1、灌砂法在道路压实度检测中存在问题的探讨摘 要： 灌砂法是目前公路路基施工中压实度检测最常用的方法, 是仲裁试验或评定验收的依据,本文结合笔者多年的施工经验，对影响灌砂法在道路压实度检测中存在的问题作简要的分析和探讨。 关键词：灌砂法路基压实度检测 中图分类号：U213 文献标识码： A Abstract: Sand filling method is the highway subgrade construction method to detect the most commonly used medium voltage degree, is the basis of arbitratio
2、n acceptance test or assessment, combining with many years construction experience of the author, affecting the sand filling method in road compaction degree detection problems in a brief analysis and discussion. Keywords: sand filling roadbed compaction degree test 中图分类号： U416 文献标识码：A 一、前言 在公路工程建设项
3、目中，随着我国经济的发展，交通量的增多，对公路等级和质量也越来越高，路基工程质量的好与坏，与压实度存在着密切的关系，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基土进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。而灌沙法则因其数值的准确性、操作过程的可控制性和结果的可代表性而得到工程建设中应用和广泛认可,也是确保路基压实质量的重要环节和内容。本文结合工程实践经验，运用灌砂法进行路基压实度检测，对路基压实度检测中存在的一些问题，谈了一些粗浅的认识和体会。 二、路基压实度的含义 路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，现场压实质量用压实度表示，对于路基土，压实度
4、是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。 三、灌砂法基本原理 灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径 0.300.60mm 或 0.250.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料） ，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 四、试验目的 本试验法适用于现场测定细粒土、砂砾土、砾类土路面基层、底基层稳定类材料的密度。试样的最大粒径一般不超过 15mm，测定密度层的厚度为 150200mm。 （说明：1、在测定细粒土的密度时，可以采
5、用直径为 100mm 的小型灌砂筒；2、如最大粒径超过 15mm，则应相应增大灌砂筒和标定罐的尺寸，例如，粒径达 4060mm 的粗粒土，灌砂筒和现场试筒的直径应为 150200mm。 ） 五、检测频率 用于路基压实度检测时，每压实层 200m 测 4 处；用于路面基层压实度检测时，每压实层 200m 每车道 2 处。 计算及结果处理 标定罐体积、量砂密度、测点湿密度、测点干密度计算公式分别为 V=（m0-m1）/w s=m(罐+砂)-m 罐/V =m 样/m(筒+满砂)-m(筒+余砂)-m 锥体s d=/(1+0.01w) 式中：w测点试样含水率（） ； d测点的干密度精确到 0.01（g/
6、cm3） ； 测点的湿密度精确到 0.01（g/cm3） 。 七、路基压实度检测中注意的事项 灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法看起来简单，但实际操作时常常不易控制，会引起较大误差，也是施工单位与监理关注的重点。又因为它是测定压实度的依据，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下环节： 1、做好检测准备工作首先认真检查试验设备，落实试验人员。按照企业建立的自检系统，落实相应职称的自检人员，检查仪器设备数量、性能是否符合要求； 2、天平量程及精度范围满足本项目称量要求，使用前需标定、放稳、调平、调零； 3、量砂要求：粒径 0.250.5mm 清洁干燥
7、的均匀砂 2040kg，先烘干并放置足够时间，使其与空气的湿度达到平衡后备用； 4、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不作试验；仅使用以前的数据； 5、确定量砂密度及灌砂过程中，灌砂筒及标定罐不得振动； 6、标定罐容积标定过程，灌水要满，注意不要将水弄到台秤上或罐的外壁； 7、试洞中挖出试样及时密封存放并称量，防止试样丢失及水分损失导致试样质量误差； 8、试洞内的量砂重复使用需过筛后按量砂要求处理； 9、标定灌砂筒底部倒置圆锥形漏斗（即圆锥体）内砂质量及标定罐内量砂的密度，均需测定 10 次； 10、灌砂筒装砂确
8、保筒内砂的高度与筒顶的距离 15mm 称质量，每次标定及后面的试验质量不变； 11、因标定罐的深度对砂的密度有影响，标定罐的深度每减 2.5mm，砂的密度约降低 1%，故标定罐的深度应与试洞的深度一致； 12、储砂筒中砂面的高度对砂的密度有影响，储砂筒中砂面的高度降低 5mm，砂的密度约降低 1%，因此，现场测量时，储砂筒中的砂面高度应与标定砂的密度时储砂筒中的砂面高度一致； 13、砂的颗粒组成对试验的重现性有影响，使用的砂应清洁干燥，否则，砂的密度会有明显变化，正常使用 0.250.5mm 砂； 14、取放试样应平稳，避免给天平带来冲击； 15、地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使 1m
9、m） ，使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤； 16、在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形这样就会使检测密度偏大或偏小； 17、灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中； 18、最大干密度没有代表性不同的土类其最大干密度差别很大，因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度； 19、合理控制土的含水量，含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小，在与最佳含水量相差正负 2%的范围内，压
10、实效果比较理想，土的含水量过大，压实度必然小，会影响路基稳定性，路基的含水量过小，难以碾压，压实度也难以达到规范要求； 20、进行压实度检测时，选点应该得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求，这样，检测结果才能比较客观地反映出工程质量的实际情况； 21、在土方路基的压实度检测试验中所能碰到的特殊情况非常少，相对常见一些的是在试坑中挖出了诸如石头、朽木等与土壤密度相差悬殊的物质。实践证明这样处理较为妥当，即不将其计入土重，灌砂前先将它放入试坑中，然后继续进行后面的操作； 22、工程质量的好坏是由人的工作质量决定的，要管好工程质量，首先必须管好人的工作质量。 八、提高路基压实度的方法 1、根据本
11、地气候特点选择合理的施工季节。 2、因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料。 3、通过对选择的路基填料进行试验，准确确定最佳含水量和最大干密度。 4、严格控制填料松铺厚度。 5、碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。 6、要树立质量意识和责任感，严禁作弊和造假，按客观规律办事，实事求是，保证试验数据准确，坚持用数据说话，使施工企业真正做到对工程质量的动态控制和指导。 九、结束语 总之，压实度的检测对路基工程质量控制是一个非常重要的关键点，而作为目前公路工程建设中应用最广泛的压实度检测方法。因其操作过程繁琐、数据和操作过程受各项因素的影响, 所以在实际检测中遇到的一些问题，施工、监理单位必须引起高度的重视，还需要工程技术人员不断地分析、研讨土基压实度的问题，使公路土质路基压实度问题得以更好地解决。 【参考文献】 1 公路土工试验规程 JTG E402007 人民交通出版社 2 公路路基路面现场测试规程 JTG E602008 人民交通出版社 3 公路路基施工技术规范 JTG F10-2006 人民交通出版社 4 公路工程质量检验评定标准 JTGF80/12004 人民交通出版社
