1、浅谈沥青混凝土路面的养护与再生处理摘要：笔者通过理论研究并结合实际工作经验，从沥青混凝土路面工程在竣工交付使用后出现的各种病害来浅谈相应的养护措施，并对沥青混凝土路面的再生处理技术进行探讨。 关键词：养护技术；再生处理；施工特点 中图分类号：TV331 文献标识码： A 引言 公路是国家经济发展和现代化建设的重要基础设施，是为汽车运输服务的线形工程结构物，随着近几年来我国在公路工程建设方面大力投入资金，全国各条主干线已相继形成，并和省道、县乡道衔接形成我国的庞大交通网。但是在公路建成通车若干年后，往往会出现道路局部或大面积损坏，尤其是日通行量较大且轴载较重的高等级公路容易出现上述情况，加之由于
2、道路材料在自然环境下随着时间的流逝而不断出现性能衰退，以及在设计和施工过程中由于技术人员的处理不当而留下隐患和缺陷，因此，在近几年公路的养护和再生处理成为维护公路使用功能，延续公路使用寿命的重要途径。 沥青混凝土路面养护与再生处理概述 公路在汽车行驶过程中主要受到来自汽车自身的重力、行驶方向的水平力以及汽车行驶过程中轮胎底部产生的真空吸力，在以上几种力的综合作用下，路面结构层内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度，路面便会出现诸如龟裂、沉陷、裂缝、起皮、拥包等病害。因此，公路路面结构应通过定期养护来保证其强度。但是在有些情况如：路面存在大面
3、积裂缝、反射性龟裂、坑槽等较为严重的病害且损坏的工程量非常大时，应考虑采用目前比较先进的沥青路面再生处理技术。沥青混凝土路面的再生处理就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌合站集中破碎、拌合或在工地现场采用再生机随翻挖随拌合，根据路面不同层次的质量要求，进行配合比设计，确定旧沥青混凝料的添加比例、再生剂、新沥青材料、新集料等在拌合机或再生机中按照一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。 针对沥青混凝土路面常见的病害所采取养护方法 裂缝的维修 （1）在年平均气温较高的地方，轻微裂缝可愈合所以可不加处理。在年平均气温较低，将裂缝路段采用人工或专业清扫车清扫干净，并
4、用风机将残留粉尘吹干净，然后均匀浇洒少量沥青，须臾均匀撒布一层25mm 的干燥石屑或粗砂，最后选用轻型压路机进行碾压。 （2）由于路面基层温缩、干缩引起的纵向或横向的裂缝，缝宽在5mm 以内的，可采用稠度较低的热沥青灌缝并撒石屑或粗砂封堵、捣实。缝宽在 5mm 以上的，把缝内处理干净后，用热拌沥青混合料填入缝中、捣实。缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。 （3）由于沥青的针入度、延度和软化点等主要沥青性能指标不好，且路面的使用年限较长，油层出现老化和大面积裂缝，此时若基层强度尚好时，可采用乳化沥青稀浆封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 （4）由于公路路基、基层强度不足或路
5、基水毁、翻浆等引起的严重龟裂和下沉，应先处治好基层再重做面层。 2、拥包的维修 （1）在施工过程中由于施工人员的操作不当将沥青路面用料漏撒在已经成型的沥青路面上而形成的拥包，可采用人工除去即可。 （2）对于已经成型的拥包，在适当的时候采用铣刨机或人工铣刨清除，最后再用乳化沥青处理表面并将其处理平整。 （3）因沥青路面用料中细集料的含量较大且沥青用量较大，在高温季节并且车流量较多，轴载较大时往往很容易出现拥包，此时若基层强度满足要求，则可采用机械或人工将油皮揭掉，经清扫干净后方可重做面层。 （4）由于路面基层出现翻浆、下沉所引起的拥抱，应将路面连同基层一同挖除，待将基层处理和填压密实后重铺面层。
6、 3、沉陷的维修 （1）路基在公路建成通车运行后由于受车辆荷载作用引起路基的不均匀沉降而引起路面局部沉陷，若路基已经停止下沉，可根据路面的破损状况分别按照规范修补面层。 （2）由于公路路基或基层受到水毁、塌陷及重型机械行驶而引起的沉陷，应将路基或基层按照规范要求处理完毕再重做面层。 4、车辙的维修 （1）道路行车道表面经过长时间在车辆反复碾压等作用下日积月累而行车车辙，当车辙长度不大的情况下，应将行车道出现车辙的部位铣刨清除，然后重新铺沥青面层。当车辙长度较长的时候，应将车辙的峰处铣刨和谷处一平，然后再加铺一层颗粒细的沥青混合料，用压路机碾压平整密实，同时和旧路面层顺接平顺得当。 （2）由于施
7、工原因造成的路面结构层内存在稳定性不好的夹层，道路通车后在车辆荷载作用下形成的车辙，应将面层揭掉，待夹层清理干净后，喷洒少量乳化沥青，最后再重做面层。 5、波浪与搓板的维修 （1）由于面层在高温季节且沥青的温度稳定性不好等原因容易形成的波浪或搓板，当面层有轻微波浪或搓板时，可在病害处喷洒少量乳化沥青，并均匀撒适量矿料后用压路机压实即可。当面层波浪或搓板较大时，应用铣刨机将病害处铣刨清除，待清扫干净后重新铺一层沥青混凝土细料，整平碾压即可。 （2）由于基层翻浆或强度不足、存在夹层等原因造成波浪或搓板，应先将面层揭掉，待按照规范要求处理好基层后再重做面层。 6、坑槽的维修 （1）当公路路面基层强度
8、满足要求，只在面层出现坑槽时应采取“整洁修补，不留疤痕”的原则将道路坑槽修补后不但强度满足行车要求，而且与老路顺接完好不出现“跳车” 。 （2）若由于道路基层在重车作用下造成局部沉陷而引起的面层坑槽，应将面层揭掉，待处理好基层后重铺面层。 三、沥青混凝土路面再生处理技术施工特点 1、现场冷再生 现场冷再生一般式采用大功率的路拌机，在再生之前先由试验室根据老路的破坏程度以及再生后的路面设计要求来确定配合比，施工之前先用白灰在原路面划出方格网，然后将再生剂按照配合比分别在方格内摊铺开，接着采用大型路拌机并配备 2 台水车进行连续路拌作业，待工作面允许后，采用 20t 振动压路机进行碾压，碾压成型后
9、及时进行洒水养生，待龄期达到后方可在其上加铺沥青混凝土罩面。冷再生施工工艺一般使用于路面龟裂、反射裂缝、坑槽较严重时的路面翻修，冷再生后往往需要加铺一层罩面或磨耗层，目前冷再生的再生剂大部分采用水泥，不过随着科技的进步，新材料的不断涌现，再生剂的种类也越来越多，从而可以根据路面破损的具体情况来制定再生方案及选取再生剂。 现场冷再生工艺的优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。缺点是：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。 现场热再生 现场热再生一般采用大功率再生机在加热旧路面的同时将加热软化的沥青面层废料铲起，再和沥
10、青胶粘剂混合并添加一些掺合料及骨料，然后将再生料重新摊铺在老路上，最后采用 20t 振动压路机紧跟碾压成型，对于路面要求比较高的时候可以再在上面加铺一层磨耗层以改善道路行驶舒适性能。现场热再生可以很快实现道路通车，特别适用于交通压力比较大，翻修任务重，急于建成通车的主要干线工程，同时对于路段上的大面积车辙、龟裂、坑槽等病害可提高路面物理力学性能，改善道路的行驶舒适性能。 厂拌热再生 厂拌热再生一般采用大功率铣刨机将旧沥青路面铣刨，且将铣刨后的废料运回沥青搅拌站，经过集中破碎、过筛、加热后根据设计要求制定的配合比添加再生剂、沥青材料和新集料在拌和机内经过重新拌合，从而获得品质优良，性能指标满足各
11、项要求的再生沥青混合料，然后再按照沥青混凝土路面结构层的摊铺工艺和技术来施工就是将旧沥青路面，待路面成型后即刻可以通车，所以，厂拌热再生法适用于路面破损严重，且技术指标要求较高，工期要求短，质量要求较为严格的情况下。但是厂拌再生法只允许利用沥青回收料不得超过沥青回收料总量 50%，因此，这种施工工艺成本较高。 参考文献 1文德云.公路养护与管理.北京：人民交通出版社，1997 2许永明.公路养护与管理.北京：人民交通出版社，1998 3邓学钧.路基路面工程.北京：人民交通出版社，2001 4富国良、李晋三.道路施工技术.北京：人民交通出版社，2001 5姚祖康.道路路基和路面工程.上海：同济大学出版社,1994
