1、涵洞施工质量通病及防治措施摘要：桥梁涵洞是公路的重要组成部分，涵洞施工出现质量通病就会影响桥梁的整体质量，因此必须做好质量通病的预防工作。本文从涵洞几种常见的问题初探分析了其出现的原因，并探讨了防治措施。 关键词：涵洞；软土路基；铺装层；跳车 中图分类号：TU74 文献标识码：A 一、软土路基问题 涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为：软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉，甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于以下附属工程项目，以及相关工程项目的质量控
2、制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。 软弱地基涵洞质量的控制措施： （1）强夯法加固采用强夯法加固地基，施工前要根据地质状况和工程要求，通过现场试夯，确定强夯施工的各项参数。施夯时依照试夯参数，以其总下沉量和最后二击的平均下沉量作为施工控制标准。强夯加固地基的效果，用强夯前后静力探触或标准掼入试验检验。 （2）严格地基的检查一个牢固的基底持力层是整个桥梁、涵洞工程稳定的根本，施工中监理部门必须给予高度重视。基坑开挖基坑位置经施工单位测量放线，监理人员复核签认后，可以开挖。基坑开挖
3、过程中，施工单位的技术人员要随时注意土质的变化，当与勘测资料及设计图纸不相符时，立即通知设计代表和监理人员现场确认，提出处理方案后，方可继续施工。 （3）严把基底处理和地基加固的质量关基底处理及地基加固质量的好坏是桥梁、涵洞，尤其是软弱地基桥梁和涵洞稳定的关键。桥梁、涵洞地基加固最常用的方法是换土法，强夯法、土桩法、砂桩法应用极少。超挖处理基坑无论任何原因而超挖的部分，决不允许草率的回填虚土，处理方案须报监理、设计人员同意后再进行处理。 二、涵面铺装层问题 涵面防水层滑移、翘边、起泡。保护层疏松、起砂、脱皮等。产生原因包括：涵面混凝土铺装层,铰缝间混凝土标号低,板底不平整,动荷载反复冲击振动作
4、用下,使铰缝间混凝土脱落,单板受力使混凝土铺装层损毁。桥涵混凝土铺装层防渗水能力差,雨雪水由于大孔隙率的沥青表处面层下渗后,铺装层及铰缝混凝土在冻胀(冻融循环)的作用下,混凝土内部产生纤维状冻胀裂缝而受到破坏。从防水层施工来看主要是由于：防水层的基层不平整、不清洁、不干燥；涂刷厚度不均匀，卷材粘贴不牢固。搭接封口不正确；保护层和防水层与防水层粘结不牢固，结合不紧密，厚度不均匀。 防治措施如下：（1）施工前，使防水层的基层平整、清洁、干燥。清油污、杂质、等。 （2）防水材料涂刷厚度均匀，卷材粘贴牢固。搭接封口正确。 （3）保护层和防水层与防水层粘结要牢固，结合要紧密，厚度要均匀。 （4）施工前应
5、进行检查，确定是否达到施工条件。 三、涵节装配问题 涵节装配施工存在的问题主要有：装配后相临涵节错位；装配后涵身成折线。问题产生主要是由于装配时控制不到位，基础不平，座浆厚度不一致；涵节预制场地不平整，或模板安装倾斜造成的。对于这种问题的预防应当做到：加强涵节装配时的控制。装配前基础顶面平整到位。铺砂浆时用水平管控制砂浆厚度。涵节预制场地平整到位，进行硬化，硬化层顶面水平。模板最好采用定型钢模。 四、涵头跳车产生问题 涵头跳车产生主要是由于涵洞本身与涵洞两侧路基土产生不均匀沉降存在沉降差，涵洞基础直接设置于地基上，涵洞施工前要事先检验基底承载力，使涵洞位于稳定而坚实的地基上，且涵洞各部位属刚性
6、材料，变形很小，竖向位移主要由于基底土受荷载作用而产生的。涵洞施工周期相对较长，沉降过程在工程竣工通车前基本完成。而涵身两侧回填土方的施工过程较快，填土高试相对较高，又不利于压实，所以沉降量较之涵身要大得多，这样就产生了沉降差导致涵头跳车。 施工过程控制不严是产生涵头跳车的直接原因，尤其是回填土方的施工，由于涵底两侧水温条件较差，而且涵洞工程直接影响整个路基工程的施工进度，可能产生麻痹思想，在抢进度的前提下忽略了质量，回填厚度过大，材料选择不利，压实不到位等情况极可能发生，这样涵头跳车的发生是必然的。 涵头跳车的防治措施：（1）加强源头控制，严把材料质量关。选择满足规范要求的材料用于涵洞工程。
7、 （2）严格控制施工程序，减小发生跳车的可能性，按施工规范要求组织施工。 （3）抓住关键环节，重点防范。基底必须坚实、稳固，回填透水性材料必须分层压实，达到严要求的压实标准。压路机压不到位的死角，利用振动夯夯实。 （4）科学组织施工，避开冬雨季节，尽量安排在枯水期组织施工。 （5）采取一定的构造措施，防治涵头跳车，设置涵头搭板是防治跳车的有效措施。 （6）加强台背回填质量控制：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。结构物两端的台背填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。靠近结构物两侧 2m 以内及横向结构物的顶部填土厚度小于 1m
8、时，必须使用小型振动机碾压。横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。水泥级配碎石混合料宜在 2h 内使用完毕。路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。 五、混凝土工程问题 （一）混凝土表面缺浆、粗糙、凹凸不平 原因：模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆膜时混凝土表面被粘损。未完全使用钢模板，夹杂其他类型模板。模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆膜时发生粘模。模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走。混凝土振捣不够，混凝土中空气未排除干净。
9、 措施：模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物。全部使用钢模板。混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。 （二）混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。 原因：混凝土配合比不准，原材料计量错误；混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；漏振造成蜂窝；模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。 措施：采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌合时间应满足其拌和时间的最小规定。混凝
10、土下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；混凝土分层厚度严格控制在 30 厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。 （三）混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。 原因：混凝土浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力。拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；成品保护不当，被车或其他机械刮伤。 措施：加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长；设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于 90 度；拆模时精心操作，象爱护自己眼睛一样爱护结构物；按成品防护措施防护，防止意外伤害。 参考文献 1韩锋.涵洞施工技术探讨j.交通标准化,2012 年 9 期. 2陈林.浅析公路涵洞施工过程中技术控制的要点j.黑龙江交通科技,2012 年 10 期.
