1、浅谈沿海地区市政道路路基处理摘要：路基在道路的安全高效和使用寿命方面起到了至关重要的作用，而沿海地区由于特殊的地质条件，其路基的处理方法与一般地区有所不同。本文以锦州龙栖湾新区市政道路工程为实例，介绍了该地区对于软土路基的处理方法和经验，希望对与其类似的沿海地区道路工程施工起到借鉴作用。 关键词：沿海地区路基、换填抛石、冲击压实、沉降观测 中图分类号：TU99 文献标识码： A 一、地质特征 沿海地区与一般内陆地区相比，由于地理位置及自然环境的差异，致使其土质特点存在很大的差异。沿海地区的岩土具有特殊性，大部分为淤泥质，在地质上属第四世纪全新纪 Q4 土层，多属于饱和的正常压密粘土。土的类别多
2、为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土。因此，沿海地区地基土的主要特点可以概括为：具有高含水量、大孔隙，低密度，低强度，高缩性，低透水性，中等灵敏度的特点。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为了保证市政道路工程的质量，必须根据自身特点制定切实可行的施工方案来保障路基整体结构的稳定性。 二、工程概况 锦州龙栖湾新区位于辽宁省锦州市，面临渤海，距锦州市区 17 公里。2008 年经省政府批复，被纳入辽宁沿海经济带重点支持区。经过五年的大力建设，新区已形成了 “五纵七横”的市政道路网。龙栖湾新区地貌类型属于冲击平原，地表为海积滩涂，大部分段落为废弃虾池。地表土层基本为粉质粘土及淤泥质粉质粘
3、土，含水量高，强度较低，密实度差，韧性较差，且含盐量较高，属于盐渍土类型，具有溶陷性、盐胀性、腐蚀性，因此不能直接作为路基填料。目前国内普遍采用的处理方法有换土、抛石、强夯、改良土质、排水板或带状沙井等，其根本目的是消除软弱土沉降量大的因素，提高基底承载力。针对该地区靠山临海，石料资源丰富的特点，并考虑控制工程成本的因素，设计采用换填抛石、冲击压实、沉降观测的方法进行路基处理。 三、换填抛石 1、石料要求 抛石用料采用当地所产的片石。为使挤淤效果明显，均匀密实，将石料粒径控制在800mm 范围，且将石屑清除，最短边尺寸不小于30cm，抗压强度大于 20Mpa。石质应均匀、不易风化、无裂纹，剥落
4、、受腐蚀严重的石料不得使用，强度应符合设计要求，并由监理工程师现场抽样送检合格后才能用于工程，并随时接受监理工程师的抽样复查。 2、施工方法 根据地质勘查报告，该区域道路路基设计换填抛石厚度为 2 米，局部遇淤泥层过厚的情况时加厚至 3 米，其厚度包含石块嵌入基底深度（经试验确定嵌入深度为 0.5 米左右） ，采用挖掘机开槽，人工配合的方法挖至路面结构层底以下抛石深度的位置，路槽宽度按抛石边坡 1:1 放坡后加宽开挖，基槽开挖完成后，经监理复测基底达到设计标高后方可进行抛石作业。抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。首先由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层毛石，完成后，挖掘机来回走动进行碾压，待块石沉
5、入与基底齐平后，可进行第二层抛石。完成后用同样方法进行碾压，若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工，若块石沉降量仍较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石无明显沉降为止。以此类推，逐层抛石碾压，直至抛石面达到控制设计标高。 3、完成抛石 抛石完成后，顶面需铺设 10 至 20cm 的天然砂砾层，采用平地机或推土机整平至控制设计标高。天然砂砾层的作用是填补抛石面缝隙，修整抛石面平整度，为下一步进行冲击压实提供可行驶工作面，同时起到充当反滤层的作用。 四、冲击压实 1、压实方法的选择 抛石路基的填料粒径较大，且层厚较大，每层抛石面皆凹凸不平、棱角突出，普通振动压路机无法进行分层碾压，若整体压实
6、普通压路机作用深度无法达到基底，因此经过多方调查考证，该地区抛石层路基采用目前国内压实机械中技术较为领先的蓝派公司生产的 25KJ 三边形冲击压实机进行压实。如北京的八达岭高速公路二期工程、湖南湘潭至耒阳高速公路、福建省福州至泉州高速公路、河北省张家口地区大同至宣化高速公路的湿陷性黄土地基等，均采用了该型冲击压实机，并在工程中取得了满意的压实效果。 2、机械特征 25KJ 三边形冲击压实机是一种拖挂式压实机械，采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于在已完成的路基上进行补充冲击碾压的连续作业，通过增加碾压遍数，使路基增加密实度，并形成厚度在 1.01.5m 的范围内的加固
7、层。经实践表明，采用 25KJ 三边冲击压实机的冲击能量较振动压实机增加 10 倍，压实影响深度达 5m，有效压实厚度由振动压实的 0.200.30m，增加为 1.001.50m，并且该冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高了两倍，能显著提高路基的密实度，减少工后沉降量。 3、压实方法 根据该地区的土质特点、抛石厚度以及蓝派公司多项工程的实践经验，初步确定碾压遍数，然后经过试验路段的具体操作最终确定本区域抛石路基碾压遍数为 20 遍。在每遍碾压的过程中，由测量人员进行跟踪测量，记录沉降数据，监理工程师旁站复核，最后整理出每遍沉降值进行对比，以确定最终压实效果。实践中，采用 25KJ 三边形冲击压
8、实机对区内多条道路抛石路基的进行压实，统计数据表明经过 20 遍的碾压后，2 米厚的抛石路基最终沉降量基本稳定在 1520cm 之间。 五、沉降观测 设计中考虑到路基抛石层坐落于粉质粘土及淤泥质粉质粘土层之上，该层土质特征为密实度差，韧性较差，含盐量较高，具有溶陷性，且地下水位较高，土层处于饱和状态，嵌入度较大，为了确保路基的稳定性，要求路基抛石回填压实后需经 6 个月自然沉降期方可进行路面结构层的施工。在此期间，制定切实可行的沉降观测方案，并严格执行，其观测结果作为该段路基稳定的评价资料。 1、在完成换填抛石的部位设置观测标志，采用埋设沉降板进行高程观测。每 50 米设置为一个断面，分别设置
9、于路基中央、路肩、坡趾。2、观测桩采用 50cm50cm4mm 的钢板上焊上 32 钢筋作为测杆埋入基底，测杆外套 80mm 的塑料管，以减少下沉阻力。随填土高度增加，测杆和套杆同时加长，接高后的测杆略高于套管，套管上注意加盖，防填料落入管内影响测杆下沉自由度；盖顶不高出碾压面50cm。 3、观测：采用 S3 型水准仪，以二级中等精度进行高程测量。填筑冲压完成后，每 3 天观测一次；一个月后每周观测一次；两个月后每 15天观测一次，采用路基沉降观测记录表做好观测数据的记录与整理，汇总观测结果。 4、根据汇总的观测资料，绘制每个观测标志点的荷载时间沉降曲线，确定路基沉降最终稳定的时间，以便下道工
10、序的开展。 5、经过对多条道路实践观测结果的分析比较，就该地区情况而言，抛石路基在填筑压实后的 56 个月内沉降基本稳定，6 个月后的沉降值最终稳定在 810cm。 6、路基经沉降观测稳定后，即可采用常规施工工艺进行路面结构层的施工。 六、结论与建议 1、必须对当地地质情况进行全面详尽的地质勘查，确保资料的真实有效； 2、软土地基的处理方法有很多，应根据地区的实际情况，因地制宜制定处理方案，不能盲目的追新追快，而忽略成本，造成浪费； 3、抛石填筑前应设置试验路段从而确定石块的嵌入深度，以此确定开槽的基底标高，保证抛石层的厚度； 4、正式冲击压实前设置试验路段从而确定冲压遍数，保证压实效果。5、重视沉降期的观测工作，确保路基整体最终稳定后再进行路面结构层的施工。 参考文献 1付宏渊.高速公路路基沉降预测及施工控制M.人民交通出版社.2007. 2 梁富权，刘毓栋，路基路面工程，北京：人民交通出版社，2008 3 王书斌，杜群乐主编.公路路基施工要点与质量控制M. 人民交通出版社， 2011 4期刊论文石质路基段路面设计与施工实践-广西交通科技 6/1/,28(6)
