1、浅析城市道路交通噪声污染的防治摘 要：随着人们对城市道路交通噪声的不断重视，低噪声路面应用成为环保城市建设的趋势。该文介绍了噪声污染产生的原因及危害；应用多孔隙沥青混凝土和水泥混凝土路面、多孔弹性路面具有显著降噪效果，从而达到道路的降噪功能。 关键词：交通噪声来源及危害，开级配沥青磨耗层；多孔弹性路面; 胶粉改性沥青。 中图分类号：U41 文献标识码： A 0 引言 随着国人环保意识的提高，城市道路交通噪声污染已纳入城市交通议题，加之汽车流量的增加，道路交通噪声对沿线居民的干扰程度和范围在不断扩大，考虑降低道路交通噪声成为城市道路结构设计的热点。 1 城市道路交通噪声的来源 城市道路交通噪声的
2、来源大致可分为两个方面：一方面是行驶车辆自身发出来的噪声；另一方面是行驶车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声，其主要噪声之一是来自城市道路路面的结构形式，这样对城市道路结构设计提出更高的要求。 2 城市道路交通噪声的危害 1)听力损伤。噪声对听力的影响是认识最早的一种影响。 2)对视觉及睡眠的影响。在噪声作用下会引起视觉分析器官功能下降,视力清晰度及稳定性下降,130dB(A)以上的强烈噪声会引起眼振颤及眩晕。人在睡眠时受到噪声干扰会导致失眠或多梦,熟睡时间缩短,使人惊醒等。 3)对神经、消化、心血管系统的影响。长期在噪声环境下生活,会导致人大脑皮层的兴奋和抑制平衡失调,中枢神经功能性障碍。同时噪声还
3、会引起人交感神经紧张,引起心跳过快、心律不齐、血压升高等症状。另外,由于噪声的掩蔽效应,往往使人心情烦躁、易怒、易激动、不易察觉危险信号,从而容易出现事故。 4)对交谈、通讯、思维的干扰。噪声对人的语言信息具有掩蔽性,当噪声低于谈话声级时谈话才能正常进行。当我们用电话通讯时,在低于50dB(A)的噪声环境下通话清晰可辨,高于 60dB(A)时通话受阻。 5)对物质结构的影响。强噪声声源振动,常使金属疲劳而遭到破坏,尤其是精密仪表、仪器。当噪声级超过 140 dB(A)时,强烈的噪声对轻型建筑物开始起破坏作用。 中国青年报社会调查中心通过网站进行的一项万人调查 2770 人参加)显示， 98.8
4、%的人正在经受噪声困扰，仅 1.2%的“没有” 噪声困扰。调查显示，噪声污染带来的困扰有：心情躁 (74.8%)，影响工作、学习 (61.9%)，睡不踏实甚至失眠 1.6%)，对听力造成影响(28.6%)，引发其他病症(13.2%)等。 3 路面材料对车辆行驶噪声的影响 实践表明，刚性路面和柔性路面，两种不同的路面材料对车辆行驶噪声存在着一定的差别，尤其当车辆在中、高速状态下行驶时具有明显的区别，尤以小型车较为突出，小型车在水泥混凝土路面上行驶噪声值高于沥青混凝土路面上的噪声值。国内许多城市已开始有计划地将城区内主要道路改换成低噪音的沥青混凝土路面。 4 路面性质对车辆行驶噪声的影响 车辆行驶
5、过程中辐射的噪声级和路面状况有关，尤其是小型车辆以较高速度行驶时其影响更大。研究表明，车辆在不同速度行驶时的道路交通噪声与路面粗糙度存在着一定的关系，研究最佳路面粗糙度对指导路面铺装技术、降低路面交通噪声意义重大。 5 低噪声路面的研究 轮胎与路面作用产生的噪声，是各种车辆的噪声源之一，当车速大于 45-55km/h 时，轮胎噪声就成为小客车与轻型载重车噪声频谱的主要成分。显示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是横向的和纵向的不平整度，对轮胎噪声有显著的影响。因此，路面结构形式、路面层混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等将是低噪声路面的主要研究方向。 6 多孔吸声和共振吸声原理 多孔材
6、料内部具有无数细微孔隙，孔隙问彼此贯通，且通过表面与外界相通，当声波入射到材料表面时一部分在材料表面上反射另一部分则透入到材料内部向前传播。在传播过程中，引起孔隙中的空气运动，与形成孔壁的固体筋络发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应将声能转变为热能而耗散掉。声波在刚性壁面反射后，经过材料回到其表面时，一部分声波透回空气中，另一部分又反射回材料内部，声波的这种反复传播过程，就是能量不断转换耗散的过程，如此反复，直到平衡，这样，材料就“吸收”了部分声能。多孑 L 性路面就是利用了上述原理来降噪。由于路面存在许多连通的小孔，当轮胎滚动时被压缩的空气能够通畅地钻入路面内，而不是向周围排射。 7 多孔水泥混
7、凝土面层 应用具有较大的有效空隙多孔的水泥混凝土面层，采用变间距横向纹理构造，改变横向纹理的深度和宽度，变横向纹理为纵向纹理，采用缓凝裸露集料水泥混凝土路面，采用撒铺嵌压碎石及多孔路面结构等。这些不同方式的降噪措施，不但能降低噪声，而且还能在降低交通噪声的同时减少雨天水膜的形成，减少水雾的产生，提高路面的抗滑性能。同时，多孔水泥混凝土较强的渗透功能，对缓解城市地下水供给，降低城市“热岛效应“以及维持城市微生态平衡具有非常重要的作用。 8 采用了新型 PAC-13 多孔隙沥青混凝土作为低噪声路面，就是在沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在 1520之
8、间，有的甚至更高，而普通沥青路面的孔隙率仅为 36。多孔沥青路面具有良好的宏观构造，这种宏观构造不同于一般防滑沥青路面，它不仅在路面而且在路面内部形成发达而贯通的孔隙，成为一种负宏观效应。其降噪量一般为 2dB(A)8dB(A)，多空隙沥青混凝土具有显著的降噪效果。 结束语 由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从城市道路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。后期治理的费用是 巨大的， 我们必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视；创建安静的生活环境，是和谐社会的需要，也是城市道路建设发展的目标。
