1、浅析地铁延长线路综合联调组织摘要：根据 GB/T 300132013城市轨道交通试运营基本条件的要求，基于以地铁运营公司为联调组织单位，分析地铁延长线路联调的关键控制环节，提供地铁延长线路综合联调组织方案。 关键词：地铁；延长线；综合联调 中图分类号：U231 文献标识码： A 引言：地铁延长线路的联调组织不同于新建线路联调组织，由于正式运营与综合联调存在交叉，延长线的设备系统需与既有线进行联调并接，使得延长线路综合联调的组织面临了新的困难。本文将基于以运营公司为联调组织单位，分析提供在确保正常运营不受影响的情况下，综合联调任务能够安全、顺利推进的解决方案。 地铁延长线路综合联调的基本原则及组
2、织思路 1、 综合联调组织的基本原则 首要：保证施工调试人员作业安全 次首要：保证地铁既有运营线路准点运营 次要：联调任务按计划完成 2、 综合联调组织的工作思路 2.1 建立综合联调周例会机制 运营公司应建立联调工作组，并每周例行组织建设方、监理方、施工方、集成商等各参建方召开联调工作会议，会议提出综合联调过程中发现的问题，明确问题整改落实的责任主体和完成时间，回复问题落实的跟踪情况，并形成相关纪要和资料，达到综合联调工作高效稳定推进的效果。 2.2 建立专项方案联合审批机制 为确保安全可靠完成每一项联调任务和保证既有线路运营绝对安全，联调工作组应建立专项方案联合审批程序，对每一个联调关键点
3、应组织参建各方和运营公司相关专业的负责人对专项方案进行联合会审，确保方案安全可靠、实施有效、运营不受影响。以天津地铁 3 号线南延项目为例，共形成专项方案 26 个，如冷热滑试验方案 、 网络联调及割接方案 、 接触轨改造及隔开调试方案等。 2.3 主调单位问责机制 为落实各调试单位以及相关督促管理单位的职责，应对综合联调项目进行划分，明确主调单位，并建立以主调单位为主，配合调试单位为辅的联调进度问责制，此外，作为主调单位的相关管理单位如建设方业主代表、监理单位、运营公司相关专业承担同样责任。建议的接口调试关系表如下： 同时，为使问责机制的良好运行，运营公司应建立影响联调进度汇总表 ，记录相关
4、单位拖延联调进度事宜，并在每次例会进行总结、问责。 地铁延长线综合联调关键点控制 延长线接触轨送电前 1.1 延长线与既有运营线路钢轨连接 在进行此项作业时，应形成专项方案，方案应主要考虑两个方面，一是钢轨与既有线路连接后，由于受运营线路行车回流的影响，施工区域钢轨将有一定的回流电压，建议对接轨区域两端的牵引变电所轨电位限制装置合闸以控制钢轨电压，二是接轨作业的工序及时间把控，由于接轨作业涉及既有线扣件拆除及恢复的工作，运营公司应对其作业工序进行严格审查，明确作业绝对时间，留出恢复及应急响应的时间，确保第二天正线运营。 1.2 延长线路与既有运营线路的电气隔离点、物理隔离点设置 延长线路与既有
5、运营线路应设置临时电气隔离点，保证施工调试区域作业人员安全，在临时电气隔离点接触轨处设置高速端部弯头，为以后的冷热滑实验做好准备。同时，还应设置物理隔离点，建议在区间设立可开启的临时隔离门，并悬挂相应标示，禁止施工调试人员进入正线运营带电区域，对于临时隔离门的管理应形成专项管理方案，方案中应明确在白天正线运营时间内，此门为永久关闭，同时明确以后夜间跑车调试后的相关开启、关闭条件及程序。临时电气隔离点、物理隔离点建议在试运行的最后 20 天即全线贯通跑运行图前拆除，这样可以从管理上保证施工区域的作业安全及正线的运营安全。 1.3 限界测量；冷、热滑 一般在进行延长线路的冷热滑实验中，使用的将是正
6、线运用车辆，建议运营公司全过程跟进前期的限界测量及整改，并明确责任人，落实相关责任，保证后期冷、热滑不出现侵限刮车的情况。冷、热滑应编制专项方案，方案中应主要考虑行进方向道岔的现场确认方式以及车上人员的安全统一管理两个方面。另，由于冷热滑结束后，夜间信号专业在延长线路的跑车调试将马上进行，既有线路端头的车档可在冷滑前拆除。延长线接触轨送电后 2.1 变电所电力调度权限 一般在此时，电力监控系统尚未完成调试，由于运营公司调度无法监控新建变电所，运营公司不会全面接管延长线调度权，但是为保证夜间信号调试的顺利进行，建议采用运营公司调度与供电施工单位调度联合办公的方式进行，调度令下达后，变电所施工单位
7、值班人员确认开关位置及送电情况后向施工单位调度会令，施工单位调度向运营公司调度回令。 2.2 通信传输、无线、工专的并网工作 信号开始调试前，为保证信号调试有序进行，通信传输、无线、工专应与既有线进行并网。在并网前，应提供专项方案，运营公司在方案审核中应关注以下几点：并网专业在延长线路的运行记录、并网作业工序安排、并网失败后回退工序、并网成功后厂家人员次日运营的职守安排。一般情况下，此时以太网下所挂的业务如综合监控、CCTV、AFC 等都没有调试完成，所以以太网是不建议过早并网接入的。 机电设备联调 延长线机电设备联调组织与新建线路大致相同，但是也有以下几个关键环节值得重点关注： 3.1 端头
8、变电所及接触轨（网）改造 一般延长线路的建设中会涉及既有线端头牵引变电所的改造，变电所内增加直流开关、隔离开关，对 PSCADA 及中心 SCADA 进行软件升级；另外原有的供电分段以及变电所之间的闭锁关系也会进行改造。建议按照以下步骤完成： 3.1.1 第一阶段 第一阶段主要有四个工作任务：完成新增直流开关柜的安装及本体试验，完成单极隔离开关至双极的更新改造，完成变电所综自（PSCADA）的软件更新及与新增设备的调试，完成新增直流上网电缆的敷设。其中 PSCADA 的改造与隔离开关的改造尽量在一个运营天窗时间内同步完成。 3.1.2 第二阶段 第二阶段的时间安排为联调任务基本结束，且通信以太
9、网业务已经于既有线进行了联网并接。主要的工作任务为：原有电分段的改造及直流电缆与接触轨（网）连接，临时电气隔离点的恢复，变电所闭锁关系改造，中心 SCADA 软件升级。其中原有电分段的改造及直流电缆与接触轨（网）连接，临时电气隔离点的恢复，变电所闭锁关系改造尽量安排在一个运营天窗时间内同步完成，若条件不允许，应分上下行分别完成。3.2 通信以太网业务与既有线的并网联调 通信以太网业务所带的业务非常多，如BAS、FAS、CCTV、SCADA、AFC 等，而且各专业的调试进度又不尽相同，在建设招标初期可考虑在延长线各站建立一个临时调试中心，增加部分硬件设备的方案，这样可以保证延长线的调试在过程中不
10、对运营线路造成影响，同时也保证了延长线各专业的调试进度。如果建设招标初期未考虑建立临时调试中心，那么建议按照以下步骤进行。 3.2.1 第一阶段 安排以太网不挂任何业务并入既有线系统。 3.2.2 第二阶段 安排通信各子专业的以太网业务并入既有线系统，并运行稳定。 3.2.3 第三阶段 综合监控、AFC、综合 UPS 等相关以太网业务的并接。 以上各系统的并接都需在延长线各站运行稳定后才能提交并接申请，同时提供相应专项方案供运营公司组织相关方进行联合审查，审批。 4、运营前的准备 4. 1 广播系统 车站广播应根据运营公司编制并录制的新版车站广播音频文件，并在延长线开通试运营前夜对原广播词进行更新。列车广播在开通试运营前夜更新既有线列车广播词、LED 动态字幕及电子地图等提示信息。 4. 2AFC 系统 在开通试运营前夜更新所有既有线各站自动售票机界面的线网图，开放购买前往延长线各站车票的功能；根据列车运行图规定的时刻，在延长线开通试运营前夜更新所有既有线验票机上首末车时刻表；更新既有线各站半自动售票机乘客显示屏中的线网图。 4. 3PIS 系统 在延长线开通试运营前，完成各站站车 PIS 屏中“端头站”等原信息的更新，完成延长线各站 PIS 系统信息的灌制工作。
