1、佛山市禅城区道路路网的现状及未来发展浅析摘要：本文主要针对佛山市禅城区道路路网的现状及未来的发展进行探讨。 关键词：道路；路网；现状；发展 中图分类号：U41 文献标识码： A 1、佛山市禅城区道路网现状 现状禅城区道路网密度为 1.82 公里/平方公里，其中，主干路网密度 0.65 公里/平方公里。 从总体层面上看，禅城区道路交通存在以下主要问题： 1）快速、主干城市道路交通网络尚未形成，主要对外交通方向上干线公路布置不足，与周边地区路网的衔接还不够顺畅。 目前，区内对外联系的快速路网只有佛山一环和佛山大道，区内的快速路网不够完善，尤其是东西向的快速路急需建设。与广州方向道路接口除季华路等级
2、较高外，其他道路宽度不足以满足广佛（禅）交通联系。向西方向，南庄大道和季华路承担了过多的过境货运交通流，道路空气质量较差。目前，随着近期魁奇路的建设，东西向的对外联系将逐步完善。 2）东平水道两侧，尤其是张槎和南庄之间，缺乏连通的主干道路。 随着禅城区向西跨东平水道的发展，水道两侧的交通联系将更加紧密，目前，东平水道两侧只有季华路、南庄大道两条主干道联系，已经难以满足未来交通发展的要求。 3）主干道功能未区分专门的交通性过境道路和商业性道路，缺乏特色街道。 目前，禅城区的主干道路建设发展迅速，但道路建设中缺少对道路功能与角色的研究，未形成完善的交通组织系统。 从禅城区内各片区的交通特征看，各片
3、区路网建设存在以下一些问题： 1）与南海桂城交界地区 目前该地区道路交通秩序比较混乱，与桂城相连接的道路较少，道路状况较差，上下班交通高峰期交通比较拥挤。现状交接道路大都尚未打通，交通“瓶颈”现象严重。 2）旧城区 旧城区由于历史发展的原因，形成了具有一定地方特色的街道网络，但随着近年来机动车交通的迅速增加，这些街道已不能满足日益增长的交通流的要求，反而形成了交通的“隘口” 。 2、佛山市禅城区道路路网的未来发展 根据佛山市禅城区城市总体规划（2007-2020） ，禅城区公路网规划方案如下： 1）高速公路 规划禅城区未来形成“一纵一横”的高速公路系统。加快广明高速的选线定型与建设，与现有的佛
4、开高速一起在区内形成与各个方向连接便捷的“十”字形高速公路网络。 2）国道 325 国道佛山段（佛山大道）起于南海区大沥街道，接 321 国道，路线呈南北走向，经过谢边、张槎、石湾、乐从、龙江、九江，止于九江大桥，其中禅城区内路段里程为 9.03 公里。 3）快速干线公路 加快禅西大道、魁奇路、樵乐路、塱沙路和轻工路的建设，与现有的佛山一环（西线） 、佛山大道一起构成连接禅城区与周边广州、南海、顺德的城市快速路网络。 4）城区道路网规划 至 2020 年，形成“八横、十二纵”的主干路网骨架，总长约 160 公里，主干路道路网密度 1.14 公里/平方公里。 “八横”自南向北依次为：塱沙路、张槎
5、路南桂路、同济路、季华路、南庄大道澜石路、乐西路、樵乐路、临庄南路。 “十二纵”自西向东依次为：南庄一环、紫洞大道、西一路陶博路、庄尾路、季华北路、华富路、槎湾路、东鄱路、汾江路、岭南大道、文华路、南海大道。 3、禅城区各主要道路现状及未来发展浅析 1、佛平路 佛平路为东西走向，现状西至市东下路，市东下路以西段未打通，往东接平洲的南港路。现状佛平路在南海段已快速化，而位于禅城段的佛平路（市东下路至军桥段）仅为四车道，而军桥以东段为 6 车道，宽窄不一使这里成为交通拥堵的黑点，且现状道路已破烂不堪，急需改造。据了解，佛平路(禅城段)快速化改造工程也已计入日程，可以预见，届时东方广场片区的治堵成效
6、将初现。 佛平路快速化改造工程，将被视作完善禅桂东西向联系，改善东方广场片区拥堵问题，激活禅城老城区的重要举措。 2、同济路 同济路为东西走向，现状仅向西打通至佛山大道，向东打通至南海大道。其中佛山大道文华北路段，现状车行道为双四+辅道，文华北路南海大道段，现状车行道为双向六车道。在佛山大道以西，改为规划青海路及规划莲江路。据了解，同济路近期均没有东延及西延的计划。3、季华路 1）季华路的现状 季华路：是目前禅城区唯一一条贯穿东西、接佛山一环的交通大动脉，干线性主干道。季华路现状交通拥堵：（1）过境交通与城市交通混行， （2）季华路直行交通拥堵严重,沿线交叉口饱和度较大,停车延误高；2）季华路
7、的功能定位 季华路定位为佛山市城市中轴线，佛山市总部第一街 ，佛山市CBD（中央商务区）和 RBD（休闲商务区） ，佛山市东西向交通主动脉，干线性主干道。 未来，随着季华路西延线的进一步推进和季华路中央商务区的逐步形成，季华路将担负更大的交通压力，其改造迫在眉睫。 4、绿景路 绿景路为东西走向，现状已打通佛山大道南海大道段；绿景西路（佛山大道镇中路）已动工，预计 2014 年底前通车；南海大道-桂澜路段由南海区负责实施。 绿景东、西路打通后，禅城将新增 1 条东西向联系禅城中心城区和石湾街道西部及禅桂的通道，将一定程度上缓解该区域季华路和魁奇路的交通压力。 绿景路的功能定位：城市次干道，主要承
8、担城市内部交通及禅城中心城区与各镇街的联系。 5、魁奇路 现状魁奇路往东未打通至佛山一环，未与平丹快速一期相接，往西打通至石南大道引道。 据了解，魁奇路东延线的规划早在 2003 年就已提出，然而至今仍未开始动工。魁奇路西延线也早就提出了规划，并在 2011 年进行了工程招标，原定于 2011 年 4 月动工，预计今年可以完工，但至今也仅有南庄溶洲路段部分动工。而魁奇路东、西延线迟迟未有进展的最关键因素，就是征地拆迁问题。魁奇路东延线二期工程还受到桂城水厂水源保护区问题需要省里批准调整规划的影响，不过据悉，桂城水厂计划在 2013 年全部完成搬迁，这一影响将得以消除。 魁奇路的功能定位：魁奇路
9、为佛山市规划快速路网系统 “五横三纵”中的“横三” ， 也是禅城区“八横、十二纵”的主干路网骨架中重要的一条快速干道。 禅城要融入广佛都市圈乃至整个珠三角区域，魁奇路东、西延线的打通，特别是东延线的打通，至关重要。东延线打通后，从禅城到广州南站将只需 15 分钟，有利于禅城和佛山新城更好地接受广深港澳四地的经济文化辐射，促进区域社会经济发展，最终实现“强中心”战略目标。6、G325 佛山段（佛山大道） G325 佛山段（佛山大道）为南北走向，起于南海区大沥街道，接321 国道，经过谢边、张槎、石湾、乐从、龙江、九江，止于九江大桥，其中禅城区内路段里程为 9.03 公里。连接大沥组团、中心组团、
10、与江门，作为城市快速干道连接广州、南海大沥、禅城、顺德乐从、顺德龙江，直达江门。其功能定位为：干线性城市主干道，同时承担过境交通与城市交通，过境车辆与城市车辆混在一起，双方互为影响，交通严重拥堵。面对佛山境内国道日益拥堵的趋势，2011 年初的佛山两会上，佛山市委市政府首次将“过境国道迁至区域边界”写入政府工作报告。 2011 年 11 月前后，关于国道 G321、G325 佛山段调整方案研究正式出炉，国道迁移之后，将过境车辆与城市车辆进行有效分流，原有 G325佛山段（佛山大道）交通拥堵的现状将会得到一定程度的缓解，G325 佛山段（佛山大道）的功能定位将调整为城市主干道功能。 G321、G
11、325 佛山段改线路线方案示意图 7、南海大道 南海大道现状为一条南北贯穿的主干道，在海八路处与桂和公路连接，而桂和公路是佛山市域最重要的南北向干线性道路之一，过境交通量大。现状南海大道承担过境交通与城市内部交通。 南海大道规划定位：城市主干道。 8、汾江路 汾江路现状为一条南北向的主干道，据调查，汾江路与季华路交叉口饱和度较大，在 0.8 以上，信号灯周期时长较长，车辆停车延误高，季华路直行方向车流量大，排队长度长（西进口道已经影响到上游交叉口） ，尤其在上下班高峰期较多直行车辆要经过二次或三次排队才能通过交叉口，西进口、北进口、南进口三个方向左转交通流量较大，绿灯时长基本能满足通行要求。 季华路改造后，季华路下穿汾江路，将有效缓解该节点的交通压力。4、结语 经济发展，必须交通先行。如何有效地结合道路的功能定位不断地完善路网结构，使道路的建设与整个城市的建设融为一体，才能更好的带动经济的发展。
