1、地铁站出入口的建筑设计浅谈摘要：本文对地铁站出入口的建筑设计进行了探讨，阐述了地铁车站出入口建筑的设计方法，分别介绍了地铁出入口的各种类型、国外和我国具有特色的地铁站出入口案例以及不同设计手法等内容，同时提出分析了现在出入口设计中存在的一些问题，对今后地铁出入口的建筑设计提出了一些思考。 关键词：地铁站，出入口，设计方法 中图分类号：U231 文献标识码： A 英国剧作家 Rudyard Kipling 曾说过：“交通是一种文明。 ”因此，仅仅将交通看作是一种需求是不准确的，尤其是在当今社会，各种文化的快速发展，公众对于各类公共建筑艺术的审美要求不断增多。城市公共交通系统同样不能千篇一律的模式
2、，更要以艺术的形式来进行设计，让人们对城市有美好的印象。 地铁站出入口作为城市公共交通的重要节点，每天承载着成千上万的人群，可见其在城市中的特殊意义地铁出入口的形式使人们提高了在城市中进行空间便是和定位的能力；此外，它还是人们展开各种公共活动的场所，其形象可以反映出地段特色，使人们对某一地段有强烈的认识感；同时，地铁出入口真实的记录了城市的建设和城市交通的发展。因此，地铁站出入口虽然体量不大，但对城市的形象和生活环境质量的影响却不可小觑。 1、地铁出入口的主要类型 1.1 有盖式出入口 早期的地铁出入口多数为有盖式出入口。该形式的出入口，优点在于建筑形式的设计灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、
3、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。但难度在于周边环境与出入口的配合。作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料将其与其他建筑进行区分。 1.2 敞口式出入口 此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在 1.5m 以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面 450mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，
4、出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。此外车站出入口的提升高度超过 6 m时，应设置自动扶梯，自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。 1.3 与大型建筑结合式出入口 随着城市建设和城市改造的进行，出现了地铁出入口与商业建筑、公共建筑结合的情况，地铁出入口与商业衔接后为商业建筑带来了更多的客流和商机。这种形式的出入口不单独
5、占用土地资源，完全包含在建筑内部，同时又为地铁与商业建筑客流的交换提供了条件。随着旅游产业的兴旺，地铁游以优质高效的旅游方式逐步被游客认可，有代表性的就是香港地铁。港铁系统覆盖全港主要商业区，并连接多个观光点，旅游概念的形成也为地铁客流带来了飞速增长。合建出人口与物业开发空间要有满足消防要求的分割措施，如果两者运营时间不一致，还要考虑地铁出入口的独立使用功能。 2、现存的各地标识性较强的地铁出入口形式 2.1 深圳世界之窗门前广场的出入口 深圳世界之窗门前广场的出入口，受城市化和工业化大发展的影响，基本上是轻钢玻璃结构体，顶面及基座采用灰色复合铝板，侧面采用点驳式钢化安全防火玻璃，不锈钢柱及不
6、锈钢驳接爪。材料及节点充分体现高科技特性，顶面两侧的玻璃透光带及入口处雨篷上的五道透光栅栏加强了人流的导向性，整个设计富有时代气息。世界之窗站一出入口利用了原世界之窗广场中的玻璃金字塔，使该出入口在广场中出现并没有破坏环境，保持了原广场的完整性 2.2 天津解放北路站出入口 解放北路站的选址范围是天津市规划的金融街，地上有多栋殖民时期留下的风貌建筑。整体车站上方建造的金湾广场，为多层欧式风格的建筑。由于周边建设条件的约束，车站出入口以及风亭不适合设计成独立的建筑，因此做成与金湾广场建筑合建。l 号出入口设置于金湾广场 2号楼北楼内，2 号出入口设置于金湾广场 1 号楼北楼内。这样的出入口设置，
7、完全融入了物业开发建筑之中，避免周边景观与地铁出入口整体的不协调。 2.3 法兰克福地铁出入口 国外地铁建设开始的较早，出入口设计更为重视当地的文化特点。有的在造型上强调结合环境，有的则反其道行之，总之最终都能展现出良好的城市景观效果。法兰克福地铁站出入口的设计具有强烈的后现代风格，大胆的处理方法将出入口设计的别出心裁，独具匠心，但其并没有完全与周边的城市环境相融合，却也能标新立异，符合当地的建筑设计大师的设计特点。 2.4 莫斯科地铁站出入口 莫斯科地铁车站出入口形式很多，多数是以一个独立的建筑物形式出现，称为地面前厅。当然也不乏有与地面建筑物合建或改建在历史建筑物之中的。红门地铁站是莫斯科
8、地铁中重要的一站，该站地面门厅的立面采用了阶梯状逐渐缩小的大型拱门，拱门造型就像是从地下搬到地面上的隧道一样，从而有一种“进入洞穴”或“地下空间的开始”等隐喻。地铁入口高大雄伟，反映了当时莫斯科市民要建设新的社会主义祖国的决心。 3、现状地铁站出入口存在的一些问题 3.1 与周围现状环境结合进行设计 一般地铁车站设置在城市道路的交叉口，这些道路多为城市的中心区域，周边一般或者高楼林立，或者现状道路狭窄，地面平日车流量大，地下埋布管线甚多等等施工过程中会遇到的重点问题。出入口作为车站地面建筑重要的做成部分，既要体现出交通建筑自身的特色，保护好该区域现状特有风貌，又需要尽可能的利用周边建筑条件，将
9、出入口结合进周边建筑中，这样既减少了车站在施工过程中给周边交通带来的不便，又方便了旅客下车后安全、快速的到达周边目的地。不仅是车站建筑，所有的建筑都是建立在特定的环境之中，成熟完善的设计并不是建筑物与环境诸要素简单的罗列和拼贴，需要因地制宜的比选方案，最终使方案表现为两者之间相互的整合，存在着一个互动的双向作用。整体上把握建筑与环境之间的关系，对环境而言，重视整体和协作是建筑设计构思立意到实施建成的关键。地铁出入口也是一样，作为一个独立的建筑物设计时，要与周边建筑和谐，与周边建筑形式相呼应，在其立面设计上要做到简洁、和谐、大方，造型力求与周围的建筑风格自然融合，不显突兀。 3.2 寻求装饰上的
10、设计感 装饰上的设计是建筑师在外立面和造型设计上经常使用的，地铁出入口的体量不大，因此通过装饰设计对地铁出入口外形进行塑造是很好的办法，随着当今各种新型材料的不断涌现，在出入口的造型上有了更加丰富的选择，以往不可能实现的设想，将会逐渐变为可能。 3.3 形体上的标识性设计 地铁出人口建筑形体基本是以几何形体为主，且作为一般地下车站地面唯一的标志，设计者往往想打破一般的地铁出入口的形体，寻求变化，用不规则的曲面来塑造形体，使其反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别，且在与车站相连的建筑物、商场、物业开发、地下步行通道中，需要设置明显和便于识别的服务及导向标识，做到醒目、易于识别的外观形象，才
11、能使旅客快速的识别出车站出入口，从而进出。因此未来出入口在建筑形式上和标示导向系统上面临着更广阔的选择，设计者应做到出入口与城市景观结合，使其真正成为城市景观中的一道风景线。 34 符合国家规范，满足各项功能需要 车站的出入口及风亭等出地面建筑在满足功能的使用要求的同时必须满足地铁设计规范 、 建筑设计防火规范 、 民用建筑通则 、 环境评价等规范法规的要求。车站出入口设置力求做到分布合理，最大程度地吸引各方向客流，方便乘客到达车站后进行乘车和换乘，在可能的地段和条件允许的条件下出人口应考虑兼顾作为市政过街通道的功能。且应尽量远离避开居民、学校等建筑物，实在有困难时，也应保持工程环境影响评价中
12、最小距离的要求。 35 应考虑方便施工，减少对城市道路交通的干扰和影响 城市轨道交通的线路的走向主要沿城市交通干线网路布置，在地面上的交通相比其他城市道路繁忙，加上地下管线众多。地铁车站在开工建设期间势必会对地面交通及地下管线产生较大的影响。所以必须要做好施工期间交通疏解和导行方案以及详细了解现状用地内的管线数量和位置埋深，做好管线改移方案的合理设计和论证；再有选用适当的工法，尽量缩短施工工期，尽快恢复地面道路，从而将对城市道路的影响和干扰减到最小。 4、结语 最近几年，由于地铁车站的大量建设并取得了很大进步和一定成果，本文正是基于这些前人的研究成果，对地铁出入口的现状进行了调查研究，总结了当
13、前地铁站出入口设计方法，可为今后地铁出入口的建筑设计提供一定的参考。随着地铁出入口设计研究的不断深入，设汁观念、设计手法也不断更新，未来地铁车站出入口建筑选型将有更广阔的选择，其将真正成为地铁的一道风景线。 参考文献： 1北京城建设计研究总院GB 50157-2003 地铁设计规范s北京：中国计划出版社，2003 2 李兆友，王健地铁与城市M沈阳：东北大学出版社，2009 3 刘志义地铁设计实践与探索M北京：中国铁道出版社，2009 4 慧英城市轨道交通站点地区规划与建设研究D上海：同济大学，2002 5 赫磊，束昱，王璇地铁车站及周边地上、地下空间城地面的接口，对于城市景观的影响和作用却是深远的。作为设计市设计探讨J地下空间与工程学报，200(12)：33-34 6 施仲衡，张弥地下铁道设计与施工M西安：陕西科学技术出版社。1997 7 JM汤姆逊城市布局与交通规划M倪文彦，陶吴馨，译北京：中国建筑工业出版社，1982 8 韩世界建筑杂志社交通建筑M天津：天津大学出版社，2007 9覃力，严建伟，王兴田国外交通建筑M哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1995
