设备进行维修，延长设备使用和操作寿命。根据各种维修修程对故障维修进行记录，建立维修文档，利用故障趋势分析方法找出潜在的故障隐患。跟踪故障设备修复后的运行情况，预测设备将要发生的故障。 2.3 综合支持 现场故障的快速解决、故障率的减少，需要维修中心的支持。维修中心的工作包括精密部件大型检修、生产物资流转、修订维修、检修规程、故障部件的返修、部件板卡维修、设备的改造工作。 2.4 精密部件大型检修 对专业设备中精密部件定期
11、进行大型检修养护工作。定期对精密部件进行检修可以有效延长设备的寿命，提高部件的工作稳定性。制定精密部件的养护计划，管理精密部件的流转。 四、结语 自动售检票系统作为一个面向乘客的自动收费系统，不仅要为乘客提供快速、便捷和舒适的服务，也要进行交易数据的准确、安全和可靠，因此，在项目执行的各个阶段，要对系统设备的各方面性能做到充分的测试，才能确保无缝接人地铁网 AFC 系统，实现 AFC 系统线网内的互联互通。 参考文献： 1 高朝晖,张宁,夏德传,郭靓.轨道交通清结算系统的分析与设计J.交通运输工程与信息学报.2008(02). 2 张宁,高朝晖,王健.轨道交通 AFC 系统票卡管理分析J.都市快轨交通.2008(01).
