1、浅谈水泥改良土厂拌法施工工艺摘要：市政道路工程施工中路基施工占整个施工阶段的很大一部分，可以说是时间最长、问题最多、质量控制最重要的一个阶段。文章结合工程实例，浅谈市政工程路基施工中水泥改良土厂拌法的施工工艺，并对水泥改良土施工注意事项进行介绍。 关键词：道路工程；水泥改良土；厂拌法；施工工艺 中图分类号：U41 文献标识码： A 1 工程概况 本文以厦门集美大道提升改造工程施工为背景，全长 8.17km，本工程场地原始地貌跨越海湾滩涂及局部残坡积台地，沿线原分布大量池塘等地表水体，后经人工建设改造，目前沿线存在的地表水体主要为零星分布的池塘；沿线较大的地表水系杏林湾水体、华侨大学湖泊，地表水
2、系、水体不发育。 本项目所在区域年平均降水量大，路基土含水量大，开挖路段部分处于湿软土基，辅道路基强度达不到设计要求。为保证路面顺利施工和质量，提高路基稳定性及强度，行车道路面结构采用 5%水泥改良土填筑路床，处理厚度按 50cm 进行控制。 本工程按主车道双向六车道、辅道双向四车道的城市主干路进行改建，设计速度 60km/h。主车道根据表观调查和弯沉检测相结合方法进行病害修复，分为轻度、中度、重度三类；辅道主要将原 6 米混行车道挖除改造成 7 米的辅助车道，并调整设置主辅道出入口，局部路段进行拓宽。为提高路基稳定性及强度，采用对路基路床 50cm 进行 5%水泥处治施工，共 4.8 万方。
3、 2 水泥改良土的作用机理 水泥改良土是指在粉碎的或者原来松散的土中掺入适量的水泥和水，经拌和、摊铺、压实及养生后得到的混合料。在水泥改良土中，水泥、水和土之间发生了多种复杂的作用，用水泥来改良土可以显著的改善土的物理力学性质，获得良好的整体性，以及足够的力学强度，水稳定性和抗冻性。 水泥改良土强度主要的形成作用有：（1）水泥石的骨架作用：在水泥改良土中，首先发生的是水泥自身的水化反应，从而产生出具有胶结能力的水化反应，水化产物在土的空隙中互相交织搭界，将土颗粒包裹连接起来，使土逐渐丧失了原有的塑性等性质，并且随着水化产物的增加，混合料也逐渐坚固起来；（2）离子交换作用：水泥水化后生成大量的
4、Ca(OH)2,Ca(OH)2 溶于水以后在土中形成的 Ca+取代 K+、Na+，使黏土颗粒之间的距离减小，相互靠拢，导致土的凝聚，从而改变土的塑性，使土具有一定的强度和稳定性；（3）碳酸化作用：水泥水化生成 Ca(OH)2，除了黏土矿物产生化学反应外，还可以进一步与空气中 CO2 发生反应，生成 CaCO3 晶体，与土中的活性 SiO2、AL2O3 作用生成含水的 CaCO3 和Ca（AL2O3）3。 3 水泥改良土的施工工艺 3.1 施工前期准备 了解设计指标。水泥改良土水泥掺量 5%，设计宽度 8-11m，要求路基控制弯沉值为274（0.01mm） 。 技术性能准备。原材料送检：施工前将
5、原料厂土样及水泥样品送至检测中心检验，确定土样最大干密度及最佳含水率，验证 5%水泥改良土配合比。室内试验：先对改良土进行室内工艺性试验。通过对各种水泥掺入量的颗粒成份、重型击实、承载比、压缩性等参数分析，确定最佳掺入量。 施工机械准备：水泥改良土施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个连续紧凑的过程，对施工组织要求较高，施工中机械故障或由于工序不衔接等因素拖延或终止水泥改良土的施工，造成水泥改良土中的水泥凝结，将直接导致水泥改良土施工的失败。建议最低要求配备装载机 2 台（拌和站） 、推土机 1 台、平地机 1 台、压路机 1 台、晒水车1 台、轮式挖掘机 1 台（机动配合整边） ，施工前
6、检查机械情况，确保所有机械可满足生产需求。 施工人员技术准备：编制施工作业指导书、技术交底，对所有现场技术人员、施工班组、施工人员进行技术交底和岗前培训，让他们对水泥改良土施工的重要性有一个充分的认识，提高责任心，避免技术质量等事故的发生。 3.2 施工流程 水泥改良土填筑工艺流程图如下： 3.3 施工步骤 填料晾晒与粉碎：根据施工需要，改良土采用厂拌法施工，填料粉碎和晾晒时，都需要较大场地摊晒原土，因此拌和厂占地面积较大。填料粉碎前进行含水量检测，按照改良土料要求，含水量过高时对其翻晒。 试验段施工：选做试验段 100m，路基填方采用机械填筑，设计厚度 50cm 分两层压实。试验路段施工中，
7、完整地记录施工原始数据，包括压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、最佳含水量及每层填料的铺设宽度等。检查施工质量、优化工序，选择满足质量要求和进度要求的施工参数进行指导后续施工，随后分区段，按试验段标准逐步展开路基填筑施工。 改良土拌和：本工程采用 WCZ500 型稳定土拌和站进行填料和水泥的拌和，拌和设备安装电子计量装置，能准确控制各种材料的数量，保证配料精确。拌和现场派一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和改良土配比，发现异常时及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好相关记录。各料斗配备一名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，防止出现卡堵
8、现象，否则及时停止生产。运输和摊铺：运料时，对预定摊铺地段的土层在堆料前根据现场干湿程度先洒水或晾晒。拌和好的混合料装车时，控制每车料的数量，运输过程中车辆覆盖篷布。卸料时控制间距，注意使每车料的摊铺面积大致相等，采用推土机初平，平地机精平。 整平和碾压：挂设建筑线用于参考，采用人工配合平地机整平、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用 18t 以上压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠 1/2 轮宽，路肩处应多压23 遍。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。 养生：水泥改良土路
9、基每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生。养生期间始终保持路基表面潮湿，确忌时干时湿。洒水后，注意表层情况，必要时用光轮压路机压实。养生期不少于 7d，养生期间注意勿使重型车辆通行。养生期间采用覆盖土工布等保湿措施，除洒水车外，封闭交通。横向施工缝处切割整齐。 施工注意事项 a、在路基填筑过程中始终做到“五保证、四不压” ，即： 五保证：保证及时碾压、保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部。 四不压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、表面不平整不压。 b、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证改良土的表面不被破坏。 c、若在碾压过程中出现“弹簧”现象，采用挖除、重新换填或掺水泥等措施进行处理。 d、填方分段作业施工时，两段交接处不在同一时间填筑时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2 m。 e、中途长期停工时，路堤做成 4%的横坡，保证表层不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时，继续填筑。 f、终平仔细进行，将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。 参考文献： 1康虎.水泥改良土在铁路路基中的应用J.甘肃科技,2009,(19). 2王朋，王维涛.浅谈水泥改良土施工工艺J.企业技术开发：下半月,2009,(7).
