1、二级公路路面改建后的交通安全问题浅析中图分类号： X734 文献标识码： A 1 前言 随着高等级公路建设的快速发展，许多地区对原有二级公路干道进行路面加铺改建处理，明显地 改善了行车状况，提高了行车速度，带来了很大的经济效益。但与此同时也可以看到，某些路段随着行车速度的提高，交通事故也随之增多。公路是供各种运输工具和行人使用的，快速、便利、安全和经济是对它的综合要求，因此，要求公路各组成部分相互协调，形成一个完善的系统，给人们提供一个安全舒适的行车环境。本文针对影响交通安全的几个主要因素及处理方法作如下分析。 2 路面等级与道路平面线型相协调 大部分原建的二级公路为混合交通，机动车辆、非机动
2、车辆及行人混行，由于原有路面破损，并为了适应逐步增长的交通量，一些道路在原路上加铺路面作补强处理，二级公路通常采用如下方法，垫层为天然砂砾，基层为水泥稳定集料，上层为沥青混合料，平均厚度为 40cm，路面设计等级为高级，设计年限为 12 年。原有道路经多年使用路基已经稳定，路面施工后各项指标均为良好，行车舒适性和行车速度均有了明显提高。但从公路整体使用功能考虑，路面条件改善后，并不意味着道路改建完成，同时要求路线线形及其他配套工程与其相适应。公路系统的各个组成部分是相互适应、相辅相成的，单纯提高某一环节并不一定使系统整体得到提高，对原有干道加铺路面、加宽道路宽度、改善优化道路某一环节，但忽视平
3、面线形、纵断指标、平面交叉等，交通事故会反而增多。其主要原因在于整体协调性的问题。由于原有的二级公路建成时间较长，道路两侧建筑及设施已经形成，改建二级公路在经济方面也受到约束，有些环节的不利因素客观存在，综合这些 情况本文提出以下几种处理方法。 21 平面线形 从道路平面线形角度来看，控制车辆行车速度的路段主要是在平曲线转弯处，如何才能够使车辆 从直线段到曲线段实现平稳过渡，保证行车安全：(1)加宽路面；(2)增大平曲线半径；(3)设立交通标志。加宽路面往往涉及到整条道路的加宽，在弯道处单纯加宽道路宽度对车辆行车速度的影响不大。增大平曲线半径可使行车条件明显改善，但有时受周围建筑、地形和经济等
4、影响，平曲线半径很难改变。交通标志则容易设置，从以往资料可以了解到在一些事故多发路段，存在本地车辆和外地车辆的交通事故发生率相差很大的情况，本地车辆由于来往次数较多、比较熟悉情况，所以事故发生率比外地车辆事故发生率低许多，由此可以看出对汽车驾驶员预先进行提醒是非常重要的。针对平曲线路段，建议采用过渡安全标志、在条件允许情况下增大平曲线半径的方法来实现车辆的正常安全行驶。在弯道处依照车速均匀设置车速控制牌，使汽车驾驶员从视觉、心理、车辆驾驶都形成一个圆滑平稳过渡，能有效地提高和改善二级公路的使用性能。 22 竖曲线 交通事故主要发生在纵段的凸曲线路段。当路线右侧有与之相交的机耕路或小路， 且在凸
5、曲线前方时，在冲突点处(盲点)极易发生交通事故。据调查，在这种情况下即使视距满足规范要求，仍避免不了事故发生，主要是双方刹车安全距离不够。处理这种情况的最有效的方法是将相交道路改线前移至安全距离外，可明显减少事故的发生。当相交道路为乡道和县道时，可配合加大凸曲线半径，以满足行车安全要求。 23 交通标志的设置 路面条件改善后，道路全线行车速度明显提高，但由于各路段条件不同，各路段所控制的行车速度也不同。在高速行驶的车辆上，获得信息的主要来源是视觉，通过在路上设置反光交通标志将会使驾驶员获得一种直接信息，使驾驶员能够合理地调整行车状态，标志牌的设置要求距行驶车辆有一定的距离，以保证在运动车辆上的
6、驾驶员能够看清标志上的内容，一般取值如表 l 所示。 在局部路段配合交通减速震荡标线等，也可提高道路整体安全性。通过以上的几种方法可以较经济、便捷、有效地提高道路的行车安全性，提高和改善了道路总体的 服务水平。 3 干道与机耕道的连接道路横断面及平面，当二级干道路面设计高程大于两侧机耕道高程，机耕道与干道的连接为一爬坡道，由于新建路面比原路高，使原本坡度较大的机耕道坡度变得更大，与干道直接相连，当车辆或骑车人从机耕道向干道行驶时，需要在爬坡之前即开始提力加速，在整个爬坡过程中一直在加力，在到达干道后，一般都收不住车，尤其是非机动车在加力爬坡驶上干道后才抬头看两侧车辆，导致在相交点发生严重冲突，
7、尤其处在干道平曲线处时最为严重。处理这类问题应在爬坡道与干道之间设置一个缓冲的水平安全段以保证交通安全，一般取 58m。水平安全段的设置以往没有受到重视，但从水平安全段设置的效果上，证明这种方法是即经济又有效的，可取得较满意的效果。 4 干道平面交叉 随着车辆行驶速度的提高和交通量的逐年增长，原有的一些道路的平面交叉口已渐渐不满足行 车要求，交通安全难以保证，要求对原有平面交叉口作相应处理。 41 郊区道路 对于郊区干道相交，由于行人和非机动车辆不多，主要针对解决的是机动车辆方面的问题，带附加车道的平面交叉能够很好地解决交通问题。在主干道上设置渠岛引导车流，提高直行和转弯运行的通行能力，对平面交叉转弯处影响行车视距的树木建筑等，在改建平面交叉时应予以拆除。通过以上的处理，使道路各方面相互协调。可以满足车速、经济、便利和安全的要求。 5 结束语 随着公路建设的迅猛发展，原有二级公路的路面修补、改建工程也逐渐增多，全国各地的作法虽有不同，但都存在一些共性问题。二级公路的修补、改建工程也需要向规范化和系统化的方向发展，本文针对改善交通安全问题的几个方面作了初步的探讨，请专家同行多多批评指正。
