1、山区滨水风景道设计浅析摘要：本文从风景道理论出发，结合各国风景道建设情况，提出在我国北京地区建设风景道的理念和经验，着重说明北京山区滨水风景道的设计特点。 关键词：风景道；线形设计；附属设施；小品 中图分类号：TU986 文献标识码： A 道路是人类改造自然，改善人类生活环境的创新工程。以往的公路设计重视交通通畅、便捷的功能性要求，而对公路的景观生态特性相对要求较低。随着工程建设对景观生态环境的重视度逐步提高， “坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境”的新理念为交通部公路司所提出1，景观道的设计在我国被大力提倡并积极推广。 一、风景道的基础概念 美国交通部 1991 年的关于风景道的报告
2、中指出，风景道概念有广义和狭义之分。广义风景道：兼具交通运输和景观欣赏双重功能的通道；狭义风景道：各种具体形式的风景道路，包括风景公路（小道） 、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路等。2 二、国内外风景道建设情况 美国、欧洲和亚洲的很多国家针对风景道的规划设计进行了充分的研究，并结合本土的地理风景状况，建设了多条著名的风景道，列表如下。 表 1 国外著名风景道基本情况 风景道 国家 所在区域 道路基本情况 特色 蓝岭风景道 美国 位于美国东部，连接北部谢南多尔国家公园和南部大雾山国家公园 500 英里（805 公里） ，景观道横跨 4 条大的河流，100 多个山凹和 6 条山
3、脉 除了美妙的自然风景，还有特色文化景点：户外圆形剧场的蓝岭音乐中心，经常举办音乐会；名为“马布里-米尔”的具有百年历史的老磨坊；保留 20 世纪 30 年代风格的约翰逊农场；极具文化底蕴的小镇，如弗吉尼亚州的洛伊德、北卡罗来纳州的阿什维尔。 为了保留自然淳朴的风景道特征，全路段很少设置广告牌、站牌或交通灯。服务信号不稳定，处于没有广播、没有手机的世界里，游人尽情享受聊天、游览的乐趣。在这里，似乎有与现代文明脱节的迹象。 大部分路段限速为每小时 45 英里（约合 72 公里） ，很多拐弯限制全路段低车速，游人能够慢慢行驶并同时欣赏美丽的风景。 景观道上随处都有值得驻足的地方：远足小道、野餐地点
4、、停车观景平台等，满足游人随时下车及游览。沿途的小镇内分布农田、有牧场，使游人充分享受田园风光。 佛兰科尼亚诺基州立公园风景道 美国 位于新罕布什尔州的佛兰科尼亚诺基公园内，是洲际 93 号高速公路横穿公园的路段 11 英里（17.5公里） 多功能交通廊道。 公园和游憩设施进行了重新规划和布置。 浪漫之路风景道 德国 位于德国南部，法兰克福和慕尼黑之间 220英里（354 公里） ，穿越巴伐利亚森林，第一国家公园，多瑙河、美因河及其支流 沿途分布保存完好的中世纪城镇、城堡。 水域优美，包括湖泊、葡萄园河流、碧溪。 泰晤士河公共小道 英国 英国泰晤士河沿岸 途径名胜地，如伊顿、牛津、亨利和温莎等
5、。 海岸修建绿道 法国 海岸沿线 宽至 10 米，中间白线划开：一半跑步或散步，一半骑车 名胜由绿道串联，厚重的文化氛围由绿道的田园风味烘托，赏心悦目。 城市绿道多由细沙铺筑，晴天无尘土，雨季不泥泞。 沿海骑行绿道 新加坡 海岸沿线 专供自行车骑行 通过绿道将绿地、水域、公园、名胜、学校、体育场和政府部门串连。 2000 年以来，我国的风景道建设也进入蓬勃发展时期，已在我国的东北、珠江三角洲及内蒙古地区试行建设了一系列风景道，列表如下。 表 2 我国已建风景道基本情况 风景道 所在区域 道路基本情况 特色 伊春小兴安岭风景道 黑龙江省宜春市，南起铁力市，向北至五营原始红松国家森林公园 长 20
6、0 公里，宽 8 米。途经汤旺河、伊吉密河、乌马河。 风景道沿线有桃山、带岭、金山屯、美溪、五营等淳朴的林区小城镇。 风景道铁力段沿线分布农业观光区，供游客采摘，体会返璞归真的感觉。 设置红松景观、白桦景观、湿地景观及中华秋沙鸭等动物景观区。 设置水上项目，开发水边步行道、漂流点，设置漂流、滑水、捕鱼、水上游乐等项目 宁德滨海风景道 福鼎至宁德 长 142 公里 以山与海湾的自然景观为主，在景观点设置渡假中心 内蒙古鄂尔多斯风景道 鄂尔多斯市鄂托克前旗境内 长 210 公里 穿越沙漠与草原，为了保护脆弱的生态系统，采用生态设计手段 毛乌素沙漠景观带、沙地灌木群落景观带、牧民生产生活景观带、梁地
7、草原群落景观带、多元文化融合景观带。 大青沟风景道 通辽市科左后旗西南部 穿越 20 公里长的大青沟 将大青沟和彰武大青沟水库有机结合。 兼有半干旱荒漠沙丘、半湿润森林草原、固定及半固定沙地、林地和沙漠盐碱滩地风光 北京作为我国首都，政治、文化和国际交流的中心，拥有得天独厚的自然和社会资源优势，这些优势条件是风景道建设的先决条件。下文结合北京市延庆县玉渡山保护区风景道的规划及设计，提出风景道建设的一些新理念和经验。 三、玉渡山保护区基本情况 延庆县位于北京市的西北部，东、南、北三面环山，西邻官厅水库，中部凹陷形成山间盆地，距离北京市城区约 80 公里，在北京市生态规划中定位为生态涵养发展区，是
8、祖国首都西北部的生态屏障。 玉渡山自然保护区位于延庆县最西北部张山营镇内，南北长14.7km，东西宽 14.4km，总面积 11907.5 hm2，北靠河北大海陀国家级自然保护区，西与北京松山国家级自然保护区相接，东与太安山自然保护区相连，是延庆县乃至北京市北部生态屏障的重要组成部分。 四、景区风景道设计 风景道南起现况玉海路养护桩号 K2+750 处，路线向北，于山沟处设置回头曲线将路线折向东南，在设计桩号 K1+200 附近转过山体后路线折向东北，依次设置短隧道、桥梁，通过长隧道穿过青寺顶，出隧道口后路线绕过山体折向西，设置桥梁跨越古龙河后，路线总体沿古城河北岸布线，在玉渡山水库大坝以南
9、200 米处设置桥梁跨越古龙河后路线折回南岸并穿越两山体之间的低地，最终到达后河景区桥头，路线全长 5.85公里。 4.1 风景道路的线形设计 根据现场调查和勘测资料，古龙河北岸地势较缓，布线的空间充足。且地处山体阳面，日照时间较长，冰冻季节时积雪积冰易于融化，有利于对车辆安全通行，便于道路养护。因此线性设计选取北岸进行布线。 4.2 景观步行道附属设施 项目穿越隧道后布设沿溪线，道路一侧沿溪、一侧临山，风景秀丽，适合于步行游览。根据现场调查及测算，道路布线处山坡以平均 17%的坡度倾向古龙河，这个坡度对于徒步及骑行都是很理想的。且根据布线结果，沿溪线全长 2 公里，海拔在 800900 米之
10、间，属于徒步旅行中的羽量级线路，适合儿童和 60 岁以上老人及柔弱妇女行进。因此在设计中主路两侧间或分布景观步行道，采用防腐木、卵砾石或片石铺设，形成图案精美、色彩丰富的地纹，也可结合本项目地域的风景特色进行步行道的铺装。 4.3 亲水景观小品设计 本项目北邻山地，南接古龙河，属于“一水一岸”的景观特色，具有较强的亲水特性，表现在：空间的开阔性给大范围的亲水活动奠定了基础；古龙河水流速度较缓，便于人们亲水互动。本文的景观小品，是指适用于景观道的专供休憩、景观展示的构筑物，用以展示“水景”主题，主要包括亭廊构架、亲水平台、栈道汀步，并在各水景小品中设置休憩设施。 设计桩号 K3+900 处设置亭
11、廊构架，当进景区的车辆驶出隧道后，亭廊印入游客眼前，即刻感到别有洞天的仙境美景，观赏性较强。设计桩号 K4+800K5+000 处路段坡面较缓，紧邻路家河水库，根据现场调查，此处的河道水域较宽、水流较浅，设计与水位持平的亲水平台，使人有悬浮于水域的亲水感受。栈道、汀步是常用的亲水景观，指在浅水中设置架空的通道或者按一定间距布设块石，栈道、汀步微露水面，使人沿水面跨步而过。 K5+300K5+700 路段位于山谷地带，现场踏勘山坡坡度较缓，道路北侧距离山坡有一定距离，道路自西向东呈下坡走向，直至 5 号桥上跨古龙河。由于本路段地处山谷，两侧山坡积水必沿本道路顺流而下进入古龙河。为了保障古龙河水源
12、，在此路段北侧临山处设置湿地，并在湿地内设置平行于道路的栈道、汀步，游客利用此设施步行于湿地中，能零距离接近水面和水生植物、生物，领悟水域自然之美。 结束语 风景道建设的理论和实践在中国尚处于起步阶段，本文作者介绍了一些设计经验，希望能够抛砖引玉，促进风景道建的深入研究及创新。 参考文献： 1 交通部公路司. 新理念公路设计指南M.北京：人民交通出版社，2005：1-3. 2 余青，樊欣，刘志敏，胡晓冉，任静，杜鑫坤. 国外风景道的理论与实践J.旅游学刊，2006（8）：91-94 作者简介：邢巍巍（1980-） ，女，毕业于清华大学，北京市人，工程师，硕士，主要从事山区公路、城市道路设计工作。
