1、地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期的维护【摘 要】：随着自动售检票（AFC）系统技术的逐渐成熟及时代的进步，AFC 系统新技术越来越受到人们的关注。文章对该系统进行运行前的严格测试和运行初期设备软件和结构的改造的论述，进而达到地铁自动售检票系统设备性能和其稳定性逐步提升的目的。 【关键词】：地铁自动售检票；测试；运行；维护 中图分类号： U213 文献标识码： A 引言： 城轨交通的建设是一项巨大的系统工程，自动售检票系统（Automatic Fare Collection System，简称 AFC 系统）是城轨系统中的运营核心子系统。地铁自动售检票（AFC）系统是用车票作为介质的高程
2、度的信息安全化。可靠的计算机网络管理体系，达到了地铁票务运营当中车票制作、售票、检票、账务、统计、运营解决等整个过程自动化时业务管理的效果。 该系统集计算机技术、机电一体化技术和模式识别技术等多种高新技术于一体，实现售检票全过程的自动化，是一个大型的综合自动化系统。 1运行前的测试 AFC 系统在运行前的测试包括：系统交易数据的准确性测试，终端设备（包括自动售票机、闸机、半自动售票机、自动验票机等）的功能测试、临界值测试、压力测试以及系统的联调。 按照工程建设的进度，最初完成的是车站设备级的安装调试，然后是车站系统级，最后是中心系统级。测试的顺序也是配合工程的进度完成。 2终端设备测试 2.1
3、 功能测试 功能测试主要是测试其是否达到设计的技术要求及运营提出的需求，包括售票机从投入最后一张纸币或硬币后出票的速度，纸币、硬币的防假币、防钓鱼功能，维修、操作界面的可用性，对硬币、纸币单独购买、组合购买、找零功能等；闸机通行速度，防尾随功能测试，降级模式功能测试等。 2.2 临界值测试 测试内容主要是售票机、闸机各个钱、票箱的上限及下限，包括硬币回收箱、纸币回收箱、硬币找零箱、票箱，测试其限级设置及达到限级时设备的正常反馈。 2.3 压力测试 主要对售票机、闸机进行每台不低于一定数量的走票测试（量尽可能大） ，测试设备在大客流压力下的可靠性，组织集成商对测试发现的问题及时整改。 2.4 车
4、站系统测试 2.4.1 交易数据的准确性 此项测试包括终端设备上传交易的准确性，需票务部门、车站部门、维修部门等共同参与完成，需在测试前对测试方案精心策划。 2.4.2 报警信息的准确性 该项测试主要包括终端设备故障报警及操作提示报警，故障报警如终端设备网络中断、设备退出服务；售票机纸币不能使用、发票模块不能使用；闸机回收票卡模块不能使用、扇门故障等。操作提示报警包括售票机发票箱将空、已空，纸币钱箱将满、已满，硬币找零箱将空、已空；闸机票箱将满、已满等。测试对于故障报警及操作提示报警需界面显示或是声音提示是否准确并满足运营需求。 3中心系统测试 中心系统的测试与车站系统测试在交易及报警信息准确
5、性方面基本相似，只是测试核对工作由单站变为全线。另外中心系统需测试的一项主要内容为各种模式的实现，包括紧急模式、降级模式等，测试模式的实现是否满足运营设计需求。 4联调测试 在 AFC 系统投入使用之前，AFC 系统的联调至关重要，其意义有：检验系统观念、设备整体工作能力指标及技术性能是否满足运营需要；检验系统运行是否稳定可靠，是否具备投入试运行使用的条件；检验使用、操作人员是否能熟练操作设备；检验设备维护单位及人员组织处理设备故障的能力；检验 AFC 系统在不同客流情况下运行是否稳定可靠；检验票价及各类车票票种在系统中的实际应用情况；检验各类数据统计是否完整、准确；检验客运组织及应急预案是否
6、切实可行。 5AFC 运行前的测试及运行初期的维护 5.1 运行前需测试 地铁自动售检票系统在运行前的检测内容有：AFC 系统交易数据的准确特点进行检测，售检票终端机器（有自动售票机、自动增值机、自动验票机、检票闸机、票务处理机等等）的能力检测，售检票终端机器的临界点检测，售检票终端机器的稳定水平检测，还有 AFC 系统的调节。 5.1.1AFC 系统交易数据的准确水平检测 这种检测包括售检票终端机器来交易数据的准确特性，终端机器与车站地铁自动售检票计算机与中心 AFC 系统计算机信息传送的准确特性，还有车站 AFC 计算机与中心 AFC 系统计算机信息传送的准确特性；还有车站 AFC 计算机
7、与中心 AFC 系统计算机信息传送的准确特性；应检测的系统内机器有改变时数据怎样保留，车站机器本来就应该具有经网络下载安装和更换为新的软件作用，终端机器应该能够保留最少新的和旧的两种版本的软件。 5.1.2 售检票终端机器的能力检测 售检票终端机器的能力检测重点是检测它能否达到设计技术水平，功能能否实现运营要求。例如：自动售票机的售票功能、钱币是否防伪并有辨别能力、工作形式改换作用、保护能力和保护检验能力等等；检票闸机的有效票与无效辨别能力、对不规范运行的报警功能、紧急和降级工作方法运行能力、出入站方向切换能力等。 5.1.3 售检票终端机器的临界点检测 这项检测内容有：自动售票机硬皮或零钱箱
8、的上下限、硬币回收箱上限、纸币钱箱的上限、单程票票箱下限；检票闸机单程票回收箱的上限；自动增值设备纸币钱箱上限。 5.1.4 售检票终端机器的压力检测 这项检测的目标，是从许多模拟乘客购票、检票、增值作用，检测终端机器的技术能力和机器的稳定特性；以及对发现的问题监督承包商和改正。这需要各个车站参与检测人员细心安排，坚持不懈地努力，一般需要继续检测大于半年，检测量如果很大那么更好。 5.1.5AFC 系统调控 在地铁开始试运营、AFC 系统进行使用之前，AFC 系统的调控最为重要，它的意义包括：（1）检测系统概念、机器全部工作功能指标和技术功能能否满足运营要求；（2）检测系统运行能否有稳定性能，
9、能否有投入试运行使用的水准；（3）检测使用、操作人员能否熟练地掌控机器；（4）检测机器维修单位和人员组织处理机器故障的功能；（5）检测 AFC系统在不同客流情形下进行能否具有稳定性并很可行；（6）检测票价和各种车票票种在系统中的实在使用情形；（7）检测各种数据统计能否安全和精确；（8）检测客运组织和应急措施能否实际执行。 5.2 运行初期的保护措施 通过 AFC 系统的调控，在 AFC 系统执行的稳定性和安全性的状况下，AFC 系统可以进行使用。在实行初期之时，一定要搞好系统和终端机器的保护和修理职责，一般要求建立保护班、车站维修班和中心保护班。 负责地铁自动售检票系统的调控，负责地铁自动售检
10、票系统中央计算机，车站计算机，网络系统、时钟系统的保护；负责 AFC 应用系统的改善和提高；向地铁公司相关部门，提出需要的 AFC 系统数据进行；填报 AFC 系统的故障，保护、维护记载；配合 AFC 系统使用软件的技术改变、终端机器程序的优化、机器参数的改变和检测工作。 6 结语 地铁建设及运营公司对自动售检票系统的功能需求交日益提高，对系统的可靠性关注度增加，对运营前的筹备工作不断深入对该系统进行运行前的严格测试和运行初期设备软件和结构的改造，进而达到地铁自动售检票系统设备性能和其稳定性逐步提升的目的。 参考文献： 1于鑫，王富章.城轨交通自动售检票系统的研究J.铁路计算机应用，2005. 2石慧麟.城市轨道交通自动售检票系统设计J.城市轨道交通研究，2001. 3 陈勇 地铁自动售检票系统 J铁道通信信号 -2002 年第 3期 4 梁婧艺 轨道交通 AFC 系统需求建模方法及其应用研究 D东华大学 2011
