1、对起重机械检验中存在的普遍问题的探讨摘要：随着时代的发展与进步，不可缺少的起重机的质量就让我们不得不去做好检验检测工作，因为它如果出现任何的失误情况，那后果就一发不可不收拾了。本文从各类限位器的失灵、缓冲器与止档的问题、电气线路问题这三方面重点讨论了起重机械普遍存在的问题，并提出相应地解决措施。中国论文网 http：/ 关键词：起重机械 存在的问题 解决措施 随着我国科学技术迅速发展以及社会生产规模不断扩大，各种各样的起重机械不断地更新出现。于此同时，越来越多的企业厂矿开始广泛地应用起重机械，这不仅有助于企业厂矿的生产过程机械化的实现，而且有利于生产效率的提高与工人劳动强度的降低。在使用与检验
2、过程中，如果不遵守起重机械的使用和检验规范要求，就容易导致事故问题的出现。为了避免事故问题，不仅要合理使用起重机械，还应该对起重机械进行定期的检验，对检验中发现的问题，要及时探讨出解决措施。 一、限位器的失灵 限位器主要是行程限位器与上升限位器。这些都是保证起重机正常运行重要的安全装置。现以螺杆式上升限位器为例，将其失灵原因作如下的分析： 1.1 操作的失误。这里说的操作失误指的是斜吊。斜吊时钢丝绳不再从导绳器中垂直运动，而在其倾斜方向上对导绳器产生一个侧压力，在钢丝绳缠绕时，导绳器由于受到这个侧压力的影响而使运动轨迹变形，同时这个力传递到上升限位器的螺杆上之后，作用到限位器的撞头。使撞头不能
3、正常地触发触头开关，使得上升限位器不灵敏。当斜吊的程度比较严重，或斜吊的重物质量较大时，钢丝绳对导绳器产生的侧压力也相对增大。导绳器会出现扭曲、松动、动作滞后、脱落等问题，这样会造成与之相连的上升限位器的螺杆出现变形、扭曲、从导绳器上脱落等现象。而不再能正常移动并带动撞头运动，上升限位器也就失灵了。 1.2 起升机构制动器的制动松动。起重机起升机构在运行一段时间后。制动器易出现刹车片老化、磨损、抱闸间隙过大等问题，这些都可能使起升机构的制动器制动松动，而发生制动滞后现象。如果起升机构制动松动，即便上升限位发生动作，但由于制动滞后，吊钩依旧上行，很容易发行冲顶事故。这样上升限位器的设置也就毫无意
4、义可言。 1.3 小车运行机构的制动过紧。小车在运行中，其运行机构制动过紧会引起吊钩贯性的作用下，沿起重机主梁方向剧烈摆动。吊钩的摆动会通过钢丝绳的摆动产生一个侧压力，作用到导绳器及上升限位器的螺杆上。当吊钩的摆向与螺杆带动撞头使限位器动作的移动方向一致时，上升限位器就提前动作；当方向相反时，上升限位器的动作就会滞后，这时吊钩仍可上行，易发生冲顶事故。另外吊钩的摆动与斜吊相似，对导绳器、上升限位器的螺杆也有损害。 1.4 大车运行机构的制动过紧。在这种情况下，大车制动后，吊钩会沿与起重机主梁垂直方向摆动。钢丝绳则对导绳器、上升限位器螺杆产生损害，也与斜吊所产生的损害相似。 1.5 限位器的自身
5、问题。 1.5.1 有时当限位器螺杆触动触头引发限位开关动作后，吊钩下行时，螺杆不能及时在限位器弹簧的作用下弹出与触头分离，使得上升限位器一直处于动作位置，吊钩只能下行，只有螺杆上的螺母与触头分离时方可上行。 1.5.2 上升限位器的进线接头接反，吊钩在上升到一定程度时，上升限位器动作后，吊钩依旧能够上行，却不能下行。还有一种情况：本来上升限位器的接线是正确的，但由于某些原因，交叉改变了起重机引入电源的两根进线后，而未调整上升限位的进线接头，也会出现上述问题。虽说这是一个明显的错误，但在检验中却屡见不鲜。 1.5.3 上升限位器接线不牢，也是普遍存在的问题，接线脱落后，在外观上看不出有什么异样
6、，在限位器往往发生动作时，而起不到断电保护作用。 1.5.4 限位器螺杆上的停止滑块松动，使之在螺杆上滑动，从而不能带动螺杆的运动触发触头开关，使限位器不产生动作。从以上分析可以看出，除了限位器自身质量问题外。其失灵皆由人为因素所致。因此规范操作，经常检查维修消除相关部件所存在的隐患，是解决这一类问题的关键。 二、缓冲器与止档的问题 2.1 止档与缓冲器不配合。对于一般桥式起重机来说，缓冲器在起重机出厂时已安装在起重机的端梁上，止档则是在起重机安装过程中加于轨道两端的，有些安装厂家为了图方便，随便找一块铁板焊于轨道端部。且不管其牢固程度是否符合要求，能否与缓冲器配合，造成许多上档安装位置过低，
7、导致起重机在运行到端部时只能以扫轨板碰撞止档，扫轨板碰撞变形后，使用单位又不分析原因，盲目将扫轨板拆掉，继而以车轮代替碰撞止档。碰撞严重时，会造成车轮变形，否斜、出现裂纹、减少车轮的寿命.同时使起重机出现跑偏啃轮等隐患。 2.2 防风装置取代缓冲器。龙门式起重机除了上述问题外，还有许多的使用单位自行将缓冲器拆掉。在安装缓冲器的部位穿上铁链，连接在轨道端部的地锚上；作为防风装置。其实这是一种完全错误的做法，在作业过程中，此时起重机如遇风被刮动，在其他止动措施不起作用的情况下，最终只有靠缓冲器与止档的作用将其挡住，人为拆除往往留下严重隐患，这种拆东墙补西墙的作法应予杜绝。 2.3 单梁起重机葫芦小
8、车缓冲器的设计缺陷。单梁起重机葫芦小车的缓冲器设置在主梁一侧的端部，多采用硬像胶制品。由于其自身设计原因及葫芦小车安装的无方位性，缓冲器在发生作用时往往与行进中的葫芦小车的开式齿轮所带动的主动轮的轮齿相碰撞，由于车轮是在转动中被制动，产生的力矩很大，轮齿对缓冲器的破坏力就更大，尤其是葫芦小车带载运行时，往往造成缓冲器的破损、脱落、失去其功能。如不及时维修更换，葫芦小车的开式齿轮就会与安装缓冲器的铁块相碰撞，对开式齿轮形成损害，同时也使葫芦小车在行进中的制动变得突然，增大了事故发生的可能性。而这类桥式起重机大多是采用手电门控制，操作人员不固定，许多操作者并不了解缓冲器损坏或已脱落状况，易发生主动
9、轮的轮齿与端部铁块的硬碰撞事故。 三、电气线路的问题 手电门桥式起重机的控制线路。由于目前在用的手电门控制的桥式起重机多为老产品。手电门电压为 380V，据有关标准规定：手电门控制的起重机应采用安全电压，且手电门上的紧急开关能够控制起重机的总电源。故需将原来的控制线路进行整改。但由于改装队伍的技术能力参差不齐，或是盲目追求效益。而不顾改装质量，致使出现了控制线路不规范的问题，主要表现在： 3.1 不设总接触器。手电门上的紧急开关直接与各按钮的控制线相串联，使得紧急开关只能控制手电门上的控制电源，而不能控制起重机的总电源。 3.2 接零、接地问题。这是一个简单却又十分普遍的问题。目前笔者所检验过
10、的起重机都是采用三相四线制中性点已接地的低压供电系统，在地面电源往起重机上接线时，一定要采用四芯电缆，三芯作为相线，另外一芯则与供电系统的零线相接。这芯零线一定要接到起重机的金属结构或大车轨道上去。 3.3 接线混乱。电气元件老化是起重机普遍存在的电气问题。许多电气元件损坏后，维修人员图方便，不按原来的线路连接而是单独接线，使线路变得混乱、无序。有的安全装置损坏后、维修人员不是修复、更换安全装置，而是人为地将安全装置的线路短接，失压保护、零位保护、紧急开关及各类限位器的失灵就是这种原因造成的。 四、总结 综上所述的几个问题是在检验中普遍存在的，同时也是容易被检验人员所忽视的。因此，在设备的运行中造成了极大的隐患，所以对检验中发现的普遍问题进行了总结，并探讨出解决的对策，以便及时检验出问题消除潜在的安全隐患。 参考文献： 1 万力.起重机械安装使用维修检验手册M.北京：冶金工业出版社，2000. 2 王福绵.起重机械技术检验.2000 年. 3 起重机设计规范（GB3811）S.
