1、浅谈 CRTSI 型板式无砟轨道施工质量控制摘要： 本文简要介绍了哈大客专 CRTS I 型板式无砟轨道施工过程中常见的质量问题及应对措施。 关键词： 无砟轨道质量问题应对措施 中图分类号： F253.3 文献标识码： A 1 工程概况 哈大铁路客运专线设计时速为 350km/h，采用 CRTS I 型板式无砟轨道1，轨道结构主要为混凝土底座、凸型挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层23、轨道板、WJ-7B 扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。 轨道板采用 C60 预应力混凝土平板，底座及凸型挡台采用 C40 钢筋混凝土结构，底座伸缩缝宽 20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，上部5
2、0mm 范围采用沥青软膏封闭。 2 施工中存在的常见质量问题 2.1 基层表面 基床表层级配碎石顶面及梁面标高、平整度超标，影响底座砼质量。2.2 CP控制网 CP控制网埋设不稳固，易破坏或误差超标，造成测量问题。 2.3 曲线段底座及凸台施工 曲线底座砼及凸型挡台偏位、砼顶面超高。底座伸缩缝偏位，侵入凸型挡台位置。砼烂根及表面开裂。底座顶面两侧排水坡坡度不足。 2.4 成品保护 轨道板、凸型挡台破损严重。 2.5 CA 砂浆灌注 CA 砂浆分层、灌注不饱满。CA 砂浆灌注过程中轨道板上浮、砂浆袋破裂等问题。 2.6 曲线凸台树脂施工 曲线段凸台树脂顶面不平整，下高上低。 3 质量问题应对措施
3、 3.1 基层表面质量控制 基床表层级配碎石采用摊铺机进行施工，确保顶面标高及平整度。对箱梁预制及架设严格按规范要求控制，尤其梁体收面偏差一定要满足规范要求。 3.2 CP控制网 CP控制网必须严格按设计要求埋设牢固，并进行复查，尤其注意预埋套管不得积水。 3.3 曲线段底座及凸台施工 曲线地段要注意曲线超高和偏距，因外轨超高设置在底座层，所以圆曲线、缓和曲线地段轨道板及凸型挡台的中轴线始终垂直于钢轨顶面连线，其中轴线随外轨的抬高而向设计线路中心线外侧移动，设计线路中心线的投影点始终在铅直方向线上，因此在不同的高程面上轨道板、凸型挡台、底座的中轴线与设计线路中心线有一个向外的偏移距 E。所以施
4、工时必须考虑曲线超高和偏距。具体见图 2.1 图 2.1 外轨超高和偏距示意图 测设时根据设计内轨顶面标高分别推算出：底座 A 点和 B 点顶面、凸形挡台的标高，并计算出不同高程面上相应的外移量 E 值，再根据计算出的 E 值测放点位。由上图可知： 轨道板顶面偏移值 E1=237h1503；底座中心的偏移值E2=487h1503；凸台顶面偏距 E1=227h1503； 单位 mm。 缓和曲线段底座两侧顶面高程及超高值 h 在 ZH 点和 HY 点之间线性变化。同一底座单元只取一个靠近 ZH 点或者 HZ 点端部的超高值。 底座模型设计高度应以砼顶面连线高度为准，收面时以模板内侧控制砼顶面标高，
5、并确保两侧排水坡坡度满足排水要求。立模必须牢固，伸缩缝处特别加强，对模板底部悬空部分采用内贴薄钢板或直接采用可调高度钢模立模，加强捣固。砼施工完成后需要加强养生，采用透水土工布进行覆盖养护。 3.4 轨道板等成品保护 3.4.1 轨道板储存 轨道板储存场地要平整，具有足够的承载力，条形基础稳固，不得沉降，做好周边排水。两承板台条形基础顶面水平和纵向要在同一水平面，承板台宽度不能小于 200mm，板与条形基础间用宽度不小于 200mm 的胶垫隔开，胶垫厚度不得小于 10mm。板与板之间采用 24005050 方木隔开并塞紧，顶面相互连接成整体。存板的一端为固定端，另一端用型钢做三角架支撑，三角架
6、与板之间用木楔楔紧。临时水平存放时，不得超过 4 层，且不得超过 7 天，并且严禁不同型号的板重叠存放。 3.4.2 轨道板起吊 吊装钢丝绳靠板位置用胶皮保护，起吊吊具用起吊螺栓且丝扣要全部拧紧，防止吊点螺栓孔损坏发生安全事故。起吊的速度要慢，先垂直提升离存板台 200300mm 才能水平移动，不能没吊起就水平移动，损坏轨道板棱角。 3.4.3 轨道板运输 运输时支垫采用规格 240010050（40）mm 的方木，支垫上下对齐，距离板端 60cm，并且只能两支点承放。水平运输不超过 4 层，便道上运输不能超过 2 层。公路上运板车速不超过 30km/h，便道上运板车速不超过 5km/h。 3
7、.4.4 轨道板铺设 铺设前再次检查板的外观及平面平整度，超标轨道板不得使用。轨道板粗调4时，下面的垫块必须全部塞进去。粗调时不得使用撬棍等铁器物直接接触轨道板，以免损伤轨道板及凸型挡台。 3.5 CA 砂浆的灌注： 3.5.1 CA 砂浆灌注前检查项目 （1）相邻轨道板板端错台检查。采用钢板尺自一端板平滑至另一端板的方式进行检查。当错台超过 2mm 时，必须重新进行测量复核。 （2）CA 砂浆厚度复核检查。对于厚度小于 40mm 的板，禁止灌注。对于厚度大于 60mm 的地段，应采用大尺寸 CA 砂浆袋进行灌注。 （3）轨道板与凸形挡台距离检查，最小间距应大于 30mm，且板两端与凸台距离差
8、不得大于 5mm。 （4）CA 砂浆灌注袋铺设质量检查。CA 砂浆灌注袋铺设应均匀无褶皱，每边露出板的宽度为 1.52cm，砂浆厚度超过 60mm 的地段露出宽度需加大。且每个袋需用 8 个木楔进行固定。并目测检查砂浆袋有无破损，尤其袋口位置。并注意检查梁端头板下 CA 砂浆袋铺设方向。灌注口是否设置在低侧。 （5）检查支撑装置有无伸入板底的现象。 （6）砂浆车每工作一周，必须要进行计量系统的校核，以保障计量的精度。 3.5.2 灌注过程注意事项 （1）对流动度及含气量指标不合格的 CA 砂浆，严禁进行灌注。气温低于 5时严禁进行灌注。 （2）每天搅拌第一罐 CA 砂浆时，应先用水将搅拌器湿润
9、，但禁止积水。搅拌站内的乳化沥青储存罐每天应搅拌一次，并在每次取料前 1小时进行一次搅拌。 （3）灌注过程中应及时调整搅拌量，使中转仓内的存料减少。 （4）灌注时必须采用漏斗方式进行灌注，漏斗中的 CA 砂浆具备一定高度（大于 20cm）后，再打开漏斗阀门进行灌注，初期应缓慢进行。 （5）灌注过程中应根据砂浆流动情况及时抽调砂浆袋固定木楔，并用手稍用力拉展砂浆袋。 （6）每块板灌注时间控制在 8-10min，短板控制在 6-8min。 （7）灌注应自低的一侧向高侧灌注，曲线地段由内侧低端向外侧灌注。 （8）直线当灌注口侧砂浆已经到达另一端时，曲线地段当 CA 砂浆流动到排气口端的支撑螺栓位置时
10、，应关小阀门，缓慢灌注。灌注结束时，不得立即扎住排气口，需观测袋口内砂浆液面不变化，且高度在150-200mm 后，再扎紧袋口。 （9）灌注完成后，将袋口用托架支撑好。用手轻按砂浆袋，其具备一定弹性即可。并定期派人检查袋有无破损，袋口砂浆有无下降，发现下降应及时分析原因进行处理。 3.5.3 灌注完成后期注意事项 （1）灌注完成 3040min 后，应将袋口砂浆向袋内进行挤压，挤压不应将板挤高。挤压完成后，自袋口根部用夹子夹紧。 （2）灌注完成 24 小时且砂浆强度达到 0.1MPa 后，及时拆除支撑螺杆及夹子。 （3）拆除支撑螺栓后，切除袋口，并将砂浆面清理，采用砂浆袋材料刷胶进行粘贴封闭。
11、支撑螺栓的拆除应专人负责，严禁将板顶高。 3.6 曲线段凸台树脂施工 曲线段凸台树脂灌注时要分次灌注，采用专用钢板进行牵引，使顶面平顺，务必在凝固前灌注完成。 4 结束语 CRTS I 型板式无砟轨道施工精度高，质量通病较多，关键是现场管理人员要有责任心，加强现场质量控制，严格按规范要求进行施工，注重细节，将质量问题消灭在萌芽状态。 参考文献： 1客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 铁建设200785 号 2客运专线铁路 CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 科技基(2008)74 号 3客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南 铁建设函20091611 号 4高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 铁建设函2009674 号
