1、浅析城市地铁车站的防水施工技术摘要：城市地铁担负着城市非常大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速发展的一个标志，它对城市的交通起着至关重要的作用。本文主要对城市地铁车站的防水施工技术进行了分析探讨。 关键词：地铁车站；地铁车站；防水施工；问题改进 中图分类号： 231 文献标识码： A 引言 随着社会不断发展，人们越来越注重环保，同时地上空间越来越紧迫，综合各方面的因素，地下空间成为人类的一个发展方向，地铁建设正在逐渐兴起，而地铁车站的防水问题逐渐成为地铁建设的一个重要部分。地铁车站多数是修建在岩土体内的，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区更加严重。地
2、铁渗漏水现象降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至会危及运营安全。因此在进行地铁设计过程中，防水设计非常重要和关键，它能确保地铁的安全运营，给旅客营造一个舒适的环境。 一、地铁车站防水设计原则 车站的防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。根据工程的重要程度和使用中对防水的要求，选定防水等级和设防构造，对地下工程的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件等细部构造的防水，必须采用与其相适应的材料，进行多道设防的措施。对主体结构应采用混凝土结构自防水与卷材或涂膜等柔性材料作全外包防水相结合，进行多道设防的防水构造设计，使其共同组合成一个能够优势互补、扬长避
3、短、刚柔相济、质量可靠的防水系统。二、地铁车站防水的一般要求 第一，地下工程的防水设计，应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。第二，地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。第三，采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋混凝土结构的耐久性。第四，选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，并应适应混凝土的伸缩变形，方便施工。第五，精心设计、精心施工。防水工程应由具有相应专业资质的优秀专业队伍施工。 三、地铁车站防水施工应重视的地方 地铁车站防水施工中出现的质量问题通常有主体结构开裂、裂缝以及细部渗漏
4、等。渗漏作为施工主要问题，现象多样化。城市地铁在进行防水工程施工时应遵照以下的要求和原则：地铁车站的防水工程在设计以及施工中应参照一级标准，即：工程结构不能有渗漏，其内衬墙上不能有水渍出现。通常应参照下述原则来进行：（1）防大于治、刚柔并济、设置多道防水线；（2）提升结构的混凝土防水性能，填充柔性防水材料；（3）提升混凝土结构防水能力，并做好裂缝治理工作，使其防渗能力增强；（4）容易出现渗漏的地方要重点做好抗渗工作，如施工缝和变形缝等。 1、支撑端头出现渗漏 由于支撑端头的混凝土浇筑施工难度大，难以浇筑密实，预设的止水钢板和混凝土结合时易出现孔隙。为了解决上述问题，施工前应安装注浆引水管，并使
5、用“工”型的支撑头，在新老混凝土相交的位置安装遇水膨胀止水条并使用密封胶将其紧密粘结防止渗水，并提高轴力监测频率，避免轴力释放过于急速。 2、施工缝以及诱导缝的渗漏 出现渗漏的原因主要有，选用止水带和止水钢板等材料不达标；止水带和止水钢板没有完全加固或定位不准确；止水带与混凝土连接不紧密，存在气泡或裂痕。解决的方法：诱导缝以及施工缝墙体使用微晶水泥浆料将其找平；做好止水带以及止水钢板的定位和粘结工作；将混凝土捣实。 3、夹缝处渗水 找到连续墙渗漏夹缝，并将其周围的混凝土凿开，并将发生渗漏的孔缝四周泥浆清除，在其附近放置两条橡皮管一条压浆另一条出浆，配合化学剂使用，用压浆管双快水泥浆液注入空隙内
6、直至浆液涌出冒浆管。4、因收缩或冷裂而出现的开裂 地铁车站在防水施工中大多对混凝土强度以及防渗性能要求较高，却忽视因气候和混凝土水化热而导致结构开裂的原因。处理顶板收缩和冷裂等造成的结构开裂的常用方法有，选择水化热性能低的水泥，防止出现收缩开裂，常见的有矿渣性水泥。为了防止因冷空气对流造成混凝土裂缝应做好顶板板缝开口位置的封闭工作；一般运用注入化学浆料的方式实现结构防水，常见浆料有低模量聚硫密封膏。 四、地铁车站防水存在的问题及改进措施 1、车站侧墙结构形式的选取 目前地铁车站侧墙结构形式主要有分离式、单墙和复合式三种。在地铁车站中采用分离式侧墙或单墙时车站的防水效果更好。单墙的结构形式虽能很
7、好地解决降低造价、缩短工期等问题，但单墙结构的车站结构刚度较小;地下连续墙的接头易产生渗漏。可采取以下措施:一是严格按时空效应原理开挖基坑，严禁超挖并应及时支撑;尽量减少基坑无支撑的暴露时间，以减少地下连续墙的侧向位移，从而减少地下连续墙接缝处的裂缝。二是增加渗水路径，减少水在混凝土中的渗流速度；浇筑混凝土时止水钢板拐角处须振捣密实。 2、顶板、侧墙裂缝 车站顶板和侧墙上出现的少量裂缝主要由气候突变造成，与车站的不均匀沉降关系较小。另一原因是由于地下连续墙约束内衬墙混凝土的收缩变形而使内衬墙上产生裂缝。可采取以下措施:一是选用单墙结构，消除因一下连续墙约束而产生的内衬墙混凝土收缩裂缝;二是在顶
8、板和侧墙的连接处改用细而密的钢筋，以增强钢筋对混凝土的约束应力;三是顶板施工养护完成后应及时覆土，以减少在空气中暴露的时间。 3、车站底板渗漏 造成底板渗漏的原因主要是:底板混凝土振捣不密实，施工质量差;在底板浇筑过程中突遇大雨，使混凝土含水量过大，混凝土配合比无法控制;降水井点关闭过早，造成局部沉降不均匀而导致底板开裂。其解决的主要办法就是加强施工管理，提高混凝土浇筑质量。 4、施工缝、变形缝渗漏 造成施工缝渗漏的主要原因是遇水膨胀。止水条在浇筑混凝土前已遇水膨胀，致使混凝土收缩时止水条已无膨胀能力或膨胀量不足以弥补收缩量而漏水。水平段止水带表面与混凝土结合不严，留有气泡或缝隙;止水带埋设位
9、置严重偏移;混凝土收缩等都能造成变形缝渗漏。 五、提高地铁车站防渗性能的措施 1、做好围护结构施工质量控制 地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。 2、选择专业技能过关的防水施工队 有的
10、施工单位在选择防水施工队时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务队以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患。因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。监理在参与施工队的选择上也应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象；对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等做好明确要求。 结束语 地铁车站建设的要点是防水工程施工，因此要加大该方面的施工质量，从设计以及施工上严格控制，特别是对关键的节点区域要采取针对性的方法，加强质量管理，切实提升地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营及使用年限提供有力的保障。 参考文献 1李贺勇，陈爽浅埋暗挖地铁车站防水施工技术J 西部探矿工程，2008，(07) 2潘佩君，谢铭祥，王志虹，等杭州地铁红普路站防水措施及渗漏水治理J 煤炭工程，2010，(11) 3李建峰，郑永伟，李彬，等地铁车站施工方案优选决策模型J 西安科技大学学报，2009
