1、提高地铁列车救援效率探讨摘要：在地铁列车出现事故时，往往在救援工作中会受到种种因素的制约，例如没有配线导致的不能越行等，不仅不利于列车的救援工作，还进一步导致后续列车的阻塞而引起的涉及政治、经济等多方面的不必要的恶劣影响。本文拟在地铁经营管理的基础上，对于如何提高地铁列车救援效率进行分析。从提高地铁救援列车的推进速度、优化救援程序、合理设置配线、提高地铁列车车务人员的能力等方面入手。期冀本文能为提高地铁列车救援效率提供有效建议，对我国地铁列车的救援工作提供有效的帮助。 关键词：提高；地铁列车；救援效率； 中图分类号：U231 文献标识码： A 一、提高地铁救援列车的推进速度 地铁救援列车的推进
2、速度，直接影响着救援列车的救援效率，然而后续列车能否按时运行，取决于救援列车的运行速度，如果最高时速为80KM/H，列车的旅行速度则为 35KM/H，如果要保障后续列车的正常运行，其最近速度应大于等于 35KM/H，计算得到救援列车的推进最高速度以45KM/H 为参考。并根据日常数据所得，从推进运行开始，其运行时间为10min，如果故障列车已经远离 5.8LM，其后的救援列车以 40KM/H 进行追逐，需要 69.6min，则必须行驶 46.4KM/H，以地铁设计规范为基准，45 千米内并不设置存车线与折返线，救援列车追击前行列车是不存在的。所以，一方面，新建系统或新购置的车辆， “救援列车推
3、进运行速度应达到 45KM/H”应该在购买合同上标注清楚；另一方面，对于原有车辆应及时进行系统化检测，并认真检查车钩以及中梁的强度，并且针对救援列车推进速度进行验算与预演。同时如果对于所发生事故进行最坏情况的考虑，则必需满足一列正常的空载列车对于满载列车的考虑，以及没有牵引、甚至没有制动力的故障列车能按照 45KM/H 的速度进行运动。 二、优化救援程序 救援程序的优化程度直接决定着救援效率，所以针对我国现阶段地铁列车的救援程序以及相关的规章制度，笔者总结经验救援提出了一下意见： 首先，应该做好救援实施前的准备工作，这一项主要针对司机，司机应该处理故障时，一方面，应该在平衡作业进行准备工作。根
4、据故障客车的状态，对于故障信息、时间等基础因素进行判断，及时反馈，有步骤的清客；另一方面，应提前通知相关的周边车站，做好其他客运的组织，以及对于疏散乘客的引导，进而胺片车站乘务人员做好协助司机的准备工作。 其次，对于救援程序的有效建议，第一，对于不同的驾驶模式的不同列车应该选择合理的救援模式；第二，故障列车的司机应该及时做好救援准备，与救援的司机进行简短、有效的沟通；第三，在连挂试拉之后，被救援的司机应该主动对事故列车做好制动、联动模式，以及其时间设置，并进行推进推进运行前段的行走时间进行设置，第四，应预先做好救援列车司机进行推进对位以及换端折返等的停车标志，帮助司机提高停车准确率。 再次，对
5、于相关规章制度也应该进行优化，首先，对于列车故障救援时，所需要的每个环节的驾驶模式都应该进行明文规定；其次，针对车辆救援推进速度和配线的情况，优化后期救援的行车预案；再次，优化列车故障救援调度命令的内容以及发布方法；最后，在救援中遇到的经验以及教训，都应该将其不断加入车辆事故处理指南 。 三、合理设置配线 在地铁线路之中，对于列车故障救援的推进距离完全取决于在多长的距离内设置存车线路。根据地铁设计规范相关规定，其设置配线一般为 35 个，其中仅仅有存车线以及折返线，但是对于设渡线没有进行明文规定。如果我们将计算中所得到的 5.3KM，作为设置存车线的最大距离。那么笔者建议，相隔 5KM 设置设
6、渡线、相隔 5KM 设置存车线为最低标准，并且将实际操作中的诸多方案对比分析，可以选择出最为可行的，优化方案。 四、提高地铁列车车务人员的能力 对于地铁列车的车务人员以及车站调度人员的基本素质的提高，也是影响着救援效率的关键环节，尤其是作为重中之重的车务人员，其基本素质应该进一步提升： 首先，应加强学习车辆故障处理指南 ，尤其是组织司机、行调集中学习，使得其中的各项知识都在司机与调度的头脑中达到强化，并且注意加强日常司机驾驶技能的培训；其次，加强调度人员的应急应变能培养，是得其在调度中能做到处变不惊，指挥得当，并进行强化心里素质的心里培训，也只用调度人员具有从容的心态，才能使得其当指挥全局；再
7、次，加强对于列车故障救援预案的学习，组织各个车组人员进行相关演习，并将预想中可能出现的问题，都尽量安插到演习中，从而，实现提高救援效率的目的；最后，应该将各地区的地铁、火车、高铁等的事故救援工作，集中起来进行学习，进而总结出适合各个地区地铁列车救援工作的独特经验。 五、总结 在地铁普及到生活中之后，对于地铁的救援效率一直是社会各界所普遍关注的事情，所以各个有关部门一直努力完善救援工作，笔者也根据相关的救援工作提出了相关的意见，我想只要安全驾驶，密切关注，并及时进行相关的演练操练工作，对于各项工作的效率进行优化，我们一定会防范于未然，即使出现了故障，只要严格按照上述所说进行有步骤又组织的救援，做
8、好环环相扣，就一定能最大限度的减少乘客伤害，降低经济损失，从而进一步提高地铁运营的社会以及经济效益。 参考文献： 1 于春华 城轨交通轨道设备标准化设想J；铁道工程学报；2007 年 10 期 2 付晶燕、杨晓光、俞洁 快速公交系统中途站点优化设计方法研究J；城市交通；2007 年 03 期 3 沈修建、吕继涛 刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨J；电气化铁道；2004 年 03 期 4 钟委、霍然、周吉伟、彭伟 某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究J；中国工程科学；2007 年 01 期 5 陈永强 轻轨线路采用正常线间距单渡线的研究J；城市轨道交通研究；2004 年 02 期 6 温清 关于地铁车辆检修制度J；城市轨道交通研究；2004 年04 期
