1、提速道岔养护维修方法探讨摘要:随着社会的不断进步，为了满足人们越来越高的要求， 铁路进行了第五次提速,以至于道岔设备发生了很大的变化，对其养护维修提出了更高的要求。在我国的铁路逐渐提速以来，提速道岔的速度高，并且不需要经常保养，因为这样得到很多人的认可。但是随着提速道岔被广泛应用，也暴露除了很多问题。如果想让提速道岔得到更长远的发展，我们就要对其进行分析讨论，找出问题的所在，并且找出养护维修的最好方法，既提高了速度，又提高了质量。 关键词：提速道岔；养护维修；方法 中图分类号： U213.6 文献标识码： A 前言： 随着经济的发展，人民的消费水平都有所提高，消费也不仅仅在于吃饭睡觉上，也在于
2、外出旅游上，特别在节假日的时候客流量更加多，同时来城里打工的农民、学生上学等情况也越来越多，这无疑也增加了客流量。这就需要有更多的交通工具，而现在人们选择交通工具不仅要安全，还要舒适快速。因此如果我们想火车更加得到人们的认可，就要在提速的基础上，注意养护维修，让人们坐的更舒适、舒心。为满足铁路第五次提速需要,消除因道岔限速因素,我们必须结合实际情况以及人们的实际要求，完善提速道岔的养护和维修。为了使道路更加快速和安全，为了本文探讨了现阶段提速道岔养护维修方面出现的问题及解决措施。 1.提速道岔过程中出现的问题 11 道岔基本轨的接头处有隐患 在提速道岔的过程中，道岔基本轨接头很容易出现问题，最
3、经常出现的是道岔基本轨接头道床翻碴,其主要原因是接头处轨枕类型不一。铺设时接头向道岔方向为混凝土岔枕,向正线方向为型混凝土枕,两侧轨枕不一,钢轨受力不均,加之轨缝较大,列车冲击力增大,接头被压塌,易产生暗坑及道床翻碴。道床清碴厚度不足,多在 100mm 左右,且道床不洁。不仅如此，更可怕的是道岔暗坑吊板部位受列车高速运行振动冲击,混凝土岔枕与道碴颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末。该粉末渗入道床颗粒缝隙间,逐步淤积,道床凝固板结后,其透水能力降低,长期积水后继而形成翻浆。正因如此，加剧了列车对线路的破坏,尤其是道岔前后的接头。 12 轨距块有离缝情况 在提速道岔的维修中，经常发现有轨距块离缝现象。常用
4、轨距块有 11 号、13 号,由于其本身存在加工上的误差及岔枕铁垫板的误差,所以,在调整轨距时,现有类型的轨距块就无法满足实际的需要，这样的不适合常常会导致轨距块的离缝现象。轨距扩大多集中在尖轨中部,其产生原因有两个，一方面是尖轨及基本轨侧磨导致轨距扩大。另一方面则是在铺设组装道岔时,基本轨下岔枕间距与图定尺寸存在偏差,岔枕间隔不均或偏移造成尖轨中部轨距扩大和尖轨不密贴。这两种情况就会使轨距块不能完全契合，在经过车多次经过，重物多次重压后，就会自动分离。这样不仅不美观，而且影响车的行驶和行车安全，应引起我们的重视。 13 道岔附带曲线方向不佳 道岔附带曲线方向不良，对行车安全会有很大影响的。究
5、其根源，是因为更换道岔时,由于所换道岔岔尾较既有道岔岔尾后移 1 .092m,施工后未能及时对附带曲线进行计算调整,致使岔后附带曲线方向不良。一次两次我们不在意，认为对整体的大方向没有影响，但是久而久之，就会对附带曲线的方向产生很大影响的，从而对行车安全造成隐患。为了使我们的行车更加安全舒适，应重视这一问题并想出应对措施。 14 钢轨产生磨耗 提速道岔钢轨采用全长淬火轨,在淬火过程中,由于温度不均匀,使得钢轨踏面硬度不均。在列车碾压下,轨面形成不均匀垂磨,继而钢轨踏面形成波浪型。不仅如此，还会产生钢轨侧磨，尖轨和基本轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔,以曲尖轨和直基本轨尤为严重。列车起动后逐
6、步加速,轮轨作用下,机车轮在大功率的扭动下,形成滚动加滑动的趋势。列车进入侧向道岔时,轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧,形成刨切趋势,并逐渐积累,产生钢轨侧磨。钢轨的测磨和钢轨踏面的波浪型磨耗在提速道岔区段普遍存在,其可导致暗坑吊板、垫板脱焊及零配件磨损，这对提速道岔的养护维修来说是困难的一件事，对提速道岔的养护维修是一个巨大的挑战。 2对于提速道岔养护维修的解决方法 21 对新铺设的道岔进行巩固 我们要想解决提速道岔养护维修中出现的问题，我们应首先设备管理部门及时组织技术力量,对新验交的道岔进行全面细致的病害调查,对照道岔设计图、岔道定型图逐组、逐根混凝土枕、逐个部件进行详细的调查。这样才能彻底解
7、决问题。其中我们应对新铺设的道岔格外重视，要保证新铺设道岔的质量问题，避免日后再有什么质量问题，给维修带来不必要的麻烦。对新铺设的道岔要全面拨正岔区方向,全起全捣。尤其是道岔与道岔间衔接的短轨,其稳定性相对较弱,方向易变,故应加强捣固,补足道碴。要合理制定其大小和形状，轨枕头碴肩宽度不小于 400mm,堆高100mm,达到道床饱满均匀,拨道后要加强道床的夯拍,提高道床阻力。与此同时，对道岔附带曲线要重新进行测量计算,并拨正，这样才能保证其准确性。 22 调整枕距和轨距块 在对提速道岔养护维修的过程中，我们要全面方正岔枕,结合整治轨距,调整所有不合适的轨距块,使轨距块离缝不大于 1mm。同时,除
8、常用的 11-13 号轨距块外,应加工 9-15 号、5-17 号轨距块和 1mm 厚的调整片,1mm 厚的调整片与 5 号轨距块可组成 7 号轨距块,与 17 号轨距块可组成 19 号轨距块,可调整最大负轨距 16mm。以上是对型号方面的修改，在此基础之上，我们还应将基本轨接头轨枕更换为同一类型的型混凝土枕或混凝土短岔枕,使接头受力及道床沉降均匀。这样他们就能很好的契合在一起，不发生碰撞或者是裂缝。同时将接头及前后轨缝调整均匀, 基本轨接头轨缝较计算轨缝要小于 2mm,加强线路的锁定,确保扣件扣压力和接头螺栓扭短符合标准,减小列车对接头钢轨的冲击力。通过多次实践和探讨，找出了最佳的方法来延长
9、道岔的寿命，也减少了提速道岔的工作量。 23 增加对道床的清渣工作 在以前，由于工人的不负责任和马虎行为，对道床的清渣工作做的不彻底，经常会产生道床板结现象。以后我们要加强对道床的清理，对道床清碴厚度不足和污染严重的地段要利用“天窗”点进行清筛补碴。清筛厚度,轨枕盒内一般清筛至枕底不小于 100mm,外股钢轨下清筛至枕底不小于 200mm。对石碴材质不良的,要及时进行更换,最好是采用级配良好的 20mm40mm 的一级道碴。在此我们还要考虑到天气的原因，在平时的保养维修中应加强对道岔接头五孔和边坡道床的清筛,以减小道床的板结程度，增加道床的寿命。 3.结语 通过以上关于提速道岔养护维修中出现问
10、题以及应对措施的讨论，我们了解了一些问题产生的内在因素，并采取了一定的应对措施，相信一定可以使提速道岔养护维修的质量有所提高的。但是我们还不能高兴的太早，提速道岔的养护维修方法还需我们进一步完善，需要我们在实践中慢慢探寻，找出不足，不断改进，让提速道岔的养护维修更加完善。这样我们能向人们提供一个好的环境，使道路更美化，更加持久耐用，满足社会的需要，更满足人们对道路的要求，在这个新时代中得到一定的发展，让道岔提速再无后顾之忧。 参考文献： 1 辜承林,陈乔夫.电机学M.武汉: 华中科技大学出版社, 2001. 2 刘文胜,高俊如,马士英.利用模糊控制技术的动态无功补偿装置J.农村电气化,2006,6(26):5556. 3 林学海.自饱和电抗器型静止无功功率补偿装置及其应用J.中国电力,1995,09(3):1217.
