1、提高热拌沥青砼路面压实度的探究摘要：随着我国交通事业的持续快速发展，我国公路建设的规模和等级都得到了一定程度的提高，沥青砼路面具有十分显著的优越性，尤其是因为其相对较好的舒适性和经济性，因而得到了较为广泛的应用。以下，笔者简要就如何有效的对热拌沥青砼路面压实度进行提高的策略进行深入的探究和论述。 关键词：沥青砼路面；热拌；压实度；措施探究 中图分类号：u416 文献标识码： A 引言 随着我国公路建设要求的逐渐提高，无论是对公路的建设里程、公路的等级以及公路的质量等方面也逐步成为社会关注的焦点。对沥青路面造成影响的因素有很多，比如铺设路面的材料的质量、混合料级配拌、运输以及碾压等方面，路面施工
2、是施工过程中极为重要的环节，在路面的施工工作中，路面的压实工作对于对于施工质量有着直接的影响，因此必须高度重视对热拌沥青砼路面压实度的提高。以下，笔者简要就提高热拌沥青砼路面压实度的方法进行简要的探究。 一、提高沥青混合料的碾压密实度 进行路面碾压的主要目的就是对沥青砼路面的密实度加以有效的提高，其碾压的主要作用表现在三个方面：第一，将集料的空隙降至最小，有效减少集料颗粒表面的面积；第二，在保障空隙率被不断压缩的情况下，有效保持路面的稳定性和进一步防止空气进入；第三，进一保障路面的平整度，为车辆行驶提供较为理想的行车空间，延长路面的使用寿命。在进行混合料的配比中，需要注意两个基本的也是极为重要
3、的条件：第一，严格固定沥青混合料的位置，避免其不断的进行四周移动，之所以要避免混合料的随意移动，重要是为了保障压实的效果，有效的对嵌牢集料进行挤实，减少空隙。第二，要注意混合料的温度，混合料的温度在高于一百四十摄氏度的情况下，沥青此时所起的润滑作用极为显著，因此导致了其粘结作用的降低，摊铺机在进行摊铺工作时，虽然可以很容易的进行摊铺工作，但是所摊铺的压实度不够，混合料无法提供周边控制。如果混合料的温度低于七十五摄氏度，沥青则会把集料粘附成为一团，无法展开相应的摊铺工作，集料颗粒无法轻易变换位置，这也使得其很难被挤压在一起，这种现象一般出现在混合料的温度低于七十五摄氏度时，一般情况下，最佳的碾压
4、温度一般在一百一十摄氏度到一百三十摄氏度范围之内，而且要保证碾压之后的最终温度要控制在八十摄氏度以上。在最佳的碾压温度范围内，随着温度的不断升高，沥青材料会变得越来越稀薄，极容易形成薄膜状态，尤其是在接近其碾压温度的上限时，其结合力则显得相对较强，不仅可以将较为松散的材料进行包覆，而且其所粘结所形成的整体其强度相对较好，此时集料容易被挤压的很密实，也就是密实度得到很好的提高。 二、遵守机械的合理组合方式及碾压步骤 沥青砼路面的碾压流程一般分为三部分，分别是初压、复压和终压，无论是碾压的哪一部分出现问题，都会直接影响到工程的整体质量。对于压路机的组合方式一般在初压时候选用 68T 光轮压路机，在
5、进行负压阶段时，一般选用 14T 胶轮压路机，进行终压工作时，需要采用 16T轮胎式光轮压路机，综合全线路面的整体质量来看，初压、复压和终压三个环节中所选用的压路机的组合方式较为合理。诸多数据表明，这种组合方式下其压实度可以达到百分之九十以上。在碾压的过程中，要注意碾压速度以及其碾压的均匀性，从轻到重，坚决避免碾压过程中突然出现调头急拐弯。 初压阶段 初压在进行混合料摊铺之后温度相对较高的情况下进行。不能够有发裂现象的出现，倘若出现发裂情况，需要及时探明发裂的原因，搞清楚是油石比的问题还是沥青的质量问题，尽快的对其进行排除和解决。如果在铺筑上面层的过程中出现这种发裂情况的话，在比对相关的试验报
6、告时发现，其发裂的原因是由于集料偏细，针对这种情况，应该及时的对矿料颗粒进行相关的调整。在进行碾压时，压路机应该从其外围逐步向中心靠近碾压，碾压带宽要控制在三分之一到二分之一范围之间。如果在碾压中分为两幅摊，为了有效保证纵缝接缝，可以采取从中心处碾压，接下来再派相关人员将中心处对于的突出部分的废料加以铲除，然后继续接下来的碾压工作，这样就可以有效保证接缝工作的美观性和规范性，最后沿着边线不断靠近中心位置进行碾压，一般情况下，碾压两边基本可以满足需求。 复压阶段 复压的施行紧跟在初压完成之后，一般采用 14T 重型轮胎式压路机进行碾压工作，碾压的遍数一般为三遍左右，三遍左右的碾压就可以基本满足碾
7、压的需求。 终压阶段 终压是在复压完毕之后接着进行，终压所选用的压路机为 6T 轮胎式光轮压路机，一般情况下，碾压一遍就可以，只要保证路线没有明显的碾压痕迹就可以。终压结束后，采取交通行车碾压，热拌热铺沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，当路表温度下降到五十度后，可以根据情况开放交通。一般情况下，在施工后的第二天既可以恢复正常的交通。三、掌握沥青路面的碾压方式 为了进一步提高沥青砼路面的压实度，需要对其碾压方式加以合理的选择和确定，并借助于铺筑试验路段来对试验路的压实度以有效的确定。在铺筑试验路段时，一方面要保证碾压温度，一般情况下，初压时候的温度控制在一百二十度，复压的温度控制在一百度，其终
8、压温度要控制在八十度左右，此外，还要注意碾压遍数和碾压次数的控制，在碾压过程中，要充分保证碾压后的压实度。 结语 热拌沥青砼路面压实度对于整个的公路质量具有十分重要的意义和关联，因此必须高度重视热拌沥青砼路面压实工作，深入探究影响热拌沥青砼路面压实度的因素，在碾压过程中进一步保证碾压的压实度，进而更好的提高公路工程的质量，为广大人民群众以及车辆的出行提供更好的保障。 参考文献 1孙建政.如何提高热拌沥青砼路面的压实度探讨J.科技创新与应用,2014,03:178. 2刘伟浩.沥青砼路面压实度控制技术探讨J.公路与汽运,2012,04:139-141. 3张义.提高沥青砼路面压实度的方法与技术探讨J.现代商贸工业,2009,24:291-292. 4东爱明.浅谈热拌沥青混凝土路面的压实J.筑路机械与施工机械化,2006,02:55-58. 5魏永兴.浅谈沥青砼路面压实度的影响及控制J.科技创新导报,2008,26:23. 6李庚秦.改性沥青路面施工中压实度和渗水的影响因素分析J.交通科技,2004,05:21-23
