1、浅析市政道路给排水设计摘要：本文根据笔者多年工作经验，对市政道路给排水设计进行了分析探讨，供大家参考借鉴。 关键词：市政道路；给排水设计 中图分类号：TU99 文献标识码： A 伴随着社会的发展，路面积水如果不能够及时排除，时间长了就会渗入到路面结构的内部，这部分水就会对路面产生破坏作用，就会影响到道路的使用寿命。所以，在道路的设计中要考虑排水的设计，然而排水的设计要密切联系到实际，在实践中寻找合理的设计方案，通过设计，让路面的积水尽快的排除，保持路面的通畅，提高道路的使用寿命。 1 道路排水设计的前景 首先根据道路上水源，即水源的性质、方位和对道路的影响，导致了我们需要扩大道路排水的设计范围
2、，由地表到地下，由地面边缘到地面的中心，由地面的交界线到道路的交叉线上，结合起来，相互联系，达到多渠道、多方位排水设计。 其次，未来的排水要联系实际情况，改进排水设施中的结构，优化排水设施的设计方案，提高排水设施的效果，达到排水顺畅、充分和排水便捷快速。 最后，应修编完善我国现行的国家标准公路排水设计规范 。 2 工程设计的任务 在我国的道路中，合流管系只有一个排水系统，排水工程设计的任务主要是：排除人类生活污水和生产中的各种废水、多余的地面水工程。雨水和污水用同一管道排输。此项设计从宏观角度来讲是由排水管系或沟道、废水处理厂和最终处理设施组成。最终将经过处理厂处理，满足排放标准要求的废水排入
3、水体或排放在土地上。 3 道路排水的目的和要求 3.1 目的 伴随着经济和社会的发展，对城市道路的要求越来越高。为了把影响路基强度和稳定性的水排到路基范围以外适当的地点，本文从城市道路的路基排水设计、路面排水设计和绿化带排水设计等方面展开讨论。 道路积水是城市道路的一个主要的灾害，它不仅影响了道路的正常使用，还对道路的使用寿命产生不良的影响。为了确保路基、路面的强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响，必须使路基、路面形成良好的排水系统。一旦发现有排水不畅，淤积，堵塞现象，应该根据实际情况，首先校核全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充或修改。其次，应重视排水工程的质量和使用效果。保持
4、排水设施的正常使用，水流畅通，并根据实际情况不断改善路基排水条件。 3.2 要求 一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长，必要的时候要适当增设涵管或加大涵管孔径。针对排水困难和地质不良的路段，重点路段要进行排水系统的全面规划，首先要查明水源与地质条件，还应和路基防护与加固工程相配合，并进行特殊设计。路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，做到综合整治，分期修建。 4 给排水设计的内容 4.1 排水设计一般包括两类： 4.1.1 对于地下水位较高路段，设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水
5、。 4.1.2 排水是将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。 a路面水：通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围。 b下渗水：路肩下渗水，一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。中央分隔带下渗水，可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。 4.2
6、 如何处理好道路与排水的关系 规划雨水管道时，尽量利用自然地形坡度，道路纵坡的确定宜与两侧用地的纵向坡度一致，城市排水管沟一般均依托道路布设，具体布置时，应先根据地形划分地面水径流的分水岭线，只有当水体位置较远，且地形平坦或地形不利的情况下，才需要考虑设置水泵站；当天然水体的水位高于管道出口时，可以设置出口泵站。雨水干管应结合主要道路走向沿山谷低处布置，两侧斜坡地可借支管连接。 4.3 出水口的合理选择和布置 管道出水口的地质构造或者建筑构造比较简单，城市要特别注意立交桥位置的道路排水，出水口要结合地形以及水体的具体情况，分散或适当集中布置。若河流水位变化很大，此时不宜采用过多的出水口，可以考
7、虑集中布置并选择合适的出水口。 5 路基排水的设计 路基是道路的基础，基于路基的重要性，路基的排水设计就显得更为重要。对于过湿路基和潮湿路基，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基。路基排水设计需要做好以下几方面工作：第一，首先明确各排水设施的使用条件；第二，设计前必须进行水文地质的调查研究与有关资料的收集和当地雨水的有关资料收集；第三，正确理解排水综合设计的含义；第四，详细标注排水系统布置图的主要内容。 6 路面排水的设计 对于路面表面的排水设计来说，可分为：路面表面的排水设计和路面内部的排水设计。城市道路路面表面的排水有双坡排水和单坡排水。
8、当车行道宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，最终排人保留水系或河流中。 7 管道设计的要点 7.1 管道的敷设 针对不同的管材和地基条件，处理技术及要点存在一定差异。埋地敷设是道路排水管道最普遍的敷设方式。 7.2 管道的坡度与流速 因为地形较为平缓，管道纵坡通常比较小，管内流速比较低，容易引起管内悬浮物沉降并且造成管道的堵塞。根据曼宁公式，在重力流排水管道系统的运行工况中管径、坡度、流速是 3 个相互制约的参数。此外，设计中还应考虑最大设计流速和最小设计流速。 7.3 管道材料的选择： 7.3.1 管径小于 800mm 的管材：一般选用塑料排水管 塑料排水管材具有以下优点：密封性能好，抗渗能力
9、强；过流能力强；节省能耗，减少提升泵站数量；耐腐蚀能力强，使用寿命长；施工安装方便快捷；综合经济性能优越。 7.3.2 管径大干 800mm 的管材： 一般采用钢筋混凝土管 这种管材具有重量轻、刚度好、输送液体阻力小、安装方便、操作简单、维护成本低等优点。可见在性能、施工、安装方面，玻璃钢夹砂管优于钢筋混凝土管，但它在管材价格、工程总投资方面的总费用比钢筋混凝土管高出 20左右。 7.3.3 顶管管材的选择 由于钢筋混凝土管在管道的强度、耐震度等方面的性能均由于塑料管和玻璃钢夹砂管，价格也最便宜。根据已有的工程经验及实例，顶管钢筋混凝土管的使用情况要好于玻璃钢夹砂管，故顶管的管材主要考虑采用钢
10、筋混凝土 F 型管。 7.4 管道基础的地基处理 管道基础的地基处理，一般都是采用换填法，将软弱土层挖去后，分层压实回填粗砂碎石，一般适用于管道下 2 m 范围内有持力层的情况。如果换填厚度较大，一方面换填材料造价增加，沉降量难以控制，另一方面随着开挖深度的增加，支护费用也增加，因此换填深度一般宜控制在 2m 以内。 7.5 管道的回填 管道回填各部分的压实度有不同的标准，回填质量的好坏直接影响到排水管道整体性，它也是造成管道不均匀沉降的原因之一；同时它对道路路面平整度有着直接的影响。管道两侧压实度不小于 9O，管顶0.5m 范围内压实度不小于 85，其他部分按道路路基压实度要求回填。这样，充分保证了管道的回填质量，使道路路面有了可靠的保障。 8 结束语 随着社会的发展，人们逐渐对城市道路建设的要求也越来越高，为保证城市道路能最大限度地满足车辆运行的要求，增强运营的安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用寿命，这就要求路基、路面具有更高的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能，市政道路排水设计尤其重要。 参考文献： 1 上官玉龙.浅析市政道路排水设计的问题及优化J.科协论坛，下半月,2011， （05）. 2 孙齐军.市政道路排水系统组成及功能分析J.黑龙江科技信息,2012， （09）.
