1、浅谈跨越繁忙铁路干线挂篮附着式全封闭兜底防护研究摘要：本文以浅谈跨越繁忙铁路干线挂篮附着式全封闭兜底防护论题，结合作者自身岗位实践，对金华至温州铁路扩能改造工程 L2 联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m 连续梁挂篮法悬灌施工中在营业线上空采用的防护方法进行探究，特整理形成文本以供参考。 关键词：铁路 连续梁 挂篮 防护 1、工程概况 金华至温州铁路扩能改造工程 L2 联络线是联接杭长线与金温线的主要通道，其跨越既有沪昆铁路采用（48+80+48）m 连续梁方式。连续梁采用挂篮法施工，全长 177.3m，与沪昆线夹角为 26。沪昆上行线侧对应连续梁底距承力索距离为 9.31m，下行线侧
2、对应距离为 5.76m。其中上行线侧主墩夹在沪昆线与杭长线之间，施工极为困难。连续梁为单箱单室、变截面结构，箱梁顶宽 7.6m，底宽 4.2m。 沪昆铁路为国家主要繁忙干线之一，日行列车约为 240 列，其中动车 52 列。列车运行时间间隔约 6 分钟，行车最高时速 250km/h，为全封闭的电气化铁路。挂篮施工必须采取可靠的防护措施，确保营业线的运营的绝对安全。 2、跨铁路挂篮施工防护现状 当前传统的挂篮防护形式是棚架式防护，即由立柱、型钢、绝缘板等组成。而本工程线路与营业线交角仅为 26 度，营业线线间距为 10m，按传统方式须搭设长 61m，宽 22m 防护棚棚架，其安装时间长、耗材大、
3、造价高，而采用全封闭兜底防护方式可以减少安装时间、降低钢材用量、节约成本，这也是本课题所确定的目标。 3、传统方案与本方案对比 （1）棚架式防护 【方法简介】：也称固定式防护，棚架立柱采用钢管，分配梁采用工字钢，顶棚材料采用槽钢、钢板、绝缘板等。具体结构形式类似于下图 3.1： 图 3.1 棚架式防护示意图 【优点】：工艺成熟，避免了高空吊装，防护效果好。 【缺点】：安装时间长、钢材用量大、成本较高。 【本项目使用特点】：棚架长约 61m，宽约 22m，封锁施工次数多，安全风险较难控制。 （2）兜底式防护 【方法简介】：也称移动式防护，棚架立柱采用小型工字钢、薄铁板焊接而成，悬挂在挂篮底篮横梁
4、上，三面采用角钢加密目铁丝网全封闭而成。具体结构形式类似于图 3.2-2。 图 3.2 全封闭兜底防护示意图 【优点】：制作方便、钢材用量少、安装速度快、成本较低。 【缺点】：重量受挂篮允许总重量和最大不平衡限重影响，整体吊装难度大，须在无防护棚一侧配重。 【本项目使用特点】：兜底防护长 6m，宽 11m，形式简单，封锁施工次数少，安全风险容易控制。 （3）确定最佳方案 针对两种方案的材料消耗、安装时间、封锁次数、棚内杂物清理、安全防护、施工成本等方面的比较，最终选择全封闭兜底防护作为连续梁的挂篮防护方案，两种方案的具体实施对比情况见下表 3.3。 4、挂篮附着式全封闭兜底防护实施 4.1 提
5、高作业人员技术水平，强化安全意识 通过培训，使得作业人员对工艺流程非常熟悉，能够更好地相互配合，安全意识铭记于心。 （1）兜底防护必须密封，不得积水和漏水，操作人员的水平直接影响加工质量。 （2）兜底防护棚采用一次性整体吊装，且必须在封锁点内完成，作业人员的安全意识必须提高，必须让操作人员都清醒地认识到营业线施工的高风险性及高危害性。 4.2 通过受力检算，选用轻型材料，减轻重量 在 CAD 中设计兜底防护棚，并将尺寸标明，然后通过 Midas 软件采用各种不同型号材料进行受力检算，在满足各种荷载的要求下，选择最轻便的结构。通过检算，决定采用双拼 16#槽钢作为横梁，8#工字钢和12 钢筋作为
6、纵梁，3mm 厚钢板作为面板，吊杆采用 25 精轧螺纹钢，防护棚累计重约 4t，不影响挂篮最大限重和不平衡重。 图 4.2 兜底防护棚建模图 4.3 严格把关兜底防护棚加工尺寸和焊接质量 现场全程跟踪检查指导，发现问题，要求立即整改。要求纵、横梁位置摆放偏差不得超过 1cm，焊缝必须饱满。防护棚加工完成后，应进行满水试验。将防护棚摆放平整后，向棚内注水，观测棚底及四周是否漏水，积水槽和排水管是否漏水，保证排水通畅。通过全程控制，并经过满水试验，防护棚加工质量合格，满足挂篮兜底防护要求。 图 4.3 兜底防护棚加工图 4.4 通过配重，减轻挂篮的不平衡荷载 近设计允许 50t。挂篮施工要求对称、
7、平衡，4t 重的防护棚会给挂篮施工造成影响，考虑采用配重形式消除不平衡重量。在没有兜底防护一侧对称位置配置砼预制块 2 块，共计 4t，与防护棚重量相等，消除了挂篮的不平衡荷载，确保了施工安全。 5、效果检查 对挂篮全封闭附着式兜底防护施工的实施效果进行了详细的统计，形成结果如下表： 结束语： 通过在附着式兜底防护棚在本项目的实施，L2 联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m 连续梁顺利合龙，实现了挂篮施工营业线运营的绝对安全。 将原计划的 30 多次封锁施工缩短至 1 次，节约钢材 151 吨，节约成本 196 万元。该连续梁挂篮防护棚施工技术得了上海局、业主及设备管理单位的认可，为后续连续梁跨营业线挂篮施工防护积累了宝贵经验 。 参考文献： 1.铁路工务安全规则（铁运2006177 号） 2.铁路技术管理规程（铁科技2008205 号） 3.钢结构设计规范（GB 50017-2003）
