1、对路桥施工技术的探讨摘要：近几年来，随着国民经济的发展和交通运输业的进步，我国的的路桥工程项目逐渐增多，规模也在不断扩大。为了确保路桥工程的施工质量，国家对路桥建设的要求也越来越高，对技术方面的要求也越来越严格。本文主要是笔者就多年的工作经验简要对路桥施工技术中的要点进行了分析。 关键词：路桥工程；施工技术；质量控制 中图分类号：U448.14 文献标识码：A 我国的路桥施工在我国的公路建设中占有很大比重，但是，近几年内路桥工程中暴露出越来越多的安全性和舒适性不足的问题。因此，路桥施工的技术和质量不足已经引起了广大施工行业的高度重视。本文主要是对路桥施工中技术问题做了浅显的分析。 1.路桥工程
2、测量防线技术分析 在路桥建筑施工中，测量放线技术也是一个重要的环节，测量放线环节贯穿于整个施工过程，从施工前期的准备阶段到施工过程，再到施工结束以后竣工阶段，都离不开的测量工作。那么如何做好测量放线工作，是广大施工人员一项基本技能的考验和要求。 1.1 开工前的测量交底 工程开工前，应当熟悉了解设计文件，由勘测设计单位进行现场测量交底，按照设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，并做好桩位交接记录，对于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面的工作主要是对桩位的保护，在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或者浇筑水泥墩等方法进行保护，以免丢失。这些桩很容易人为破坏，而一旦破
3、坏，再让勘测设计单位进行补测，不仅耽误施工、影响施工进度，还会增加施工成本。 1.2 中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上进行标注，它与定线测量的区别在于定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上进行详细的标定。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工方进行中线及施工测量。在路基开工前应做好全面的中线测量工作，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意以下几点: 一是应注意各交点之间的距离方向是否符合图纸
4、要求，如一个工程的几个标段，应注意相邻标段中心是否闭合，与桥涵等构筑物的中心是否闭合，与房屋等建筑物的相对位置与图纸上是否一致。 二是护桩的设置。道路中线桩的护桩设置，是路基施工中的重点，在施工过程中，这些桩容易被破坏，因此，在路基施工中经常进行中线桩的恢复和测设工作。为了能够准确的把中线桩恢复到原来位置，必须在施工前多道路上起控制作用的桩点、交点、转点等设置护桩工作。曲线段边桩的护桩设置，比较麻烦，重新测量浪费时间较多，因此，在一次精确放线测量后，对曲线段边桩进行设置护桩可以减少重复测量的工作量。 三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的布设。关于里程桩的布设，大部分施工
5、工地不会太重视。但是在施工测量时，里程桩很不好控制，常常会出现误差，如果里程桩号定不准，会影响标高、及坡度的质量。 2.路桥过渡段路基路面施工技术分析 2.1 台后地基的处理。制约台后路基的沉降变形中，制约地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时
6、间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。 2.2 台后基坑的回填。基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。 2.3 过渡段填料的选择。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。我国高速公路在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。 2.4 桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。高速公路的大量事实证明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段更应加强钢筋混凝土
7、搭板的设置与研究。 3.防水施工路基面的处理 施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。 3.1 路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。 3.2 可以通过铣刨机
8、来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。 3.3 为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。 4.混凝土的选用 我们都知道，
9、混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为 16001900，强度等级在 LC30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。 现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加 F 矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在 LC30 以上，同时密度小于 1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展
10、，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土的优势主要有以下几点：首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力；其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命；再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求；还有降低桥梁高度，节省资源。 结语 随着我国经济水平的提高，已逐渐加大了对路桥基础建设的投入，随着公路建设飞速发展，我国路桥建设应该抓住机遇，迎接时代的挑战，充分的掌握路桥施工的技术要点，规避影响路桥施工技术及质量的不利因素，制约管理路桥施工质量，保障路桥施工的质量，为我国发展桥梁事业贡献出力量。 参考文献 1张发祥编.道路和桥梁工程. 南京：河海大学出版社，2000 2黄侨.桥梁钢混凝土组合结构设计原理. 北京：人民交通出版社，2004
