1、工业化进程中的运输经济问题研究【摘要】伴随着工业化的进程，各国社会的各个方面都发生了翻天覆地的变化，作为国民经济基础和先导性产业的交通运输业也不例外，交通设施落后和运输能力不足得到了极大的改善，然而，随之而来的运输经济问题也逐渐进入人们视野，不得不引起我们的注视，这关系到运输业乃至国民经济的健康有效的发展。本文对工业化进程中的运输经济问题进行分析，并提出了解决策略。 【关键词】工业化；运输；经济问题 中图分类号：G353 文献标识码： A 工业化进程中的运输经济问题 在中国加快工业化的进程中，人们对交通运输提出更高的要求来满足生活和生产需要，对照世界发达国家交通发展水平和我国不断需要先进交通业
2、支持的第一第二产业对交通的需要，我国运输业中暴露的经济问题不容忽视，成为制约我国经济发展的瓶颈，在我国工业化进程中暴露出的运输经济问题表现在以下的方面。 1.1 现有的运输量和质不能满足工业进程中的运输需求 随着工业化的进程，目前中国已经进入人均 GDP1000 至 4000 美元的发展阶段，从世界交通发展的规律来看，这一时期的交通运输需求总量仍将快速增长，运输质量要求高，主要表现有：一是工业化进程加快带来的大运量、低价值物运需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货运需求更加急迫，经济可靠、高效的运输需求日趋强烈；二是人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安
3、全、便捷、舒适乃至个性化的价值取向增强，对交通的形式、内容和品质提出了越来越高的要求；三是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济可靠提出了越来越高的要求。 与此相对应，我过的运输业现实不能满足这些需求，表现为：一是运输路线少，运输能力严重不足；二是运输网的技术装备水平比较落后，基础设施不完善。据统计，我国的运输线路虽然已经达到 200 万公里，但对我们这样一个接近 13 多亿人口、960 万平方公里面积的国家来说显然是不够的。铁路网覆盖不周，有很多地区还没有通火车，以至于那些地区的物资丰富的资源不能被有效的利用。公路技术标准低，
4、路况差，据 2007 年的统计数据显示，我过公路里程 358.37 万公里；其中高速公路只有 53900 公里，一级公路 50100 公里，可见，我国公路高等级公路所占比例相当小，另外公路沿线服务区较少，服务区服务水平较差，不能很好的满足旅客需要；沿海港口中有很多装卸设备仍然很落后；航空业航线比较少，通航线城市多为一二线城市，费用昂贵，不能作为普通收入人群出行工具，另外机场、导航设施及空中管制方式多数比较陈旧。1.2 正在建设中的运输业对工业化产生影响 基于上述分析，我国的交通建设还需要很长的路要走，而现今正式建设的关键期。以美国为例，人均 GDP1000 至 4000 美元阶段是公路里程增长
5、最快的阶段，以此来判断中国还要持续十几年的时间，才能完成大规模的交通基础设施建设任务，形成比较完善的交通运输网络。然而在大力发展交通事业的时候，对工业化发展产生的负面影响也随之而来，表现在如下几个方面。 1.2.1 运输业投资大，收益回收周期长，影响对工业的投资 以公路建设为例，据清华大学、交通科技研究院“交通与发展”研究课题推算，中国公路建设投资在未来 10 年的平均增长率只有保持在 10%左右，交通资本存量占社会总资本存量的比重才能接近美国 20 世纪 70 年代末交通进入平稳发展时期的水平，达到与经济社会的协调发展，这意味着 年平均投资额接近 1 万忆左右，这样社会资金大量聚集高速公路修
6、建上，这些资金的投入是靠很长时间的公路收费来收回资本和获利的，这必然会制约对工业的投资，从而影响工业化进程。 1.2.2 交通发展需要占用土地，用地矛盾比较突出 中国是一个耕地面积严重不足的国家，人均耕地面积只有 1.41 亩，不到世界平均水平的 40%，节约土地已成为中国的一项基本国策。交通建设对土地的大量占用，会占用大量农业用地、住房用地、和工厂用地，从而影响第一第二产业的发展，造成产业比例失调，从而制约工业化进程。 1.2.3 交通能耗大幅度增加，加剧了能源紧张状况 我国的人口众多，能源资源相对不足，人均可采石油资源不到世界平均水平的 8%。对外能源的依存问题，不仅已经成为中国经济发展的
7、瓶颈，也已经成为影响经济安全的重要因素。公路水路交通对石油的依赖性强，是石油的消耗大户。目前交通耗油总量占全过 50%左右，而且我国小汽车的购买辆正处在急剧增长时期，势必造成能源的危机，从而影响其它产业的发展，这必将给工业化进程造成困难。 工业化进程中运输经济问题的解决路径 工业化进程中的运输经济问题是在所难免的，我们不必感到惊慌而停止对运输业的发展，而应该在正确认识的基础上，积极寻找其问题的减轻路径，在今后相当长的时期内我们应该采取以下措施。 2.1 大力调整优化交通结构 加快交通运输结构调整是改善交通运输质量和服务、谋求交通运输长远发展、加快发展综合运输体系的需要。一应该统筹城乡、区域交通
8、运输发展，改善偏远地区交通落后地区的交通建设，满足当地人们出行方便，提高交通服务区域经济发展的能力；二是调整公路基础设施结构，加快建设国家道路网，加强网络断头路建设，科学的实现路段的衔接，避免重复建设造成的人力财力的浪费。三是提高道路建设质量，建设高标准的道路，提高服务区的服务水平。 2.2 加快转变交通发展方式 交通建设对土地、岸线、能源等依赖性强，对环境影响大，因此必须转变交通发展方式。一是节约集约利用土地资源，在交通规划与建设项目立项、设计、施工等各环节落实最严格的节约土地、保护耕地的措施。二是集约利用岸线资源，坚持规划指导、有序开发，集约利用港口资源。三是加大科技研发低耗能汽车，轮船，
9、尽量减少石油利用，同时积极研发新能源。 2.3 有效提升客运服务品质 提升客运服务品质是提高人们生活品质的重要组成部分，比许予以重视。一是要发展优质的公共客运，提供安全便捷出行的出行服务，构建由快速客运、干线客运、农村客运和旅游客运等组成的多层次客运网络体系，加强道路客运与其它运输方式的紧密衔接。二是要合理规划交通发展模式，提供安全好、质量优、效率高、成本低、污染少的公共客运服务。三是要扩宽客运服务领域，满足多样化运输服务需要，鼓励发展水上旅游客运、包车客运、客车租赁等新兴服务形式。 参考文献 1许庆斌 荣朝和 马运：运输经济学导论,中国铁道出版社，2011 年. 2翁孟勇：发展现代交通运输业,人民交通出版社，2008 年. 3徐海成：公路经济学,人民交通出版社，2008 年. 作者简介：1.王莹莹（1990-）女，汉族，陕西商洛人，长安大学经济与管理学院，行政管理专业，2012 级硕士研究生 袁小娟（1989-）女，汉族，陕西宝鸡人，长安大学经济与管理学院，企业管理专业，2012 级硕士研究生
