1、浅析沥青路面病害成因及防治对策摘要: 由于当前城市道路沥青混凝土路面施工所处的自然条件与社会环境往往具有复杂性，所受到的制约因素也非常多。因此，表现出了技术管理水平要求较高等特点。从某种意义上说，城市道路沥青混凝土路面施工的实施过程就是一个对各个环节进行有效技术管理的过程。而对于城市道路沥青混凝土路面的病害预防而言，主要就是针对其密实度不够、平整度不够以及容易裂纹、离析、松散、泛油等缺陷的成因进行分析，从而在建设过程中有的放矢地采取预防措施。 关键词：沥青路面，病害成因，防治对策 中图分类号： TU535 文献标识码： A 前言 目前，随着道路交通量日益增大，使路面面临严峻的考验，很多道路沥青
2、路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，现就其原因及对策作出详细的分析。 一、沥青路面病害成因分析 造成沥青混凝土路面病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面病害成因逐一进行分析： （一）裂缝： 裂缝产生的原因： 沥青砼路面的横向裂缝除少数是由于冻胀产生的以外，多数是由于收缩产生的。 纵向裂缝一般出现在管沟及施工接茬位置。首先是冻胀及路基沉陷的造
3、成的，究其根本是管道渗水和回填夯实不够；其次是摊铺时未按操作规程施工，达不到密实度，行车行形成纵向裂缝。 网状裂缝、龟裂的原因 ：纵横裂缝出现后，继续扩展，经过冰冻水的侵入发展而成。道路整体强度不够。施工管理不善，不按操作规程施工。沥青混合料质量差，拌和时间过长,导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。沥青层的厚度不足，水分侵入。沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂后裂缝逐步扩展，缝间距变小。 反射裂缝的原因：半刚性基层收缩的反射裂缝。在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土
4、路面的接缝的反射。 （二）水破坏： 水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等 （三）松散： 松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。 （四）泛油： 沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象
5、，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。 （五）推移： 推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。 二、沥青混凝土路面病害预防措施： 沥青混凝土路面病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。 （一）裂缝： 根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青
6、路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。 由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质、针入度大的沥青会明显减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。 另外，沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。 （二）水破坏： 由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无
7、抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手： 1、选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC16、AC20、AC25）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA 路面的广泛应用是最好的例证。 2、使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量
8、也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。 3、提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。 4、严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照公路法及交通部超限运输车辆行驶公路规定的要求对超载车辆进行
9、强制卸载。 5、优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。 （三）松散： 松散的产生往往是由于沥青混凝土面层强度不足、压实度过小、面层内部空隙率过大而造成的。所以为有效预防松散现象的产生，应该做到： 1、选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。 2、严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。 3、严格控
10、制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。 （四）泛油： 由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。 （五）推移、壅包、波浪： 推移、壅包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生壅包、波浪等破坏。所以有效防治推移等病害必须注意以下几点： 1、加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。 2、有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。
